Proefrit VW Polo: groter worden
Testrit

Proefrit VW Polo: groter worden

Proefrit VW Polo: groter worden

Het doel van de nieuwe editie van Polo is eenvoudig en duidelijk: de top in de kleine klasse veroveren. Niets meer, niets minder… Eerste indrukken van het ambitieuze model van de vijfde generatie.

Tot nu toe kon het kleine model van de Wolfsburg-reus alleen bogen op hegemonie over zijn concurrenten op zijn geboorteland Duitse markt, die duidelijk niet volledig voldeed aan het leiderschap van Volkswagen. De ontwikkeling van de nieuwe Polo omvat dus alle inspanningen die nodig zijn om het verkoopkampioenschap op Europese schaal te behalen, en de wens van marketingstrategen om te profiteren van de marktomstandigheden en een modern klein model te lanceren in markten zoals Rusland ligt op slechts een steenworp afstand. het idee van een offensief in de Verenigde Staten. Maar laten we niet voorop lopen ...

Versnelling

In feite is de vijfde editie van het model niet klein. De lengte is met bijna vijf en een halve centimeter toegenomen in vergelijking met zijn voorganger, en de afname van anderhalve centimeter in hoogte wordt volledig gecompenseerd door de gevoelige uitzetting van het lichaam (+32 mm) en wordt allereerst gedicteerd door de wens om de verhoudingen in een dynamische richting te veranderen. ...

Een stilistische evolutie persoonlijk uitgevoerd door Walter da Silva heeft geleid tot de creatie van een klassieke hatchback met een uitgesproken wigvormig profiel die dezelfde paradox uitstraalt als de Golf VI - de vijfde generatie Polo lijkt meer op een directe opvolger van de derde, zij het afgerond. en een onhandiger voorstel, de vierde editie is op de een of andere manier vervreemd van de ontwikkelingslijn, zoals de "vijf" Golf.

Daar is niets mis mee, want de strakke kenmerken en de snelle reinheid van de oppervlakken vormen een harmonieuze aanvulling op de ideeën die zijn belichaamd in de fysionomie van de Polo V - de derde interpretatie van het gezicht van het nieuwe merk VW opgelegd door Da Silva. Het thema van nauwkeurige en eenvoudige styling loopt als een leidraad in de grafische lijnen en de indrukwekkende precisie van de carrosseriegewrichten, en de vormen doen denken aan de Golf, wat extra dynamiek en plasticiteit toevoegt aan de uitvoering van sommige details. De dynamische indruk wordt aangevuld door het trapeziumvormige silhouet van de achterkant, uitgesproken vleugelbogen en kleine overhangen van de carrosserie.

Aanval op de compacte klasse

Het interieur is veel veranderd, en hier kunnen we niet praten over de continuïteit van generaties, maar over de stilistische overdracht van de hogere klasse. De lay-out en indeling van het dashboard volgt de logica van de Golf, veel onderdelen en geïntegreerde systemen zien er hetzelfde uit. De Polo V-voorzetels uit de compacte klasse hebben de ideale afmetingen, met een dichte bekleding die comfort belooft, zelfs als u de stad uitrijdt.

Hetzelfde geldt voor de bagageruimte - het bereik van 280 tot 952 liter spreekt van volledige mogelijkheden voor gezinsgebruik en gooit het vooroordeel weg dat de kleine klasse smalle, oncomfortabele en middelmatige auto's is om de stad te verkennen. Qua afwerking is de nieuwe versie van Polo zeker een voorbeeld, waarbij hij enkele vertegenwoordigers van de compacte klasse inhaalt, zowel qua materiaalsoort als qua montagenauwkeurigheid.

Ook het comfort is indrukwekkend. Samen met de extreem stille werking van de motoren, waar we het later over zullen hebben, zijn de ingenieurs van Wolfsburg erin geslaagd om een ​​perfect uitgebalanceerd chassis te creëren, waarin de belangrijkste ontwerpwijzigingen de verbeterde vooras van het McPherson-type zijn. Polo is zelfverzekerd en stabiel op de weg en toont volwassenheid in het overwinnen van ongelijkheid en competentie in moeilijke situaties. De nieuwe generatie kan alleen maar spreken van een voorwaardelijke aanleg voor kinderziektes van de voorste transmissie, zoals onderstuur, en een strikte formulering van het ESP-systeem, waarvan de ingreep met zijn milde maar tijdige karakter een prettige indruk maakt.

Groene golf

Aan de marktpremière van het model zal een half dozijn motoren worden toegevoegd, waarvan er vijf volledig nieuw zijn: twee 1,2-liter driecilinder benzinemotoren en drie 1,6-liter TDI's. In tegenstelling tot de upsizing en ambities op het gebied van marktprestaties, zijn de Polo V-aandrijflijnen een waar downsizingfeest met een vermogensbereik van 60 tot 105 pk. Met.

Volgens hun makers zullen de benzinemodellen 20% brandstof besparen ten opzichte van het vorige model, en de combinatie van de nieuwe TDI met Common Rail en standaard Blue Motion-efficiëntiemaatregelen kan het gemiddelde verbruik terugbrengen tot een verbazingwekkende 3,6 l / 100 km. ... Het uitermate zuinige 3,3-cilinder Blue Motion-model met 100 l / 1,6 km wordt later verwacht, maar voor nu wil ik uw aandacht vestigen op de meest bescheiden versie van de 75-liter TDI met 195 pk. ... van. en een maximaal koppel van XNUMX Nm.

Het ratelen van pompmondstukken maakt deel uit van de autogeschiedenis. De nieuwe Direct Rail-machine met directe injectie start ongewoon stil en verheft zijn stem niet, zelfs niet als hij opzettelijk wordt versterkt. Start-ups zijn misschien niet zo explosief als sommige modellen die het oude systeem gebruiken, maar als je probeert de turbodiesel op toeren te houden, zal hij meer dan behoorlijke prestaties leveren. Dit is geen probleem aangezien de versnellingsbak goed georganiseerd is en het schakelen met VW-achtige precisie gebeurt. Over het algemeen is het potentieel van deze 1.6 TDI-versie niet iets bijzonders, maar het is voldoende om gemakkelijk de legale snelheden op de snelweg te behouden, en het lage geluidsniveau en brandstofverbruik beloven gemoedsrust voor de zintuigen en de portemonnee bij het afleggen van lange afstanden. afstanden.

Kortom, de Polo V maakt als volwassen en volwassen model niet alleen indruk met zijn ambitie, waarvan de serieuze intentie om naar de top van de verkoop te stijgen geïllustreerd wordt door de prijs van de 1.6 TDI met 75 pk. – ondanks dat er voor de Bulgaarse markt nog geen officiële prijzen zijn, belooft het niveau van 15 euro in geboorteland Duitsland moeilijke tijden voor de concurrentie.

tekst: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov

Voeg een reactie