Testrit Mazda6
Testrit

Testrit Mazda6

Mazda-auto's zijn een soort cultus geworden met poëtische symbolen, maar de basis van deze cultus is veranderd.

De presentatie van de vernieuwde Mazda6 was bedoeld als een romantisch uitstapje naar de bioscoop. De situatie riekt echter naar waanzin: zo kwam je met een meisje op een date, en op het scherm - zij is. Maar dit is precies hoe je met behulp van close-ups en een groot formaat de auto tot in detail kunt zien.

Dit is de tweede update van de Mazda6 die vier jaar geleden werd geïntroduceerd. De vorige keer hadden de veranderingen vooral betrekking op het interieur: de stoelen werden comfortabeler, de multimedia - moderner, stiksels verschenen op het voorpaneel. Tegelijkertijd werden er maar een paar details aan het uiterlijk van de auto toegevoegd - eigenlijk was er niets ernstigs aan de hand. Nu duurt het langer om naar de updateresultaten te zoeken, hoewel sommige daarvan vrij duidelijk zichtbaar zijn. Bijvoorbeeld verbeterde geluidsisolatie, die werd bereikt door dikkere zij- en windschermen - net als in de premium.

Testrit Mazda6

Wijzigingen aan de zijspiegelbehuizingen kunnen niet zonder meer worden opgemerkt - het ontwerp van de auto vereist nog steeds geen serieuze veranderingen. De geheugentoetsen voor de bestuurdersstoel en de stuurwielverwarmingsknop zijn onopvallend. De eersteklas Executive-uitrusting met een zwart plafond en stoelbekleding met hoogwaardig nappaleer, de belangrijkste Russische nieuwigheid, heeft de Europese test niet gehaald. Dit is een vraag naar de eisen van de markt: de marketingdirecteur van de Russische Mazda, Andrey Glazkov, zegt dat basisconfiguraties nu praktisch niet worden genomen. De belangrijkste vraag is naar de Supreme Plus-versie, die tot voor kort de duurste was.

Testrit Mazda6

G-Vectoring Control (GVC), ontworpen om het rijgedrag en de stabiliteit te verbeteren, is een belangrijke technische update van de Mazda6. In wezen doet het hetzelfde als de bestuurder die remt voordat hij een bocht maakt: de voorwielen worden belast. Het gebruikt alleen niet de remmen, maar de motor, waardoor het ontstekingstijdstip naar een later tijdstip wordt gewijzigd en daardoor de terugslag wordt verminderd.

Het systeem controleert constant hoe ver het stuur is gedraaid, het gaspedaal wordt ingedrukt en hoe snel de auto rijdt. Een koppelvermindering van 7-10 Nm geeft ongeveer 20 kg voorasbelasting. Dit vergroot de contactvlakken van de band en maakt de auto beter in bochten.

GVC - helemaal in de geest van Mazda-uitvindingen. Ten eerste niet zoals iedereen, maar ten tweede eenvoudig en elegant. Het Japanse bedrijf was van mening dat het aanjagen onnodig moeilijk en duur was. Als resultaat werden de eigenschappen van de atmosferische motor verbeterd dankzij fijne engineering - aanzienlijk, de compressieverhouding werd verhoogd tot 14: 0 en de release werd opgeroepen.

Zo is het ook met het nemen van bochten: terwijl alle anderen de remmen gebruiken en de interwieldifferentiëlen imiteren, ging de Japanse fabrikant weer zijn eigen weg en hij heeft zoveel vertrouwen in de gekozen strategie dat hij GVC niet-ontkoppelbaar heeft gemaakt.

Testrit Mazda6

Ze reageert binnen enkele milliseconden - en moet sneller en efficiënter handelen dan een professionele chauffeur. Passagiers kunnen de vertraging niet voelen: 0,01-0,05 g zijn te kleine waarden, maar dit is het idee.

“We hebben niet expres op de wielen geremd. G-Vectoring Control bestrijdt de auto niet, maar helpt hem onmerkbaar, waardoor de vermoeidheid van de bestuurder wordt verminderd. En het behoudt het natuurlijke gedrag van de auto ”, - Alexander Fritsche van het Europese R & D-centrum, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het chassis, toont grafieken en video's. Maar in feite vraagt ​​hij journalisten om zijn woord te geloven.


Het is moeilijk te geloven: de "zes" reed voorheen geweldig en de nieuwe G-Vectoring Control voegde slechts een kleine noot toe aan zijn karakter. In de demovideo's rijdt de Mazda6 zoals bekend bochten in en hoeft hij niet in een rechte lijn te taxiën. Een auto zonder GVC rijdt parallel, maar het verschil tussen de onderwerpen is minimaal. Bovendien vindt de actie van de film plaats in de winter, wanneer de "zesden" op een sneeuwkorst rijden, en we hebben Spanje en de herfst. Om de hulp van "ge-vectoring" tastbaar te maken, is een gladde weg nodig. Nu je kleine nuances opmerkt, betwijfel je of dit het resultaat is van zelfhypnose.

Testrit Mazda6

Het lijkt erop dat de bijgewerkte sedan geen haast heeft om het traject bij de uitgang van de bocht recht te trekken en naar binnen te blijven draaien. Het lijkt erop dat het timbre van de motor een fractie van een seconde verandert, maar het is moeilijk te zeggen of dit zo is of het leek. Het besturen van een stationwagen met dieselmotor maakte het een beetje duidelijk.


De motor is hier zwaarder, dus de elektronica heeft het al moeilijk om de auto een bocht in te trekken tot aan het piepen van banden, zelfs met behulp van de vierwielaandrijving. Hier reed ik met een hogere snelheid in een auto met voorwielaandrijving op benzine. Mazda-vertegenwoordigers bevestigden later hun gissingen: G-Vectoring is niet zo effectief voor dieselvarianten met vierwielaandrijving.

De stationwagen met dieselmotor leek minder in balans: de “automaat” is hier verstoken van een sportstand en is ontspannen, de vering is te stijf en is alleen geschikt voor het rijden op asfalt. Er zijn ook pluspunten - dit is een erg mooie auto, waarschijnlijk de mooiste in de klasse, en de bijgewerkte turbodiesel werkt erg stil, zonder karakteristieke klappen en trillingen. Enerzijds is het jammer dat een dergelijke auto niet in Rusland wordt verkocht, maar anderzijds heeft het geen zin om hem bij ons te brengen - de verkoop zal karig zijn en zeker niet de certificeringskosten dekken. Mazda begrijpt dit en houdt zich bezig met dringender zaken. Naast het assembleren van zijn sedans en cross-overs, is het van plan om de motorproductie op gang te brengen, waardoor de prijzen op een acceptabel niveau blijven. Nu kost de "zes" van de Russische productie bijna evenveel als de geïmporteerde Mazda3 - een model van een lagere klasse.
 
Bijgewerkt Mazda6 sedan - dealers vragen minimaal $ 17 voor een auto met een automatische transmissie. De veelgevraagde Supreme Plus-uitvoering met 101-inch wielen en een achteruitkijkcamera werd geschat op 19 dollar voor een sedan met een 20-liter motor, bij een 668-liter motor zal hij 2,0 dollar extra moeten betalen. De top Executive-versie kost $ 2,5 op het premiumniveau. Voor een vergelijkbaar bedrag kun je een BMW 1-serie sedan, Audi A429 of Mercedes-Benz C-Klasse kopen, maar dan in de eenvoudigste uitrusting en met een motor met laag vermogen. De Mazda24 is ruimer en heeft een goede beenruimte achterin. Ja, het is inferieur aan premiummerken in status, maar voor een vergelijkbaar bedrag overtreft het in uitrusting.

Testrit Mazda6

Volgens statistieken schakelt ongeveer een derde van de Mazda6-eigenaren over op premium, en ongeveer de helft blijft trouw aan de "zes". Het is niet verwonderlijk dat de auto's van het Japanse merk zijn uitgegroeid tot een soort cultus met poëtische symbolen. Maar de basis van deze cultus is veranderd: eerder predikte Mazda soberheid omwille van de sport, de beruchte zoom-zoom, nu - andere waarden. De vorige "zesde" was taai, luidruchtig en niet rijk van binnen, maar het ging heel goed. De nieuwe sedan behoudt zijn sportieve enthousiasme, maar omringt de bestuurder met comfort en staat zelfs klaar om te helpen bij het nemen van bochten. De geadverteerde "DJ vectoring" is niet zozeer adrenaline, maar ook de afwezigheid van onnodige bewegingen. We zijn volwassen geworden en we willen geen speelgoedautootjes meer op het tapijt dragen. Ook de Mazda6 is volwassen geworden.

 

 

Voeg een reactie