Maak een proefrit met de Citroen C5 Aircross
Een felle Franse cross-over Citroën C5 Aircross met een rallyophanging en een standaard DVR gaat naar Rusland
Een verkoper van een souvenirwinkel langs de weg ten zuiden van Marrakesh versloeg, zelfs na lang onderhandelen, een obsceen hoge prijs voor een kleurrijk stuk stof. Kijk eens wat een dure en mooie Citroën je hebt, en je hebt spijt van zo'n anderhalf duizend dirham voor zo'n fantastisch paleis.
Ik moest met niets vertrekken - een elegante auto met Europese nummers droeg duidelijk niet bij aan adequate onderhandelingen. Bovendien hebben we al een "vliegend tapijt".
Citroën slaagt erin om spectaculaire, maar tegelijkertijd comfortabele en praktische auto's te creëren die regelmatig in de lijst van kanshebbers voor de titel "European Car of the Year" (ECOTY) vallen. In de competitie van 2015 was de zilveren medaillewinnaar bijvoorbeeld het C4 Cactus-model, dat de tweede was na de onzinkbare Volkswagen Passat, en in 2017 behoorde de kleine C3-hatchback van de nieuwe generatie tot de triomfen.
Helaas hebben ze Rusland nooit gehaald, maar nu is de situatie veranderd. Vorig jaar kregen we de C3 Aircross-crossover, die in de top vijf van ECOTY-2018 terechtkwam, en nu wachten we op de aanstaande komst van zijn oudere broer - C5 Aircross, die de vijfde plaats behaalde in de recente competitie.
Het nieuwe vlaggenschipmodel van het Franse merk wordt gezien. Dat is niet zo gek, want de "Cactus", waarmee de C5 Aircross een duidelijke relatie heeft, werd ooit de auto met het beste design ter wereld genoemd. De ogen blijven hangen bij de ongebruikelijke gedeelde koplampen en de brede radiatorgrille met een enorme "dubbele chevron", alsof ze zijn getekend door vermenigvuldigers. De contrasterende zwarte pilaren en chromen lijn van de ramen vergroten visueel de 4,5 meter lange auto in omvang, en in totaal zijn er 30 verschillende designopties voor het exterieur.
Maar de ongebruikelijke plastic "bubbels" aan de onderkant van de zijwanden zijn niet langer een puur stilistisch element. Airbump-luchtcapsules, die vijf jaar geleden debuteerden op de Cactus, zijn ontworpen om het lichaam te beschermen tegen schade door kleine botsingen en wrijving. Krassen op plastic zijn veel minder pijnlijk dan op metaal.
Binnenin is de cross-over net zo non-triviaal als aan de buitenkant: een volledig digitale enorme netheid, een groot multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, een stuurwiel met afgeschuinde segmenten en een ongebruikelijke elektronische joystick-versnellingspook.
De cabine heeft vijf losse stoelen die meer op kantoormeubilair lijken dan op autostoelen. Tegelijkertijd zitten de stoelen eigenlijk veel comfortabeler dan ze op het eerste gezicht lijken. De zachte, tweelaagse coating past zich snel aan het lichaam aan, terwijl de stijvere onderkant en de enigszins uitstekende harde zijsegmenten zorgen voor een stabiele en zelfverzekerde houding. Bovendien heeft de topbestuurdersstoel elektrische verstelmogelijkheden met een geheugenfunctie.
De drie afzonderlijke stoelen achterin, waardoor zelfs grote passagiers niet met hun schouders tegen elkaar kunnen schuren, kunnen afzonderlijk worden verplaatst en opgevouwen, waardoor het bagageruimtevolume varieert van 570 tot 1630 liter. De nuttige ruimte houdt hier niet op - een compartiment met twee niveaus is verborgen in de kofferbak en zelfs de grootste lunchbox zal jaloers zijn op de ruimte van het handschoenenkastje.
De Citroën C5 Aircross is gebaseerd op het EMP2 modulaire chassis, bekend van de Peugeot 3008 en 5008, evenals de Opel Grandland X, waarmee het Duitse merk terugkeert naar Rusland. Tegelijkertijd werd de nieuwe cross-over van Citroën het eerste "civiele" model met de innovatieve Progressive Hydraulic Cushions-ophanging, die het traditionele Hydroactive-schema verving.
In plaats van de gebruikelijke polyurethaan dempers, gebruiken de schokdempers met dubbele buis bovendien een paar hydraulische compressie- en rebound-slagbegrenzers. Ze komen in actie wanneer de wielen grote gaten raken, waardoor energie wordt geabsorbeerd en de stuurpen aan het einde van de slag wordt vertraagd, waardoor plotselinge rebounds worden voorkomen. Bij kleine onregelmatigheden worden alleen de belangrijkste schokdempers gebruikt, waardoor de ontwikkelaars de amplitude van de verticale bewegingen van het lichaam konden vergroten.
Volgens de Fransen kan de cross-over dankzij dit schema letterlijk over de weg zweven, waardoor het gevoel ontstaat alsof je op een “vliegend tapijt” vliegt. Het uiterlijk van het nieuwe schema werd mogelijk gemaakt door de deelname van het Citroën-fabrieksteam aan het World Rally Championship - iets soortgelijks dat de Fransen in de jaren 90 begonnen te gebruiken op hun race-hatchbacks.
Overigens hoefden we lange tijd niet naar onregelmatigheden te zoeken - ze begonnen meteen, zodra de auto de snelweg afsloeg, de "weg" op richting de Marokkaanse Hoge Atlas. Ik heb nog nooit de kans gehad om op een vliegend tapijt te vliegen, maar de C5 Aircross loopt heel zachtjes over het bergpad en slikt de meeste hobbels op. Bij het rijden door diepe gaten met hoge snelheid zijn echter nog steeds bevende en doffe klappen voelbaar, een nerveuze trilling verschijnt in het stuur.
De besturing zelf is extreem licht en zelfs een beetje wazig, en het indrukken van de Sport-knop voegt slechts een heel dom gewicht toe aan het stuur. Dat gezegd hebbende, maakt de Sport-modus de achttrapsautomaat een beetje kieskeurig, hoewel peddels in dit geval te hulp schieten.
We zijn erin geslaagd om auto's te testen met alleen topmotoren - een 1,6-liter benzinemotor met "vier" en een tweeliter turbodiesel. Beiden ontwikkelen 180 liter. sec., en het koppel is respectievelijk 250 Nm en 400 Nm. De motoren zorgen ervoor dat de auto uit negen seconden gaat, hoewel de cross-over met een benzinemotor "honderd" bijna een halve seconde sneller wint - 8,2 versus 8,6 seconden.
Afgezien van hetzelfde vermogen hebben de motoren vrijwel identieke geluidsniveaus. De diesel werkt net zo stil als de benzine "vier", zodat de motor die op zware brandstof uit het passagierscompartiment draait alleen te herkennen is aan de rode zone van de toerenteller op de elektronische netjes.
Het EMP2-chassis biedt geen vierwielaandrijving - het koppel wordt uitsluitend op de voorwielen overgebracht. Dus bij het verlaten van het asfalt kan de bestuurder alleen vertrouwen op de Grip Control-functie, die de algoritmen van het ABS en de stabilisatiesystemen verandert en deze aanpast aan een bepaald type ondergrond (sneeuw, modder of zand), evenals de functie van assistentie wanneer het afdalen van een heuvel.
De Citroën C5 Aircross krijgt later echter nog steeds een vierwielaangedreven PHEV-modificatie met een elektromotor op de achteras, die de eerste seriële plug-in hybride van het Franse merk wordt. Een dergelijke cross-over zal echter pas eind dit jaar of begin volgend jaar worden uitgebracht, en of het Rusland zal bereiken, is een grote vraag.
Citroën belooft een indrukwekkende reeks elektronische assistenten met dodehoekbewaking, rijstrookbewaking, automatische noodstop, verkeersbordherkenning en een achteruitkijkcamera.
Misschien wel het meest interessante kenmerk van de C5 Aircross is het gepatenteerde ConnectedCAM-systeem, dat drie jaar geleden debuteerde op de nieuwe generatie C3 hatchback. In de binnenspiegeleenheid van de auto is een kleine frontale videocamera met hoge resolutie en een beeldhoek van 120 graden ingebouwd. Het apparaat kan niet alleen korte video's van 20 seconden opnemen en foto's maken voor sociale netwerken, maar ook dienen als een fulltime recorder. Als de auto een ongeluk krijgt, wordt een video met wat er in 30 seconden is gebeurd, opgeslagen in het systeemgeheugen. voor het ongeval en een minuut erna.
Helaas zijn de kosten van de Citroën C5 Aircross en zijn configuratie nog niet bekend gemaakt door de Fransen, maar ze beloven dit in de nabije toekomst te doen. In Rusland kunnen de concurrenten van de crossover Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai en misschien de meer dimensionale Skoda Kodiaq worden genoemd. Ze hebben allemaal één, maar zeer belangrijke troef: de aanwezigheid van vierwielaandrijving. Bovendien worden potentiële concurrenten geproduceerd op het grondgebied van de Russische Federatie, terwijl de C5 Aircross aan ons zal worden geleverd vanuit een fabriek in Rennes-la-Jane, Frankrijk.
Op de een of andere manier zal binnenkort in Rusland een nieuwe middelgrote familie-cross-over verschijnen met een helder uiterlijk, een comfortabel interieur als een minivan en een rijke uitrusting. De enige vraag is de prijs.
| Lichaamstype | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Wielbasis, mm | 2730 | 2730 |
| Leeggewicht, kg | 1430 | 1540 |
| Motortype | Benzine, 4 op een rij, met turbocompressor | Diesel, 4 op een rij, met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmissie, rijden | 8АТ, voorkant | 8АТ, voorkant |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 219 | 211 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 8,2 | 8,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,8 | 4,9 |
| Prijs vanaf $. | nvt | nvt |
