Proefrit VW Eos: Het ritme van de regen
In principe kan er nauwelijks een dubbele mening zijn over het feit dat de koude en regenachtige novemberdagen zeker niet de beste tijd zijn om de kwaliteiten van een cabriolet te testen ... Althans, zo lijkt het op het eerste gezicht. Volkswagen Eos is een visueel element
Heeft het idee van een volledige symbiose van een coupé en een cabriolet, die in de compacte klasse zit, zin? Wat heb je aan het rijden in een cabriolet op een koude en bewolkte herfstdag? Is het de moeite waard om bijna BGN 75 te betalen voor een auto die eigenlijk de opvolger is van de vorige Golf cabrio's, hoewel hij er iets boven staat en al gericht is op concurrentie uit het premiumsegment?
Ja, de Eos is eigenlijk gebouwd op het Golf V-technologieplatform en is de morele opvolger van de vorige generatie compacte cabrio's. Dit keer heeft de auto echter een radicaal ander design en is hij voorzien van een aantal ontleningen uit de hogere klassen. Dus aan de ene kant is 75 leva voor een auto die velen gewoon blijven zien als een golf met een afneembaar dak een erg hoge prijs. Maar in werkelijkheid is de Eos veel meer dan een op Golf gebaseerde cabriolet en concurreert hij met high-end producten zoals de Volvo C000 bijvoorbeeld.
De turbomotor heeft een indrukwekkend maximumkoppel.
280 Nm, maar het verbleekt letterlijk in vergelijking met het feit dat de waarde constant blijft in het bereik van 1800 tot 5000 tpm ... Het echte resultaat van zo'n koppelkromme komt tot uiting in een verbluffende tractie voor een 4-cilindermotor, die waargenomen in de praktijk alle werkingsmodi. Naast een uitstekende rijdynamiek scoort de 2.0 TFSI punten met zijn verrassend lage brandstofverbruik, met een gemiddeld verbruik in de gecombineerde rijtest van 10,9 l/100 km. Het enige nadeel van de goed gecoördineerde krachtoverbrenging van de auto zijn de problemen met de hechting van de voorste aandrijfwielen aan het wegdek, die vooral uitgesproken zijn op nat wegdek.
Harmoniseert volledig met de nadrukkelijk sportieve aandrijflijn en het onderstel van de auto, die zorgt voor een uitstekende wegligging en dynamiek, bijna als een sportwagen in de bochten. De respectvolle dynamiek van de weg had echter invloed op het comfort - als de rit op een glad oppervlak strak en zelfs aangenaam blijkt te zijn, wordt de stijfheid van de ophanging bij het passeren van grovere hobbels een serieuze test voor de ruggengraat van de passagiers.
Het door Webasto gecreëerde metalen vouwdak is zo compact mogelijk en heeft zijn vruchten afgeworpen - na vouwen onder de achterklep blijft het volume van de bagageruimte redelijk acceptabel - 205 liter.En hier is ruimte om nog een vraag uit de allereerste begin. materiaal, of beter gezegd, wat voor positief rijgedrag een cabriolet kan brengen op een regenachtige herfstdag. Wanneer de harde luifel naar achteren wordt bewogen, gaat een groot deel van een volledig transparant glazen schuifdak open in het hoofd van de bestuurder en medewerker, waardoor zelfs bij donker weer een overvloedige verlichting van het interieur mogelijk is. Zo krijgt het rijden met een cabriolet in de regen ineens een bijzondere charme, want in Eos kun je de herfstdruppels bewonderen terwijl je er volledig voor beschermd blijft.
Immers de vragen die de Volkswagen Eos oproept
Het zal voor hen moeilijk zijn om een definitief antwoord te krijgen, en niet per se, omdat iedereen voor zichzelf kan antwoorden. Maar één ding is zeker: deze auto doorbreekt het idee dat regenachtige, kille en onvriendelijke herfstdagen niet de beste tijd zijn voor een cabrio...
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
