Proefrit VW T2 Bus L: En bedankt voor de vis ...
Testrit

Proefrit VW T2 Bus L: En bedankt voor de vis ...

Proefrit VW T2 Bus L: En bedankt voor de vis ...

Het 2-jarig jubileum lijkt een reden genoeg om op TXNUMX te stappen en het toe te voegen aan onze verzameling "oude maar gouden" tests.

De top wordt pas een echte top als je hem beklimt. Dit is wat in me opkomt als ik probeer te schakelen naar de tweede versnelling. Het proces duurt lang en er is tijd om na te denken. Moet ik deze keer niet de top van de wereld verlaten? Moet je er niet voorzichtig omheen gaan op de snelweg? Aan de andere kant zijn de toppen overal om me heen. Ik steek het Zwarte Woud over, dat, zoals ik me herinner uit mijn aardrijkskundelessen, minstens 6000 vierkante kilometer groot is, en als ik om elk hol begin te gaan ...

Plots besluit de tweede versnelling ergens in de hoeken van het mechanisme uit zijn schuilplaats te kruipen. Klik! T2 strekt de rug, spant de spieren en de bokser stijgt met een boos gemompel naar een helling van 18%. Deze baan vereist moed, geduld en een open luik. De piek wordt pas een echte piek wanneer ... Ik denk, en ik weet niet waarom ik het me herinner, dat iemand zichzelf gewoonlijk naar de grootste goden duwt, precies wanneer hij denkt dat alles goed is afgelopen. Dan waait er een briesje door het open luik en haalt deze complexe gedachten uit mijn hoofd.

Nederlandse romantiek

Nu, wanneer de steile kliffen van de bergkam door het dak gluren, is het tijd om terug te kijken als echte klimmers, triomfantelijk neerkijkend in de afgrond die ze beklommen, en bedenk hoe we hier kwamen. En aangezien dit al een soort ritueel is geworden op de redactie, laten we het eerst hebben over de ongelooflijke kwelling die we hebben meegemaakt om dit testexemplaar te krijgen. We waren zelfs bij een andere baan bij de bestelwagenafdeling van VW in Hannover, en op de een of andere manier vroegen we of ze zo'n testbus konden vinden. De jongens in de klassieke VW Nutzfahrzeuge Oldtimer keken elkaar aan, mompelden zoiets als "Nou, laten we eens kijken" en leidden ons naar een zaal ter grootte van een voetbalstadion. Ze gooiden gigantische schuifdeuren open en, wijzend naar een kamer die tot aan het plafond gevuld was met T1, T2, T3, T4 en T5, nodigden ze ons uit om een ​​kijkje te nemen en te kijken of we iets geschikt voor ons konden vinden.

En we besloten een kijkje te nemen - 70 jaar nadat de Nederlandse VW-importeur Ben Pon het idee voor de T1-bus schetste, en 50 jaar na de start van de productie van de tweede generatie T2. Omdat dit jubileum ons meer rond leek, hebben we besloten er een voorbeeld aan te wijden - als cadeau voor de vakantie.

Een paar dagen later bloeide de "Silverfish" in al zijn glorie in de garage van de redactie - een zeldzaam exemplaar van het speciale model VW T2 Bus L, in de volksmond bekend als de "Silberfisch". Een deluxe versie zag het levenslicht in 1978 als een soort finishing touch van de productie van de T2, met een luchtgekoelde XNUMX-liter boxer achterin, een groot afneembaar schuifdak en zilverlakafwerking.

We openen de kleine motorkap van de motorruimte aan de achterkant en zien een verstopte boxer binnenin, die begint met een volume van 1,7 liter voor het VW 411-model, en later door Porsche-ingenieurs is het aangescherpt met een brandstofinjectiesysteem, een verhoogde compressie verhouding en verhoogd met 300 kubieke meter werkvolume, waardoor het vermogen in VW-Porsche 914 op 100 pk komt Onze T2 heeft dat geluk niet, want hij gebruikt een aandrijfsysteem met twee Solex 43 PDSIT carburateurs en 95H benzine-instellingen die niet meer dan 70 pk geven.

Laten we nu naar binnen gaan. “Load” is hier een zeer juiste term, omdat de bemanning van de eerste rij van T2 zich boven de vooras bevindt op een meter van het asfalt, wat een groot effect heeft op het gebruik van intern volume. De huidige VW Golf Variant is één idee langer en breder dan de T2, maar oneindig ver verwijderd van zijn prestaties - een coupé met negen zitplaatsen, 1000 liter bagageruimte en 871 kilogram laadvermogen. Natuurlijk heeft deze lay-out een niet zo onschuldige fout die VW pas in 1990 verhelpt met de T4 - in het geval van een frontale botsing worden de bestuurder en zijn metgezel een integraal onderdeel van de kreukelzone van het lichaam. Aan de andere kant T2 en zijn 70 pk sterke boxer. waarschijnlijk niet betrokken raken bij zulke ernstige problemen.

Als we vertrekken is het nog behoorlijk donker. De stem van de baas vult de ondergrondse garage en het busje kruipt in de eerste versnelling op en neer naar de automatische deur, die weer achter ons dichtslaat. Waar is deze tweede versnelling? Het duurt een halve dag om het tweede deel te leren rijgen door de ogen van een dunne versnellingspook en het bijbehorende complexe systeem van bijna drie meter lange hendels. Maar de motor is buitengewoon wendbaar (tussen 1300 en 3800 tpm, de koppelwaarde is minimaal 125 Nm) en trekt moedig naar de derde plaats. Dit brengt ons op de baan, waar we gemakkelijk in het overstroomde en niet erg snelle ochtendverkeer kunnen komen. Vanaf 100 km/u begint de grip aanzienlijk af te nemen, niet in de laatste plaats omdat de voorkant van de T2 goed is - drie vierkante meter is geen grap.

Maar het busje is geweldig van binnen. Sterk aerodynamisch geluid bij het rijden met hoge snelheden is volledig afwezig, simpelweg omdat we ons niet bij dergelijke snelheden kunnen verplaatsen. Om nog maar te zwijgen van het rijcomfort met een zachte vering die hobbels gladstrijkt met een zachte zwaai aan de voorkant en de niet-aflatende rust van een zwaardere achterkant.

Aan de andere kant zorgen de hoge zijkanten van de carrosserie en de achterkant van de motor voor zijwind, wat het gedrag van de T2 op de weg nogal wendbaar maakt. In eerste instantie proberen ze de kronkeligheid te stoppen met behulp van kleine aanpassingen van het stuur, maar al snel beseffen ze dat dit niet kan. De besturing is ongelooflijk zwaar en indirect, en het gebrek aan precisie wordt aangevuld met een ontspannen kwartslag van het stuur, waarna alles begint te gebeuren. Dus op een gegeven moment stop je met kijken naar deze details en laat je het busje gewoon los. Na 150 kilometer zaten we nog steeds op de goede baan, dus al het andere wordt overdreven pedant.

Omhoog en omlaag

We komen aan op de AMC-testlocatie op de luchthaven van Laara en stoppen volgens de procedure eerst bij een lokaal tankstation. Met een gemiddeld verbruik van 12,8 l / 100 km gaat het opladen traag, maar rijden met een minibus heeft je al geleerd om de tijd te nemen. We passeren de wasstraat en bereiken uiteindelijk het grootste deel. Met een gewicht van 1379 kilogram, waarvan 573 op de vooras en 806 op de achteras. Ook meten we de verwachte grote draaicirkel (13,1 meter rechts en 12,7 meter links). We nemen plaats op de meetapparatuur en gaan op weg naar de 2,4 km rechte testbaan.

Eerst nemen we gegevens over het geluid in de cabine - die zijn er. Vervolgens zien we dat het remsysteem, met schijven voor en trommels achter, 100 km/u kan remmen op een leeftijdsgeschikte 47,5 meter, en gaan we verder met het meten van de acceleratie. De achterwielen staan ​​stevig in het asfalt geplant en in eerste instantie lijkt het erop dat de T2 niet weg kan rijden. Daarna reed de minibus echter resoluut naar zijn eindbestemming met een snelheid van 100 km/u. Even voor de middag zien we ook het einde van de baan aan de horizon en al snel verschijnt op het instrumentenscherm het getal 100. Vanaf dit punt nadert T2 nog stiller om de snelheid op te voeren, waardoor we de 120 km halen / h limiet in de tijd om te voorkomen dat u het laatste moment om te remmen mist.

Er zijn dynamische gedragstests op de weg - slalom en rijstrookwisseling. De eerste poging tussen de pylonen lukte maar ten dele. Het bleek dat de impuls van het stuur eerst de zachte veren en schokdempers T2 binnendringt en, als deze niet volledig wordt gedoofd, wordt doorgegeven aan de wielen, die op hun beurt moeten beslissen of ze van richting veranderen of niet. Dus tegen de tijd dat het busje draaide, was de slalom voorbij. De tweede poging was beduidend beter, met als resultaat dat de T2 een bijna gelijktijdige neiging tot onderstuur en overstuur kon vertonen - de voorwielen slipten nog steeds tangentieel en de achterwielen wilden de draaicirkel sluiten. Het lijkt misschien ongelooflijk, maar zulke wonderen gebeuren als het busje met een snelheid van 50,3 km / u tussen de pylonen fluit. Bij sequentiële rijstrookwisselingen, die in feite het vermijden van obstakels nabootsen bij typische snelwegsnelheden, haalt de minibus 99,7 km/u, wat min of meer de topsnelheid is die de T2 meer aankan. lange periode. Maar vergis je niet - de bestuurder van de Silverfish krijgt nooit de indruk dat hij langzaam rijdt of dat hij in een heel oude auto rijdt. Iets meer enthousiasme kan op de T2 worden gereden met de snelheid van een nieuwe auto in voorstedelijke gebieden, en in de stad is de minibus verrassend comfortabel en levert hij helemaal geen problemen op.

Zelfs nu, wanneer er weer een rem op komst is. De bokser duwt ons de eerste steile helling af, vlakt af en verhoogt de snelheid. Ik ga naar de derde - de volgende zes kilometer zullen werken. Gedurende deze tijd slingert de weg langs de berghelling, aan de rechterkant gapen bodemloze afgronden en aan de linkerkant steken eeuwenoude dennenbomen uit. Het wordt smal, steil, oneffen, maar T2 beweegt moedig naar voren, het bos uit, en de horizon voor ons breidt zich weer uit met elke voorbijgaande meter. We stoppen bij de parkeerplaats op de bergkam en kijken rond. Ergens ver beneden is een vlakte, en hier, bovenaan, op een grote top, staat een kleine wagen.

De top wordt pas een echte piek als je hem beklimt, en de auto wordt een hele grote auto, niet vanwege zijn vermogen om je van punt A naar punt B te vervoeren, maar vanwege zijn talent om constant indruk op je te maken. Tot ziens T2 en bedankt voor de vis!

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

VW T2 Bus L

Nogmaals betreuren we het dat we maar vijf sterren hebben ... Dus T2 krijgt er een voor sensationeel ruimtegebruik, een voor de iconische en onwankelbare bokser, twee voor aangenaam gezelschap en een voor zijn verjaardag.

lichaam

+ Ongelooflijke leefruimte van 7,8 m2 en ruimte voor maximaal acht satellieten. Als het om kinderen gaat, weet TXNUMX ze dichtbij te houden, maar buiten hun algemene bereik.

Kleine achterkant voorkomt de drang en het gevaar om te zware voorwerpen op te tillen

Motor houdt bagage warm

Het geluid van een shabadabadub die een schuifdeur opent en sluit.

comfort

+ Zeer comfortabele vering

Aërodynamisch geluid bij hoge snelheden is hier misschien geen groot probleem.

Een uitdagend zware besturing versterkt de spieren van de bestuurder

Motor / transmissie

+ Extreem flexibele boksmotor

Vier perfect geplaatste versnellingen ...

– … als je ze ooit raakt

Reisgedrag

+ Fascinerende indirecte controle

Tijdens slalom kunt u genieten van een gelijktijdige neiging tot onderstuur en overstuur.

Laterale lichaamstrillingen voegen charme toe aan lage snelheden

veiligheid

+ Bijpassende remmen

Het feit dat de knieën van de berijder mogelijk als kreukelzone kunnen fungeren, draagt ​​bij aan voorzichtig rijden.

ecologie

+ U kunt genieten van de omgeving door ramen en schuifdak

Lage kosten van de vervoerde passagier

Расходы

+ Dit zou geen serieus onderwerp van discussie onder vrienden moeten zijn

T2 wordt steeds waardevoller (voor eigenaren)

– T2 wordt duurder (voor wie hem wil hebben)

technische gegevens

VW T2 Bus L
Werkvolume1970 cc cm
macht51 kW (70 pk) bij 4200 tpm
max.

koppel

140 Nm bij 2800 tpm
versnelling

0-100 km / u

22,3 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

47,5 m
Maximum snelheid127 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

12,8 l / 100 km
Basisprijs19 DM (495)

Voeg een reactie