Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq
Testrit

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

Turbomotor en robot versus aangezogen en automatisch, strikte en ingetogen stijl versus helder en gedurfd ontwerp - dit is niet zomaar een vergelijkende testrit, maar een strijd om filosofieën

Allemaal dezelfde gezichten. Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"Het is duidelijk dat deze auto's, als directe concurrenten, qua functionaliteit zo dicht mogelijk bij elkaar liggen, maar in de Kia-showroom zie je elke roebel ervoor betaald worden, maar niet in Skoda."

Toen ik de nieuwe Sorento voor het eerst ontmoette, kwam er altijd een Koreaans economisch wonder bij me op. Zo'n nogal triviale vergelijking werd gepusht door de mensen van Kia zelf, die alle generaties van de auto naar de presentatie brachten.

Nadat ik in alle auto's had gezeten, herinnerde ik me hoe ik twee keer Seoul bezocht met een lang tijdsinterval en zag met eigen ogen hoe deze Aziatische metropool in de loop der jaren was veranderd. Natuurlijk zullen oudere mensen die in de jaren negentig in het Land van Morning Freshness zijn geweest en zich de eerste Kia Shuma op onze markt herinneren, iets zeggen over een enorm verschil. Maar ik heb het nog steeds over een korter tijdsbestek. Omdat er zelfs het afgelopen decennium veel radicaal is veranderd.

De Koreaanse auto-industrie 10-12 jaar geleden en nu zijn twee totaal verschillende industrieën. Als deze auto's eind jaren XNUMX en begin jaren XNUMX lieten zien dat ze niet slechter konden zijn dan Europese en tegelijkertijd minder kosten, proberen ze nu over de laatste te stappen en er stijlvol en technologisch geavanceerd uit te zien in de ogen van de koper. . En meer nog, ze zijn niet verlegen met het prijskaartje. Misschien is het de Sorento die deze sprong het beste laat zien.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

Kijk maar eens naar het interieurontwerp van de nieuwe cross-over. Qua interieurdecoratie zet deze auto niet alleen de Skoda Kodiaq op de schouder, die zelfs met het topmediasysteem op een arm familielid lijkt, maar ook het merendeel van de Japanse klasgenoten. Het is duidelijk dat deze auto's, als directe concurrenten, qua functionaliteit zo dicht mogelijk bij elkaar staan, maar in de Kia-salon zie je elke dollar die ervoor wordt betaald, maar niet in Skoda.

En nogmaals, na onderzoek van de passagiersstoelen en de kofferbak van de Sorento, lijken al deze Tsjechische merkchips uit de Simply Clever-kit niet meer zo uniek. De Koreaan pronkt met haken, netten en zelfs USB-poorten aan de achterkant van de achterbank. Wie heeft er nog meer zoiets? Dit is uiteindelijk niet het belangrijkste voor een moderne auto, wanneer elke tweede klant vooral geïnteresseerd is in de mogelijkheid om te synchroniseren met een smartphone en de touchscreen-diagonaal van het mediasysteem.

Eigenlijk kunnen claims op de Sorento alleen ontstaan ​​van een verfijnde old-school autoliefhebber, voor wie interactie met de auto en weggedrag belangrijker blijft dan modieuze sfeerverlichting en de aanwezigheid van draadloos opladen.

Helaas rijdt de Kia niet zo veerkrachtig als de Tsjechische cross-over. Zijn ogenschijnlijk zachte en energie-intensieve vering blijkt scherpe oneffenheden niet zo stil en kalm te kunnen slikken als de Kodiaq. Welnu, Skoda is veel zelfverzekerder en prettiger om op de boog te blijven en blijkt genereuzer te zijn in feedback op het stuur.

Een ander voordeel van de Tsjech zou dynamiek moeten zijn, maar in werkelijkheid is alles niet zo eenvoudig. Ja, in het begin, dankzij het hogere koppel, pakt de tandem van de turbomotor en de snelvurende DSG-robot de Skoda vrolijker op, maar naarmate de snelheid toeneemt, smelt het voordeel in Newtonmeter weg.

Het blijkt dus dat bij het overklokken naar "honderden" Kodiaq minder dan een halve seconde sneller is dan Sorento. Maar bij hogere snelheden en tijdens het accelereren tijdens het rijden, neutraliseren een groter werkvolume van de aangezogen motor en nog eens 30 krachtkrachten het verschil praktisch. Wat betreft de zestraps Kia-automaat, die bederft over het algemeen de indruk van de motor niet. De doos is niet perfect, maar doet zijn werk naar behoren. Het schakelen is zacht, de rit is redelijk.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

En trouwens, de problemen met het toegenomen olieverbruik op SmartStream-motoren, die opdoken op de nieuwe Sonata tegen de tijd dat de Sorento in Kaliningrad werd gelokaliseerd, zijn al opgelost. Volgens Koreanen had het probleem te maken met de cilinderkop en het inlaatsysteem, maar behoort het nu tot het verleden.

Maar er is een auto en een diesel met de nieuwste 8-speed robot in de asset - bijna een ideale oplossing voor zo'n grote crossover. Deze Sorento is voor iedereen goed, behalve de prijs. Het probleem is dat je, als je de voorkeur geeft aan een motor met zware brandstof, extra moet betalen voor een heleboel apparatuur, waaronder dure rijhulpen. En auto's met eenvoudiger uitrustingsniveaus vertrouwen er simpelweg niet op.

Maar de Sorento heeft nog een voordeel ten opzichte van de Kodiaq. Concreet is onze testauto aanzienlijk duurder dan Skoda vanwege de rijkere uitrusting. Maar als je naar de eerste versies kijkt, blijkt dat de iets duurdere Kia 'in de basis' veel beter is uitgerust. En als je voor beide auto's een vierwielaandrijving bestelt, wordt de Skoda nog duurder.

Allemaal dezelfde gezichten. Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq
Mikhail Kononchuk
"Auto's Volkswagen en Skoda hebben lang een wantrouwencrisis doorgemaakt, veroorzaakt door kwetsbare" robots ", olie-hongerige turbomotoren en elektrische buggy's - maar de Koreanen lijken dit allemaal voor de boeg te hebben."

Ik kan me moeilijk een persoon voorstellen die statisch gezien de voorkeur zou geven aan de Kodiaq boven de nieuwe Sorento. Tegen de achtergrond van Koreaanse speciale effecten is de Tsjechische cross-over gewoon verloren gegaan - en ik moet bekennen dat ik hem een ​​paar keer niet meteen kon vinden, zelfs niet in mijn eigen tuin. Het zielloze grijze interieur kan ook geen redding worden genoemd van de herfst-winter melancholie in Moskou, het lijkt te zeggen: "Ja, mijn vriend, dit is niet het moment om plezier te hebben - en in het algemeen, ben je vergeten welk jaar het is?" 

Over het algemeen, als Kia lijkt op een frivole maar heldere kerstboom, dan is Skoda een boom die niet eens naar een doos met slingers is gebracht. En niet iedereen zal dit minimalisme leuk vinden.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

Ja, we hebben alleen de gemiddelde versie van Ambition, die een half miljoen roebel minder kost dan de test Sorento in bijna volledig gehakt. Maar zelfs als je alle opties in de Kodiaq laadt, zal hij niet veel kleurrijker worden. Misschien wordt het verslagen door de troeven van het merk - ruimtelijkheid en bruikbaarheid? Ook niet: Kia is veel groter en wint daardoor zowel qua kofferruimte als qua ruimte op de tweede rij. En persoonlijk overtuigen zelfs de traditionele Simply Clever-trucs me niet tegen deze achtergrond: het is geweldig dat er haken en zakken in de kofferbak zitten en dat er een kleine vuilnisbak in het bestuurdersportier staat - maar hoe zit het met in ieder geval een beetje pret?

Stel dat de Kodiaq een functionele auto is waarbij gemak voorop staat? Welnu, in Sorento, ondanks de ingewikkeldheid van het interieur, is de ergonomie goed en blijven alle sleutelfuncties achter op de fysieke toetsen. Daarom is het bijvoorbeeld 's ochtends alle mogelijke verwarming aanzetten een vertrouwd snel ritueel, geen zoektocht. Maar onmiddellijk na de implementatie wordt de machtsverhoudingen op zijn kop gezet.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

Onderweg voelt de Kodiaq organischer en gewoon leuker aan. Ik ben blij het microprofiel tot in detail te voelen in ruil voor de afwezigheid van onaangename verrassingen: in vergelijking met de Kia is dit chassis niet zo stijf als wel meer gemonteerd. Er is bijna geen risico op een onverwachte klap uit het niets, er is geen gevoel van laksheid bij de gewrichten van de TTK - behalve dat op de verkeersdrempels de voorwielophanging nog steeds gromt bij het terugveren, zoals acht jaar geleden in het ergste eerste auto's op dit platform. Wie had gedacht dat een van de weinige tekortkomingen van de MQB-kar een zorgvuldig bewaakte traditie zou zijn!

Er zijn echter nog andere fundamentele waarden, zoals de afgemeten kracht op het matig scherpe stuur en het begrijpelijke, gripvaste chassis. Stel dat het onwaarschijnlijk is dat je high kunt worden op de Kodiak, maar in tegenstelling tot de Sorento roept het ook geen gevoel van verdeeldheid op. Zou u zeggen dat dit alles niet erg relevant is in de context van grote familie-cross-overs? En ik zal antwoorden dat natuurlijkheid en gemak nooit overbodig zijn - dit is uiteindelijk ook een kwestie van comfort.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

Toch is er een nieuwe "automaat" met acht versnellingen, die al is geïmplanteerd door "Karoku" en "Octavia" met dezelfde 150-motor met 1.4 pk! Maar nee, de Kodiak heeft nog steeds een DSG met zes versnellingen en er zijn geen onthullingen. In de normale modus is het lui en bedachtzaam, in de sportmodus zorgt het voor onnodige ophef, maar als je het aanspoort, geeft het een overtuigende acceleratie voor een onmiddellijke versnelling. Volgens het paspoort is Sorento 0,3 seconden langzamer tot honderden - en dat voelt ook zo, zelfs als de aangezogen 2.5 30 krachten van deze turbomotor wint en slechts 18 Nm koppel oplevert.

Maar het is niet eens de dynamiek zelf die belangrijker is, maar het gemak van de bediening ervan: de klassieke "hydromechanica" van Kia is verre van ideaal. In transiënte modi, met plotselinge veranderingen in het stadsverkeer, raakt de versnellingsbak regelmatig verward in versnellingen, schokken, verrassingen met schokken - hoewel hij de rest van de tijd naar behoren werkt. Net als bij de ophanging zijn het niet deze momenten zelf die van streek maken, maar hun onvoorspelbaarheid - en daarom is Skoda met langgeleerde gebreken weer dichter bij mij.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq

En dit is een serieuzere factor dan het op het eerste gezicht lijkt. Auto's Volkswagen en Skoda hebben al lang een wantrouwencrisis doorgemaakt, veroorzaakt door kwetsbare "robots", olie-hongerige motoren en glitchy elektra - maar de Koreanen lijken dit allemaal voor zich te hebben.

Over het algemeen is alles op de een of andere manier gecompliceerder geworden. De Koreanen braken enorm door op het gebied van design, interieurkenmerken en elektronica, maar deden een halve stap terug in rodeldisciplines en braken plots in op betrouwbaarheid. En ja, van "Kodiak" wil ik nog steeds gapen tot mijn spieren pijn doen - maar als ik uit deze twee auto's geen attractie voor een week zou moeten kiezen, maar een positie in een leenovereenkomst voor meerdere jaren, nu zou het Skoda zijn. dat zou daar worden geschreven.

Maak een proefrit met Kia Sorento en Skoda Kodiaq
TypeCrossoverCrossover
Lengte / breedte / hoogte, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Wielbasis, mm27912815
Volume kofferbak, l635705
Leeggewicht, kg16841779
MotortypeBenz. turbochargedBenz. sfeervol
Werkvolume, kubieke meter cm13952497
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)150 / 5000-6000180 / 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)250 / 1500-3500232 / 4000
Type aandrijving, transmissieVolledig, RCP6Volledig, AKP6
Max. Hoogte snelheid, km / u194195
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s10,010,3
Brandstofverbruik, l / 100 km7,58,9
Prijs vanaf $.24 11428 267
 

 

Voeg een reactie