Maak een proefrit met Renault Koleos
Waarom de nieuwe cross-over het vlaggenschip van het merk wordt genoemd en waarom het zo nodig is voor de Russische importeur
In de duisternis van de tunnel van de Parijse bypass De omtrek van de auto's van onze cavalcade is gemakkelijk te herkennen aan de patronen van de achterlichten. Hier zijn de "boemerangs" van de Scenic en Espace minibusjes, ernaast staan de brede "snorren" van de Talisman sedan, die er zelfs zonder verlichting nogal ongebruikelijk uitzien, en in het donker zijn ze gewoon een betoverend gezicht. Ongeveer hetzelfde werd toegekend aan de nieuwe generatie Koleos-crossover, die ten tijde van de test niet officieel aan de Parijzenaars werd gepresenteerd. En hij ontving ook een tiental externe elementen met verschillende gradaties van pretentie - niet altijd duidelijk, maar wel heel opvallend.
Grotendeels door deze pretentie zien de nieuwste Renault-modellen er duur uit en zijn ze zelfs, zoals de vertegenwoordigers van het merk willen, behoorlijk premium. Dit brengt hen steeds verder weg van de Russische markt, waar premium of simpelweg dure Renault niet begrepen zal worden. Er is geen enkel toeval in de modellenlijsten op de Russische en Franse sites van het bedrijf: van de vijftien Franse auto's komt alleen de Captur gedeeltelijk overeen met de Russische Renault, en dan nog alleen uiterlijk, aangezien onze Kaptur technisch gezien een volledig andere auto.
Voor het Russische kantoor van het bedrijf is de perceptie van het merk als fabrikant van goedkope modellen echt een teer punt. Zelfs de massa Clio en Megane worden niet naar ons gebracht, en in plaats van de nieuwe generatie Megane sedan, verkopen we Fluence van Turkse oorsprong, die nog steeds in de magazijnen van de Moskou-fabriek van het bedrijf staat nadat de productie was gestopt. Marketeers begonnen de perceptie van het merk in Rusland te veranderen met een mooie, zij het niet helemaal Europese Kaptur, en ze wijzen de nieuwe Koleos vooraf de rol van het toekomstige vlaggenschip toe. Zoals echter in andere markten: het idee is dat de cross-over in eerste instantie een grotere kans heeft om loyaal geaccepteerd te worden door een meer solvabel publiek.
De bescheiden resultaten van de vorige generatie auto's schrikken de Fransen niet af. De eerste cross-over in de geschiedenis van Renault werd gebouwd op Nissan X-Trail-eenheden en werd verkocht onder de dubieuze slogan "Real Renault. Gemaakt in Korea. " Strikt genomen was dit de X-Trail met dezelfde krachtbronnen en transmissie, maar een compleet andere carrosserie en interieur, als twee druppels water vergelijkbaar met de Koreaanse Samsung QM5. Eigenlijk waren de Koreanen de belangrijkste kassa voor de Fransen, en ze brachten de auto naar Europa om een plaats in het segment te veroveren.
Nu wordt aangenomen dat de belangrijkste afzetmarkt voor het model in China ligt, waar Renault net begint met verkopen, hoewel de nieuwe Koleos over het algemeen een wereldwijd model is en goed past in het Europese modellengamma. Als de Fransen het hebben opgelost met het externe decor, dan nogal wat. Enerzijds passen de brede bochten van de ledstrips, de overvloed aan chroom en decoratieve luchtinlaten goed bij de stijl van de auto voor de Aziatische markten. Aan de andere kant zien al deze sieraden er behoorlijk modern en technologisch geavanceerd uit, en in de tunnel van de Parijse periferie is het ook behoorlijk betoverend. Tegelijkertijd heeft niemand last van de Koreaanse afkomst. De Koreanen hebben een zeer moderne geautomatiseerde productie, gebouwd volgens alle normen van de alliantie, en het is goedkoper om auto's te produceren in Korea dan in Europa, en dit feit dekt zelfs de logistieke kosten.
Technisch gezien is de nieuwe Koleos weer een Koreaanse of Chinese Nissan X-Trail. In vergelijking met zijn voorganger is de cross-over 150 mm langer geworden, tot 4673 mm (symbolisch groter dan de X-Trail), en is de wielbasis toegenomen tot dezelfde 2705 mm, en het geometrische cross-countryvermogen is ook dichtbij. Het is gebaseerd op hetzelfde modulaire CMF-platform. Het verenigt auto's en een gemeenschappelijke reeks motoren, waaronder twee benzinemotoren met een inhoud van 2,0 liter (144 pk) en 2,5 liter (171 pk), evenals twee dieselmotoren van 1,6 liter (130 pk).) En 2,0 liter (175 pk). De bekende All Mode 4x4-i transmissie met vierwielaandrijving zorgt voor de verdeling van het koppel over de assen.
In het interieur is er niet langer die verstrooiing van Nissan-fittingen, die er zo veel waren in de auto van de vorige generatie. Het Franse merk wordt meteen herkend dankzij de verticaal geïnstalleerde "tablet" van het mediasysteem, die de afgelopen jaren op alle nieuwe Renault-modellen is geïnstalleerd. De apparaten zijn onderverdeeld in drie putten en in plaats van de snelheidsmeter is er een display. De achterpassagiers krijgen individuele USB-aansluitingen. De lijst met opties omvat ook ventilatie voor de voorstoelen en verwarming voor de achterbank. Het afgeknotte stuur is ook verwarmd.
Tegen een meerprijs bieden ze elektrische stoelaandrijvingen, een panoramadak, verwarmde voorruit, een achteruitkijkcamera en een hele reeks elektronische assistenten, waaronder automatische remsystemen en systemen voor het lezen van verkeersborden. Bovendien is de Koleos-motor op afstand te starten, zijn de koplampen op de topversie LED en kan de achterklep worden geopend met een servo-aangedreven zwaai onder de achterbumper. Tegen de achtergrond van dergelijke rijkdom lijkt het ontbreken van automatische sluiters voor alle ramen, behalve die van de bestuurder, puur absurd.
Qua uitrusting en kwaliteit van afwerking ziet Koleos er echt heel premium uit, maar omringt hij zich nog steeds niet met de luxe van leer en hout waar passagiers van dure Duitse auto's in terechtkomen. En de functionaliteit van het mediasysteem, zo blijkt, is niet veel rijker dan in de topversie van Duster. Met een echte premium houdt Koleos afstand, maar doet zijn best om er beter uit te zien dan het platform X-Trail.
Renault Koleos zijn in ieder geval groter, en dat voel je fysiek. Ten eerste wordt het als zodanig ervaren - het lijkt erop dat er voor u een auto met zeven zitplaatsen staat ter grootte van een Audi Q7. Ten tweede is het echt ruim van binnen: je kunt lekker zitten op de zachte voorstoelen, en we kunnen met z'n drieën gemakkelijk achterin. Veel beenruimte, en achter de rug is er zelfs een vrij grote koffer met een inhoud van 550 liter - bijna een record in het segment van conventionele klasse "C" cross-overs.
Tijdens het rijden lijken beide auto's erg op elkaar, maar de iets zwaardere Koleos rijdt nog roekelozer. Niet zoals voorheen - er zijn bijna geen rollen, het chassis werkt hoogwaardige weggebreken van matige diepte uit, en de tandem van een atmosferische motor van 171 pk en een variator rijdt betrouwbaar en grondig. Tijdens intensief accelereren simuleert de variator vaste versnellingen, en de viercilindermotor geeft een aangenaam uitlaatgeluid af, wat de indruk wekt van een serieuzere eenheid. Met een stille beweging is er bijna geen geluid, en deze zalige stilte in de cabine roept weer een prettig premium gevoel op. Het belangrijkste is om binnen het kader te blijven - een goed gestimuleerde cross-over zal u niet langer belonen met ijverige tractie en zal het stuur niet vullen met eerlijke sportieve inspanningen. Een zelfverzekerde modeshow in de donkere tunnels van de Parijse periferie is de zekerste modus.
Het belangrijkste obstakel offroad voor Koleos zal niet de bodemvrijheid zijn (hier heeft de crossover een behoorlijke 210 mm), maar de lip van de voorbumper. De instaphoek - 19 graden - is minder, zij het niet veel, dan bij de meeste directe concurrenten. Maar we probeerden het en werden niet teleurgesteld - op droge hellingen met een zeer behoorlijke steilheid reed Koleos sierlijk en kalm. Aan de linkerkant van de console bevindt zich een knop om de koppeling tussen de assen te "vergrendelen", maar in dergelijke omstandigheden lijkt dit arsenaal overbodig. Het is misschien de moeite waard om het te gebruiken, behalve bij het rijden op hellingen, want zonder "blokkeren" zal de assistent de afdaling van de berg niet afslaan. En de meeste van de beruchte landwegen in ons land, waar ruiming van doorslaggevend belang is, zal Koleos gemakkelijk nemen zonder elektronische assistenten.
De nieuwe Koleos zal al volgend jaar pronken met de snor van de achterlichten in de duisternis van de Lefortovo-tunnel in de hoofdstad - de verkoop in Rusland begint in de eerste helft van 2017. Het is te vroeg om over prijzen te praten, maar als de Nissan X-Trail minstens $ 18 verkoopt, zullen de kosten van de geïmporteerde Koleos nauwelijks onder $ 368 voor de eenvoudigste versie dalen. Een ander ding is dat een Franse auto, zelfs een Koreaanse, er duidelijk steviger en aantrekkelijker uitziet. Maar zijn missie is niet om de verkoop van het merk te stimuleren. Hij zou de Russen opnieuw kennis moeten laten maken met het merk Renault - hetzelfde zoals het over de hele wereld bekend is en dat het vroeger op de Parijse snelwegen en in de tunnels van de perifere bypass zag.
