Proefrit VW Multivan, Mercedes V 300d en Opel Zafira: lange levensduur

Drie ruime passagiersbaden voor een groot gezin en een groot gezelschap

Het lijkt erop dat het belangrijk was voor het VW-personeel om hun punt te maken. Daarom kreeg de VW-bus na de modernisering de naam T6.1. Is een kleine upgrade van het model voldoende om de nieuwe te bestrijden? Opel Zafira Life en verfrissende Mercedes V-Klasse in een vergelijkende test van krachtige dieselbusjes? We moeten het nog ontdekken, dus laten we inpakken en vertrekken.

O, wat zou het heerlijk zijn als we je na zoveel jaar nog ergens mee kunnen verrassen. Laten we proberen een vraag te stellen, zoals in een tv-game: wie is het langst aan de macht - de bondskanselier, voodoo als de officiële religie van Tahiti of de huidige VW Multivan? Ja, een omstreden wedstrijd tussen voodoo en Multivan, en bij de start van Gerhard Schröder had hij nog twee jaar als kanselier. Omdat zelfs de verbeterde versie genaamd T6.1 gebaseerd is op de T5 uit 2003. Hoe lang deze basis duurde, blijkt uit het feit dat de T5 een tijdgenoot was van de overleden "schildpad" die van de lopende band in Mexico rolde totdat de T2003 / 2020 / 5 in augustus 6 in 6.1 de T1 (1950-1967) inhaalde en met met een productieperiode van 208 maanden wordt VW's meest geproduceerde bus zonder opvolger. Waarom geen opvolger? - Want toen T3 verscheen, emigreerde T2 naar Brazilië en werd daar geproduceerd tot 2013).

Het lijkt erop dat Multivan meer van zijn verleden achter zich heeft dan zijn toekomst. Of heeft ze door de jaren heen een volwassenheid bereikt die grenst aan perfectie? Dat zullen we duidelijk maken in een benchmarktest tegen zijn jongste en felste rivalen, de Zafira Life-bestelwagen voor volwassenen en de nieuw ontworpen V-Klasse. Alle drie de modellen hebben krachtige diesels en automatische transmissies.

V-Klasse - "Adenauer" bestelwagens

Toegegeven, in de dagen van de VW T1 klonk de naam "Mercedes 300" hoger - de kanselier reed in zo'n auto, daarom noemen ze hem tegenwoordig "Adenauer". Maar zelfs vandaag de dag heeft de 300 een behoorlijk indrukwekkend cijfer - vooral als het gaat om de V 300 d. In de verlengde versie zet hij uit tot 5,14 m - 20 cm meer dan de andere twee modellen. De reden dat dit hem geen significant voordeel geeft in termen van binnenruimte, is dat in de V-Klasse de motor in de lengterichting is geplaatst, aangezien de enige aandrijving de nieuwe OM 654 is met drie vermogensniveaus. Gedurende 300 dagen ontwikkelt de dieselmotor 239 pk. en 530 Nm - met de actieve hulp van het Common Rail-injectiesysteem dat werkt bij een druk van 2500 bar. Bovendien koppelt Mercedes de motor nu aan een negentrapsautomaat. Anders bracht de modernisering van het model geen significante veranderingen met zich mee - dit is waarschijnlijk de reden waarom de nieuwe kleur "rode hyacint" in de pers wordt gepresenteerd als een "sterk emotioneel accent".

Maar aan de andere kant is er tot dusver in de V-klasse veel goed geweest. Het model is niet alleen zeven centimeter korter dan de Multivan, maar veel meer als een personenauto. Binnenin is het ingericht met de elegantie van een luxe woonkamer met vier losse fauteuils als meubel voor de lange rug. Vanwege de luchtgordijnen voor de ramen is hun verplaatsing in lengterichting alleen mogelijk in een smal bereik, maar met enige moeite kunnen de stoelen volledig worden gehergroepeerd of verwijderd. Ondanks de verstelling van de rugleuning zijn ze echter niet zo comfortabel als ze lijken.

De tussenvloer die de ongelooflijk grote (1030 L) kofferbak scheidt, is nog steeds toegankelijk, en het raam dat de achterklep opent zelf blijft bestaan. De armada van assistenten is enigszins herbewapend, maar net als het infotainmentsysteem is het nog steeds georganiseerd volgens het huidige, nu verouderde functiecontroleschema. In positieve zin komt de volwassenheid van de jaren tot uiting in de hoge en duurzame kwaliteit van materialen en vakmanschap.

En dus - iedereen kan met elkaar opschieten. Schuifdeuren sluiten automatisch, draai de contactsleutel om. Ja, de diesel wordt gevoeld door zijn norse stem, maar vooral door zijn onstuitbare temperament, gecontroleerd door de automatische transmissie door nauwkeurig te schakelen. Lange reizen met veel bagage zijn een echt element van de V 300 d - hier schittert hij, ondanks merkbaar achtergrondgeluid. Dankzij vriendelijke afstellingen reageert het onderstel goed op stoten en pas bij sterkere golven op de stoep begint het te kloppen bij een hoge belasting van de achteras.

Hoewel hij in bochten aanzienlijke carrosseriebewegingen vertoont, kan de grote bestelwagen ook uitstapjes maken op secundaire wegen. Dankzij het soepel reagerende stuursysteem met goede feedback kan hij op smalle wegen nauwkeurig en gericht worden bestuurd. Alleen bij een stop bereikt de bestelwagen, net als zijn concurrenten, niet het verwachte niveau in deze grootte- en prijsklasse. En na het over prijzen te hebben gehad - rekening houdend met de configuratie, is de Mercedes-prijs iets lager dan de VW, maar zo hoog dan de Opel-prijs dat het niet nodig is om iets hogere kosten (9,0 l / 100 km) voor 300 CU te noemen.

Zafira Life: Grootte als ervaring

En hoeveel is een VW-busje duurder dan een Opel-vertegenwoordiger in deze vergelijkingstest? We hebben dit account voor je gemaakt. Als je vijf kinderen hebt, komt het bedrag overeen met kinderbijslag (in Duitsland natuurlijk) voor 20 maanden, of meer dan 21 euro. Bovendien heeft Zafir een goede kinderkamer. Na duizend jaar en drie generaties heeft het model zichzelf opnieuw uitgevonden, maar niet geheel vrijwillig. In ieder geval is hij, net als de Toyota Proace, al gebaseerd op het transportduo Peugeot Traveller en Citroën Spacetourer van PSA en is daarmee qua status en prijs beduidend lager dan de Multivan en V-Klasse.

Het interieur mist misschien sociale glamour, maar in plaats daarvan biedt Life een aantal slimme details: de achterruit gaat afzonderlijk open en de schuifdeuren worden aangedreven door een elektrisch mechanisme dat wordt geactiveerd door de voet onder de drempel te laten zakken. De afzonderlijke stoelen en de gemeenschappelijke achterbank schuiven gemakkelijk in de vergrendelde stand en zijn eenvoudig te verwijderen. Er is ook een tafel voor de tweede rij, een beetje onstabiel, waar zelfs oudere kinderen verliefd op zullen worden - hetzelfde met een panoramisch glazen dak.

Hoewel het er niet stijlvol uitziet, werkt het geweldig in het dagelijks leven. En enige onbeschoftheid - geloof me, tegen iemand die op de hoogte is van het probleem (de auteur krijgt 853 euro per kind - nvdr) - in een auto voor een groot gezin is niet overbodig. Rijhulpapparatuur werkt zoals bedoeld, maar niet altijd zonder problemen. Alleen al omdat de Zafira 317 kg lichter is dan de V 300 d, is 177 pk en 400 Nm aan een goed geïsoleerde, zuinige (8,5 l/100 km) motor voldoende. Een van de redenen hiervoor is echter dat de vlotte, nauwkeurige automaat en vooral het onderstel de voorkeur geven aan een meer ontspannen rijstijl.

Want draaien is niet bepaald de rol van Zafira. Als hij er doorheen gaat, schommelt hij met seniele precisie en bijna geen feedback in een verrassend indirect stuursysteem. Sterke lichaamstrillingen verminderen het comfort en zorgen ervoor dat passagiers spijt hebben dat ze niet meer bestand zijn tegen zeeziekte. Het veercomfort is heel normaal, en wat de verkeersveiligheid betreft, hebben de opmerkingen, net als andere, alleen betrekking op besluiteloze remmen.

Multivan T6.1: instelpunt

Waarschijnlijk kwamen de delegaties van VW en Mercedes in juni 2018 bijeen voor een speciale viering. De tijdloze G-Klasse beëindigde toen zijn 39-jarige carrière en de Multivan nam het over als senior onder de Duitse auto's. De T16 bewijst ook dat een basis, vervaardigd gedurende 6.1 jaar, zijn voordelen heeft op het gebied van binnenruimte. Aangezien de Multivan op het moment van homologatie nog T5 was, hoeft hij nog steeds niet te voldoen aan de nieuwe voetgangersbeschermingsregels. Specialisten-ontwikkelaars zeggen verschillende dingen, maar om aan strengere eisen te voldoen, zullen ze zeker de kreukelzone in het voorste gedeelte, dat van het passagierscompartiment wordt afgeleid, met 10-20 centimeter moeten vergroten.

Dus terwijl de Zafira wat meer passagiersruimte biedt, heeft de Multivan meer bagageruimte. Bovendien is het extravagant ingericht - met een massieve, dikke en zeer comfortabele slaapbank op de derde rij en draaibare individuele stoelen in het midden. Alle meubels achterin kunnen verplaatst en verwijderd worden. Maar zelfs als je deze actie met een enorme uitbarsting van euforie onderneemt, zul je al snel moeten toegeven dat het een hele verademing zou zijn om via de smalle achtertrap de antieke keukenkast op te klimmen naar de derde verdieping van het oude huis.

Multivan-modernisering

Dus wat dat betreft veranderde het updaten van het model niets; de fundamentele flexibiliteit van de interne structuur blijft behouden. Het hoogtepunt is – sinds de eerste Multivan, de T3 in 1985 – traditioneel de ombouw van de achterkamer tot slaapkamer, maar dat hoogtepunt wordt zelden gebruikt bij interieurverbouwingen. Het dashboard is echter nieuw.

Hier kunnen apparaten op verzoek van de klant digitaal worden weergegeven en is er ook een nieuw touchscreen infotainmentsysteem met uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden. In beide gevallen profiteerden de functiebedieningen echter niet veel - evenmin als de indruk van kwaliteit van het gewijzigde dashboard, dat met zijn open planken, uitstekende ventilatieopeningen en hard plastic vrij licht aanvoelt.

Maar er is bijna geen andere auto die zo majestueus kan zitten als in de hoge comfortabele stoelen van de Multivan voor lange ritten. Net als de V-Klasse is hij momenteel slechts met één motor verkrijgbaar. In de krachtigste versie met twee turboladers ontwikkelt een tweeliter dieselmotor 199 pk. en 450 Nm, gekenmerkt door een energiek temperament en ruwe manieren, maar tegelijkertijd een maximaal verbruik van 9,4 l / 100 km. Met deze grote en zware carrosserie wordt het verbruik vooral hoog bij het rijden met hoge snelheden op de snelweg - een probleem waar niemand mee te maken had in de dagen van de eerste diesel voor de VW-bus - een 50 pk atmosferische eenheid. bij T3.

Door de generaties heen heeft de Bully zijn kenmerkende rijstijl en reisstijl behouden. Hij is altijd comfortabeler geweest dan een goede wegligging. Nu, met adaptieve dempers en elektromechanische besturing, probeert Multivan die twee te combineren. Wat gebeurd er? De ophanging blijft terughoudend reageren en is goed in het absorberen van zelfs zware schokken, waarbij alleen korte, harde schokken van de achteras ruwer worden overgebracht.

Belangrijker zijn de verschillen in bediening - er zijn echter te veel uitdrukkingen van hoe de T6.1 van richting verandert. Maar in de bochten heeft hij het eigenlijk moeilijk om de vooras uit te rekken, hij beweegt neutraler, met minder wiebelende carrosserie, met meer veiligheid, en gewoon sneller omdat het nieuwe stuursysteem voor meer precisie zorgt. Tegelijkertijd zijn de voorwaarden voor de werking van moderne rijhulpsystemen, zoals Lane Keeping Assistant, Active Parking Assistant en Trailer Manoeuvre Support, noodzakelijk.

De assistent-verbeteringen zijn een van de belangrijkste verbeteringen in de niet zo nieuwe Multivan T6.1. Hoe lang blijft hij in dienst als er volgend jaar weer een T7 in de line-up verschijnt? Zoals ze zeggen, tot nader order.

Conclusie

1. Mercedes (400 punten)Het is duidelijk dat een krachtige motor een belangrijke factor is, maar nog belangrijker is het volledige scala aan assistenten en de solide elegantie van een flexibel interieur. Bovendien heeft de V een beetje handling - voor een flinke prijs.

2. VW (391 punten)Hoge prijs? Dat is in veel opzichten kenmerkend voor de Multivan, die zoals altijd goed is, maar niet beter is geworden. Assistenten, flexibiliteit, comfort - de hoogste klasse. Vrij bleek - de kwaliteit van materialen.

3. Opel (378 punten)Omdat het veel goedkoper is, maakt bijna niemand zich zorgen over een onnauwkeurige bediening. Extreem ruim, rijk uitgerust, lekker gemotoriseerd - maar de kwaliteit en prestige is gewoon van de lagere klasse.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann