Maak een proefrit met de bijgewerkte Hyundai Tucson
Adaptieve cruisecontrol, een achttrapsautomaat en een nieuw elektronisch geregeld vierwielaandrijvingssysteem geërfd van Genesis-premiumauto's - hoe de populaire Tucson is veranderd na de restyling
"Oh, Hyundai-liefhebbersclub", begroette het vrolijke meisje de journalisten die terugkeerden naar de top tien opgestelde cross-overs. Blijkbaar durfde ze het woord Tucson niet hardop voor te lezen.
In feite, dankzij Hyundai-marketeers voor het verlaten van de alfanumerieke en dus militaire aanduiding ix2015 in 35, waardoor de naam "Tucson" terugkeert naar de SUV. Het is beter om een stad in Arizona te zijn met een moeilijk te lezen naam dan slechts "vijfendertigste".
De auto bleek totaal anders te zijn dan zijn voorganger - uiterlijk even saai als zijn naam. Drie jaar zijn verstreken sinds het debuut van de derde generatie Hyundai Tucson, en nu is er een cross-over verschenen in Rusland, die een tussentijdse modernisering heeft ondergaan.
Bij de eerste ontmoeting zul je een nieuw product waarschijnlijk nauwelijks onderscheiden van een pre-stylingversie. Maar als je goed kijkt, kan worden opgemerkt dat Tucson functies heeft verworven die het verwant maken met de nieuwe generatie Santa Fe, die een stap hoger is en waarvan de verkoop trouwens al is begonnen in Rusland.
Aan de voorzijde bevindt zich een aangepast rooster met scherpere hoeken en een extra horizontale balk in het midden. De vorm van de kopoptiek is enigszins veranderd, waarbij nieuwe eenheden van L-vormige led-looplichten werden gebruikt en grootlichtkoplampen met led-elementen als optie beschikbaar kwamen.
Aan de achterkant zijn de veranderingen niet zo duidelijk, maar toch kan de bijgewerkte cross-over worden onderscheiden van zijn voorganger door de achterklep met een andere vorm, vloeiendere koplampen en een gewijzigde vorm van de uitlaatpijpen. Eindelijk zijn er nieuwe designvelgen beschikbaar, waaronder 18 inch velgen.
Binnenin is het eerste dat in het oog springt het scherm van het infotainmentcomplex, dat uit het midden van het voorpaneel werd getrokken en omhoog werd bewogen en het in een apart blok omsloot. Dit is een vrij gebruikelijke oplossing die het zicht verbetert - de amplitude van de pupillen van de bestuurder van het scherm naar de weg en vice versa wordt geminimaliseerd. Bovendien zorgde deze lay-out voor bredere ventilatieopeningen, die zich nu onder het scherm bevinden in plaats van aan de zijkanten.
De achterpassagiers hebben nu de beschikking over een extra USB-poort, en op de topversies zit er een lederen bekleding voor het voorpaneel, multimedia met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, evenals een draadloos oplaadstation voor mobiele gadgets.
Net als voorheen is de basismotor een benzinemotor met twee liter inhoud en een vermogen van 150 pk. en 192 Nm koppel, dat enigszins werd geherprogrammeerd door de elektronische regeleenheid (maximumkoppel is beschikbaar bij 4000 tpm in plaats van de vorige 4700 tpm). Deze motor blijft de meest voorkomende in het assortiment, ondanks de nogal matige acceleratiedynamiek - vooral bij snelheden in het bereik van 80 tot 120 km per uur.
Veel leuker is de 1,6-liter 177 pk (265 Nm) supercharged "vier" in tandem met een zeventraps "robot". De motor met een turbine en een preselector met twee koppelingen, die veel sneller schakelen, versnelt de cross-over van nul naar "honderd" in 9,1 seconden. - bijna drie seconden sneller dan de 150-sterke versie met "automaat" en vierwielaandrijving.
Het topmodel is een tweeliter dieselmotor met een hoog koppel en 185 pk. en 400 Nm koppel. Tegelijkertijd werd de zesversnellingsbak vervangen door een nieuwe achtbands "automaat" met een gemoderniseerde koppelomvormer met een pakket van vier schijven. Twee extra versnellingen zorgen voor een bereik van 10 procent in de overbrengingsverhouding, wat een positieve invloed heeft op de dynamiek, het geluidsniveau en het brandstofverbruik.
Voorwielaandrijving is alleen beschikbaar op voertuigen met de basiseenheid - alle andere cross-overs zijn alleen beschikbaar met het nieuwe HTRAC-vierwielaandrijvingssysteem, dat debuteerde op premium Genesis-voertuigen. Het maakt gebruik van een elektrohydraulische koppeling die het koppel automatisch verdeelt over de voor- en achteras, afhankelijk van de toestand van de weg en de geselecteerde rijmodus. Als de keuzeschakelaar bijvoorbeeld in de Sport-stand wordt gezet, wordt er meer tractie op de achteras overgebracht en bij het nemen van scherpe bochten beginnen de wielen van binnenuit automatisch te remmen.
Bovendien kan Tucson nu rijden met een gelijkmatige verdeling van de tractie over beide assen bij snelheden tot 60 km / u - in zijn voorganger was de volledige koppelingsvergrendeling uitgeschakeld bij het overschrijden van de 40 km per uur-lijn.
"Tucson" wandelt stevig over een stoffige, slingerende landweg en beklimt gemakkelijk steile heuvels, maar de crossover in de stad moet op zijn 182 mm bodemvrijheid niet op zoek gaan naar serieuzere avonturen. En het is onwaarschijnlijk dat modder korsten worden gecombineerd met slimme chromen elementen.
Wanneer een afbeelding van een warme kop op het centrale display van de tidy verschijnt, lijkt het alsof de navigator je vraagt om een benzinestation te naderen, waar een verkwikkende drank wordt bereid van gebakken bonen. In feite begint de elektronica, die frequente overschrijdingen van de scheidslijnen detecteert zonder de richtingaanwijzer in te schakelen, zich zorgen te maken over de mate van concentratie van de bestuurder.
Samen met de vermoeidheidscontrolefunctie ontving de bijgewerkte Tucson een uitgebreide set Smart Sense-veiligheidssystemen. Adaptieve cruisecontrol, automatisch overschakelen van grootlicht naar dimlicht, werden toegevoegd aan de bewaking van "blinde" zones, de functie van remmen voor een obstakel vóór en naleving van de rijstrook.
Na restyling is de basisversie van Hyundai Tucson in prijs gestegen met $ 400 tot 18. Voor dit geld krijgt de koper een cross-over met 300 pk motor, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. Het bedrijf beweert dat dit niet alleen een fictieve advertentie-optie is en dat zo'n auto inderdaad te bestellen is. De meest rijdende versie zou echter, zoals voorheen, een auto moeten zijn met dezelfde motor, zesversnellingsbak "automaat" en vier aangedreven wielen. Deze "Tucson" kost $ 150.
Een cross-over met een dieselmotor van 185 pk en een nieuwe achtbands "automaat" kost vanaf $ 23 en met een benzineturbomotor en een "robot" - vanaf $ 200. Voor auto's in de maximaal presterende High-Tech plus met slimme cruise control, frontale aanrijdingen voorkomen, draadloos opladen voor smartphones, panoramadak en stoelventilatie, moet je respectievelijk minimaal $ 25 en $ 100 betalen.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Bodemvrijheid mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume kofferbak, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Brutogewicht, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Motortype | ||
| benzine 4 cilinder | benzine 4-cilinder, supercharged | Diesel 4-cilinder, supercharged |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Type aandrijving, transmissie | ||
| Volledig, 6AT | Volledig, 7DCT | Volledig, 8AT |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prijs vanaf, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
