VW Arteon 2.0 TSI en Alfa Romeo Giulia Veloce: sportief karakter

Twee prachtige sedans uit het middensegment met een vraag naar prestaties

Zo verschillend en toch zo vergelijkbaar: de Alfa Romeo Giulia Veloce ontmoet de Arteon, het nieuwste model van VW gebouwd met behulp van het modulaire MQB-systeem. Beide machines hebben 280 pk, hebben beide dubbele transmissies en kleine viercilindermotoren. En zijn ze leuk onderweg? Ja en nee!

We weten zeker dat u deze test niet leest omdat u gedwongen wordt alleen te kiezen tussen Alfa Romeo en VW. Wie een Alfa wil kopen, doet dat gewoon. En hij zal niet plotseling besluiten dat Volkswagen nog steeds de beste keuze is - ongeacht de uitkomst van de wedstrijd tussen Arteon en Julia.

Vergelijk Julia en Arteon

Oh ja, Julia... Ik weet niet welke associaties het woord "Julia" gewoonlijk oproept. Ik weet alleen dat als je een model van een auto een vrouwennaam geeft, die bij haar moet passen. Dit gebeurt alleen bij het Italiaanse merk - kun je je voorstellen dat Volkswagen ooit de Passat "Francisca" of "Leoni" zou noemen?

Arteon is, in tegenstelling tot de legendarische Phaethon, een kunstmatige naam die niet veel betekenis heeft. Het 'Art'-gedeelte kan nog steeds worden geïnterpreteerd, maar nee - vergeleken met de Giulia lijkt elke modelnaam wat koud en technisch. In feite zou het technische geluid goed zijn voor de Arteon, die zowel de (Passat) CC als de Phaeton verving en de nieuwe eersteklas sedan van VW werd - gebaseerd op een modulair systeem voor dwarsgeplaatste motoren. Alleen de Touareg is duurder dan de Arteon in VW's portfolio, maar het is voor iedereen duidelijk dat de Arteon tot voor kort geen echte high-end sedan zoals de Phaeton is en kan zijn. De reden kan zijn dat de Phaeton in een economische ramp veranderde en dat het idee voor VW om een ​​luxe limousine te produceren afkomstig was van de beroemde meneer Piech, die tegenwoordig niet veel invloed meer heeft op de huidige activiteiten van het concern.

Zwakke punten? Niemand. Symbool? Goed…

De krachtigste Arteon van dit moment (naar verluidt een V6-versie) levert 280 pk. en 350 Nm koppel. Men kan zeggen dat het overeenkomt met de titel. De krachtbron is de recent gebruikte EA 888-motor met een cilinderinhoud van twee liter, directe injectie en geforceerde vulling via een turbocompressor, die in alle modelseries wordt gebruikt. Dit alles is gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie met oliebadkoppelingen. Klinkt als iets heel normaals, en dat is het ook. Dit gaat door met het interieur, dat zoals gewoonlijk goed is gedaan, maar de nuances mist die de Arteon tot iets speciaals zouden maken. Alleen lange ventilatieopeningen met analoge klokken, zoals in de Phaeton, proberen een edeler sfeer te creëren. Het ziet er goed uit, maar uiteindelijk onderscheidt alleen dit ontwerpidee de Arteon, die in de basisversie minstens 35 euro kost, van de veel goedkopere Golf. De gecombineerde digitale controller is nu beschikbaar voor de Polo. Alles is hier leuk te vinden, bijvoorbeeld door de ingenieus eenvoudige bediening van functies - behalve commando's met gebaren, die soms worden waargenomen en soms niet.

De Arteon is een zeer goede auto - in bijna alle opzichten. Voor degenen die buiten staan ​​- een prachtig, ongewoon uitzicht, voor degenen die binnen zitten - een ontspannen routine zonder verrassingen. Of niet, maar er is er nog een - en dat is de rondetimer verborgen in het submenu Prestaties, die werkt als een slechte grap. Ook vervelend is dat wanneer ACC is ingeschakeld, het tempo in de keuzelijst met invoervak ​​wordt weergegeven als het symbool van de auto, de Golf, en niet de Arteon. Het systeem herkent op zijn beurt de beperkingen en past desgewenst de snelheid daarop aan. Bovendien vertraagt ​​het voor bochten en accelereert het - over het algemeen autonoom rijden voor beginners.

Geen van hen is helemaal zeker

Als je in je dagelijkse routine met Arteon zwemt, komt alles daarentegen goed. Het chassis rijdt stil en soepel, de motor levert koppel aan de aandrijflijn, het infotainmentsysteem werkt naadloos en alle displays lichten op in hoge resolutie, net zo mooi. Dus dit is allemaal multibeen?

In principe wel, zo niet voor de versnellingsbak, wat best goed zou zijn als deze niet in Arteon zou zijn geïnstalleerd. Hij past gewoon niet in een verfijnde, comfortabele limousine en verslikt zich soms bij het uitstappen, schakelt buiten de sportmodus pas uit nadat het gaspedaal volledig is ingetrapt, en met zijn soms onbeschofte houding berooft hij de Arteon veel van zijn vertrouwen - een voor de hand liggende tekortkoming in het werken met kant-en-klare modules. Ik ga zelfs nog verder en zeg dat de trage oude Phaeton-automaat het werk met meer zelfvertrouwen zou hebben gedaan. Ze komen echter niet meer overeen met het ontwerpschema met een dwarsgeplaatste motor en transmissie.

En toch - bij de beoordeling van sportwagens geven we geen punten voor doordacht en soepel schakelen. Zo veegt de VW Arteon in een standaard sprint naar 100 km / u de vloer aan met alle versies van de Phaeton (inclusief de W12), en dankzij de grip van de Haldex-koppeling accelereert hij in 5,7 seconden - slechts een tiende langzamer dan de officiële gegevens.

Julia loopt iets achter met 5,8 seconden, maar beduidend anders dan de door de fabrikant beloofde 5,2 seconden. Terwijl de tweelitermotor van de Veloce beter reageert dan de Arteon-motor, en bovendien heeft de ZF-automaat betere, dus kortere, versnellingen dan de DSG en schakelt hij net zo snel. Maar - en dat verbaast je zelfs als je in de auto stapt - de rode zone van de toerenteller begint kort na het cijfer 5. Diesel? Niet echt, hoewel het voelt alsof de motor bijna hetzelfde is.

Alpha, geluid en fans

In het lagere toerentalbereik snelt de Veloce krachtig vooruit zonder echte Launch Control, met veel koppel (400 Nm) dat door de middelste zone breekt voordat de krachten er een beetje uit beginnen te komen. En het kan iedereen irriteren die een Alfa heeft gereden met oude "echte" V6-motoren, zoals de Busso 3,2 op een GTV (de populaire naam verwijst naar ontwerper Giuseppe Busso). Inderdaad, bij lage toeren lieten ze niets speciaals zien, maar toen werd het orkestspel zo luid alsof ze op het punt stonden van de weg af te wijken op het circuit van een toerkampioenschap.

Tegenwoordig klinkt de 280 pk van de Alpha zo traag en saai tijdens tussentijdse acceleraties dat een echte fan misselijk wordt. De vraag blijft waarom Alfa Romeo de Quadrifoglio V6-motor niet in een 300 pk-versie aanbiedt om emotie te brengen in een auto die kan concurreren met een hightech model als Arteon in slechts één discipline: wegdynamiek. Anders is Julia overal inferieur. Over het algemeen is het infotainmentsysteem prima, maar het ziet er nog steeds gedateerd uit in vergelijking met VW.

Eigenlijk is het enige waar je je echt aan kan ergeren de navigatie, die zelfs voor makkelijke routes vaak veel gekke ideeën bevat. En daarom heb je liever dat je telefoon parallel loopt. Aan de andere kant verdient de lederen bekleding, die er fantastisch uitziet en subliem is gemaakt, veel lof. Het gedeelte "kwestie van smaak" omvat de schakelplaten achter het sportstuur.

Slechts één plezier onderweg

Oh, hoe direct reageert de elektromechanische stuurbekrachtiging! Je hebt tijd nodig om eraan te wennen. Feedback bereikt u nauwelijks, maar het is goed dat het chassis de snelle stuuroverbrengingsverhouding en puls met bijna geen vertraging aankan. De Giulia onderstuurt een beetje bij het nemen van bochten, wat kan worden gecorrigeerd door gerichte lastwisselingen.

Verlaat dan de bocht met een minimale oprolinspanning. Echt gaaf! Eén probleem: het plezier zou nog groter zijn als de ESP volledig kon worden uitgeschakeld. Dit is echter niet mogelijk. Er is niet eens een knop om de teugels los te laten, alleen de sportstand blijft over.

De Arteon heeft een vergelijkbare kans, maar in slalom heeft hij geen kans tegen de meer gebalanceerde en lichtere 65kg Julia, die soms het gevoel heeft dat het bedrijf vergat de stabilisatoren te installeren en de carrosserie gewoon op een chassis met een losse verbinding ertussen zette.

Arteon schudt niet minder, maar doet het anders. Hiermee zijn de schommels langer en sterker. U kunt het echter snel beheren, hoewel het helemaal niet voor games is geconfigureerd. Je werkt om de beurt met hem - als een verplichte activiteit, en niet omdat je weet hoe je het heel goed moet doen.

Noch de piloot, noch de machine krijgen echt plezier. Het rempedaal wordt vrij snel zachter, de transmissie weigert soms schakelcommando's op te volgen, en als Arteon kon spreken, zou hij zeggen: "Laat me alsjeblieft met rust!" En doe het beter - want met actief rijden, maar ver van de grenszone, is het zowel voor jou als voor Arteon gemakkelijker. Voor sportief rijden is het geschikter om de Giulia Veloce te nemen, die is handiger om te rijden. Of een BMW 340i. Met een zescilindermotor en een bijpassend geluid. Beiers is niet veel duurder. Maar het is geen Alfa.

Conclusie

Redacteur Roman Domez: Ik had een groot verlangen om met Julia te werken en ja, ik vind haar leuk! Ze doet veel dingen goed. Ondanks het matige infotainmentsysteem is het interieur goed ontworpen. Je zit perfect in de auto en weet hoe je hem dynamisch moet besturen. De Veloce-versie is echter niet erg overtuigend, vooral vanwege de motorfiets, die je om de een of andere reden niet opwindt. Sorry heren van Alpha, maar de mooie Julia heeft een mooie stem en schakelt ook ESP uit. De VW Arteon schaamt zich helemaal niet voor het feit dat hij noch geweldig geluid noch geweldige dynamiek biedt. Voor hem zouden dit leuke toevoegingen zijn, geen verplichte attributen. De enige vervelende factor bij VW (zoals vaak het geval is) is de DSG-versnellingsbak. Schakelt alleen snel onder zware belasting, anders handelt hij besluiteloos en duidelijk onsportief. Ook zou de Arteon kunnen worden verweten slechts een langgerekte Golf te zijn, wat zelfs waar zou zijn als we alleen naar het interieur keken. Dit is echter een goede auto, maar geen sportieve.

Tekst: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Evaluatie

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Ik vind Julia leuk, je zit perfect in haar en kunt haar dynamisch beheersen. De Veloce-versie is echter niet erg overtuigend en heeft vooral met de fiets te maken. Schoonheid Julia heeft een mooiere stem en ESP nodig.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

De enige vervelende factor bij de VW (zoals wel vaker) is de DSG-versnellingsbak. Alleen onder zware belasting schakelt hij snel, anders gedraagt ​​hij zich aarzelend en duidelijk onsportief. De Arteon is echter een goede auto, maar geen sportieve.

technische gegevens

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Werkvolume	1995 cc	1984 cc
macht	280 k.s. (206 kW) bij 5250 tpm	280 k.s. (206 kW) bij 5100 tpm
max. koppel	400 Nm bij 2250 tpm	350 Nm bij 1700 tpm
versnelling 0-100 km / u	5,8 p	5,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,6 m	35,3 m
Maximum snelheid	240 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Basisprijs	47 EUR (in Duitsland)	50 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » VW Arteon 2.0 TSI en Alfa Romeo Giulia Veloce: sportief karakter