Alles over de cilinderkoppakking in de auto

Om de motor gemakkelijk te repareren te maken, en in het algemeen was het mogelijk om alle onderdelen in een enkele eenheid te monteren, bestaat de motor uit verschillende onderdelen. Het apparaat omvat een cilinderblok, een cilinderkop en een kleppendeksel. Onderaan de motor is een pallet geïnstalleerd.

Wanneer de onderdelen met elkaar zijn verbonden (in sommige worden verschillende soorten druk gevormd), wordt een dempingsmateriaal ertussen geïnstalleerd. Dit element zorgt voor dichtheid en voorkomt lekkage van het werkmedium - of het nu lucht of vloeistof is.

Een van de motorstoringen is het doorbranden van de pakking tussen het blok en de kop. Waarom treedt deze storing op en hoe kan deze worden verholpen? Laten we deze en gerelateerde problemen behandelen.

Wat is een cilinderkoppakking in een auto?

Er zijn veel technische gaten gemaakt in het motorhuis (er wordt olie doorheen gevoerd voor smering of het wordt verwijderd nadat alle mechanismen terug in het carter zijn verwerkt), inclusief de cilinders zelf. Er wordt een hoofd op gelegd. Er zijn gaten voor kleppen in gemaakt, evenals bevestigingsmiddelen voor het gasdistributiemechanisme. De constructie is van bovenaf afgesloten met een klepdeksel.

De cilinderkoppakking bevindt zich tussen het blok en de kop. Alle nodige gaten zijn erin gemaakt: technisch, voor bevestiging en voor cilinders. De grootte en het aantal van deze elementen is afhankelijk van de aanpassing van de motor. Er zijn ook gaten voor de circulatie van antivries langs de motormantel, die zorgt voor koeling van de verbrandingsmotor.

De pakkingen zijn gemaakt van paroniet of metaal. Maar er zijn ook tegenhangers van asbest of elastisch polymeer. Sommige automobilisten gebruiken hittebestendige siliconenkit in plaats van een pakking, maar dit wordt niet aanbevolen, aangezien overtollige substantie na montage van de motor alleen van buitenaf kan worden verwijderd. Als de siliconen een gat gedeeltelijk blokkeren (en dit is buitengewoon moeilijk uit te sluiten), kan dit de werking van de motor nadelig beïnvloeden.

Dit onderdeel is gemakkelijk te vinden in elke auto-onderdelenwinkel. De kosten zijn laag, maar het werk aan de vervanging ervan kost de eigenaar van de auto een vrij groot bedrag. Dit hangt natuurlijk ook af van het motormodel.

De hoge werkkosten zijn te wijten aan het feit dat de vervanging van de pakking alleen kan worden uitgevoerd na demontage van de eenheid. Na de montage moet u de timing aanpassen en de fasen instellen.

Hier zijn de belangrijkste functies van de cilinderkoppakking:

• Voorkomt dat het gas dat wordt gevormd na het ontsteken van de VTS de motorbehuizing verlaat. Hierdoor kan de cilinder de compressie behouden wanneer het brandstof / luchtmengsel wordt gecomprimeerd of uitzet na ontsteking;
• Voorkomt dat motorolie de antivriesholte binnendringt;
• Voorkomt lekkage van motorolie of antivries.

Dit artikel behoort tot de categorie verbruiksartikelen, omdat het na verloop van tijd onbruikbaar wordt. Omdat er veel druk ontstaat in de cilinders, kan het versleten materiaal doorboren of doorbranden. Dit mag niet worden toegestaan ​​en als dit is gebeurd, moet het onderdeel zo snel mogelijk worden vervangen. Als u de noodzaak van reparaties negeert, kunt u de verbrandingsmotor kapot maken.

Hoe te begrijpen dat de cilinderkoppakking kapot is?

U hoeft geen ingewikkelde diagnostiek uit te voeren om het doorbranden van de pakking te herkennen. Dit wordt aangegeven door een specifiek teken (en soms zijn er meerdere), dat overeenkomt met deze specifieke storing. Maar laten we eerst eens kijken waarom de afstandhouders verslechteren.

Oorzaken van breuk

De allereerste reden voor voortijdige materiaalslijtage zijn fouten tijdens de montage van de unit. In sommige gebieden zijn de wanden van het dempingsmateriaal dun, waardoor het gemakkelijk te scheuren is. De kwaliteit van het product is een even belangrijke factor bij het bepalen van de frequentie van vervanging.

De belangrijkste vijand van het koppakkingmateriaal is vuil. Om deze reden is het bij het vervangen erg belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen vreemde voorwerpen (zelfs zandkorrels) tussen het blok en de kop komen. Ook een belangrijke factor is de kwaliteit van de verbindingsvlakken. Noch het uiteinde van het blok, noch de kop mogen een defect hebben in de vorm van spanen of ruwheid.

Een andere reden voor het snel doorbranden van de pakking is een onjuiste bevestiging van de cilinderkop. De bevestigingsbout moet tot op zekere hoogte worden aangedraaid en alle bevestigingsmiddelen moeten op volgorde worden aangebracht. In welke volgorde en met welke kracht de bouten moeten worden aangedraaid, informeert de fabrikant in de technische literatuur van de auto of instructies voor de reparatieset waarin de pakking zich bevindt.

Soms leidt oververhitting van de motor ertoe dat het pakkingvlak vervormd raakt. Hierdoor zal het materiaal sneller doorbranden en zal een van de volgende tekenen verschijnen.

Tekenen van een geponste cilinderkoppakking

Een van de bekendste symptomen is een luide knal van een bepaalde cilinder (of meerdere) tijdens het draaien van de motor. Hier zijn nog een paar tekenen die wijzen op een probleem met het dempingsmateriaal:

• Motorstructuur Dit kan gebeuren (als de brandstof- en ontstekingssystemen in goede staat verkeren) wanneer er een opening is ontstaan ​​tussen de cilinders. Deze storing wordt vastgesteld door de compressie te meten. Lage druk en drievoudige werking zijn echter ook symptomen van een ernstigere motorische "ziekte". De redenen voor een triplet worden verteld hier, en de drukmetingen werden besproken hier;
• Veel minder vaak - het verschijnen van uitlaatgassen in het koelsysteem. In dit geval trad een burn-out op in het gebied waar de koelleiding van de mantel passeert;
• Oververhitting van de motor. Dit gebeurt als de randen van de cilinderafdichting doorbranden. Hierdoor verwarmen de uitlaatgassen de koelvloeistof te veel, wat leidt tot de ergste warmteafvoer van de cilinderwanden;
• Olie in het koelsysteem. In het eerste geval zal de autobezitter vetvlekken in het expansiereservoir opmerken (de grootte hangt af van de mate van burn-out). In het tweede geval vormt zich een emulsie in de olie. Het is gemakkelijk te zien of u de peilstok eruit haalt nadat de motor heeft gedraaid. Wit schuim zal zichtbaar zijn op het oppervlak;
• Burn-out tussen de cilinders kan zich manifesteren als een moeilijke koude start van de krachtbron, maar na het opwarmen keert de stabiliteit terug;
• Het uiterlijk van olie druppelt op de kruising van het blok en de kop;
• Dikke en witte uitlaat en stabiele antivries reductie zonder externe lekken.

Wat te doen als de cilinderkoppakking kapot is

In dit geval zou de enige oplossing voor het probleem zijn om het uitgebrande element te vervangen door een nieuw exemplaar. De kosten van een nieuw dempingsmateriaal zijn afhankelijk van de fabrikant en de kenmerken van het product, maar gemiddeld kost de eigenaar van een autopakking ongeveer drie dollar. Hoewel het prijsbereik van 3 tot 40 dollar is.

Het meeste geld zal echter worden besteed aan het doen van het werk, evenals aan andere verbruiksartikelen. Dus als de bevestigingsbout is losgeschroefd, kan deze niet meer een tweede keer worden gebruikt - vervang hem gewoon door een nieuwe. De kosten van de set zijn ongeveer $ 10 meer.

Vervolgens moet u de kwaliteit van het eindoppervlak van het hoofd en blok controleren. Indien nodig (en dit gebeurt vaak) worden deze oppervlakken geschuurd. Om dit werk te betalen, kost het ook ongeveer tien dollar, en de pakking moet al een reparatie kopen (er wordt rekening gehouden met de slijplaag). En dat heeft al ongeveer $ 25 uitgegeven (tegen budgettarieven), maar er is echt nog niets gedaan.

Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de motor, kan het verwijderen van de kop gepaard gaan met extra demontagewerkzaamheden. Om een ​​onherstelbare fout te voorkomen en geen dure apparatuur te bederven, moet dit aan een specialist worden toevertrouwd. Afhankelijk van de regio kost het hele proces ongeveer $ 50, bovenop de kosten van verbruiksartikelen.

Na het vervangen van het dempingsmateriaal, moet u een tijdje rijden en goed kijken naar de werking van de verbrandingsmotor. Als er geen tekenen zijn van een verbrande pakking, is het geld goed besteed.

Hoe de cilinderkoppakking correct te vervangen

Het schema voor het demonteren van de oude pakking kan verschillen, omdat er veel aanpassingen aan de motoren zijn. Bij sommige modellen moeten de meeste onderdelen of hulpstukken eerst worden verwijderd. De positie van de distributienokkenas moet ook worden genoteerd voordat de aandrijfriem wordt verwijderd.

De demontage van de kop zelf moet ook volgens een bepaald schema worden uitgevoerd. Dus de bevestigingsbouten moeten om de beurt worden losgedraaid en pas dan volledig worden losgeschroefd. Door dergelijke acties zorgt de meester voor een uniforme spanningsverlichting.

Soms breekt een oude haarspeld bij het afbreken. Om het los te schroeven, kun je een buisje met een kleinere diameter nemen en dit aan het vastzittende deel van de bout in het blok lassen. Voor het gemak kunt u een moer aan het uiteinde van de buis lassen. Vervolgens wordt de sleutel verwijderd van het resterende stuk van de houder.

De oppervlakken van de te verbinden elementen worden zorgvuldig gereinigd van de restanten van oud materiaal. Vervolgens wordt gecontroleerd of er op de montageplaats van de nieuwe pakking defecten zijn, worden er nieuwe pennen ingeschroefd, wordt er een nieuwe pakking geplaatst, wordt de blokkop op de pennen gezet en wordt het deksel erop gezet. De bevestigingen mogen uitsluitend met een momentsleutel worden vastgedraaid, uitsluitend volgens het schema van de fabrikant.

Een beetje over de gevolgen van een verkeerde baan:

Onjuiste vervanging van de cilinderkoppakking | Effecten

Moet ik de cilinderkop uitrekken na het vervangen van de pakking

Voorheen adviseerde automonteur om na 1000 kilometer uit te rekken (of de cilinderkop harder vast te klemmen). In het geval van modern materiaal is de noodzaak van een dergelijke procedure uitgesloten.

Volumes van onderhoudsliteratuur geven de noodzaak aan om de kleppen af ​​te stellen en de staat van de distributieriem te controleren, maar het controleren van het aanhaalmoment wordt niet gerapporteerd.

Als een geïmporteerde pakking met aangebracht afdichtmiddel wordt gebruikt en een algemeen aanhaalschema voor de sleutel wordt gebruikt (2 * 5 * 9, en het laatste moment wordt op 90 graden gebracht), dan is extra aandraaien van de bouten niet nodig.

Een van de sequenties voor het aandraaien van bouten

Er is nog een ander schema: eerst worden alle noppen getrokken met een inspanning van 2 kg, dan allemaal - met 8 kg. Vervolgens wordt de momentsleutel afgesteld op een kracht van 11,5 kilogram en 90 graden omhooggetrokken. Aan het einde - je moet een kracht van 12,5 toevoegen en de rotatiehoek - 90 g.

Metalen of paronite cilinderkoppakking: wat is beter

Tot slot nog een beetje over twee soorten pakkingen: paroniet of metaal. De belangrijkste factor waarvan de keuze afhangt, zijn de aanbevelingen van de autofabrikant. Als de fabrikant aangeeft dat een metalen materiaal moet worden gebruikt, kan dit niet worden genegeerd. Hetzelfde geldt voor de paronite-analoog.

Enkele van de kenmerken van beide pakkingopties zijn:

Materiaal:	Voor welke motor:	Productspecificaties:
metaal	Met turbocompressor of gedwongen	Het heeft een bijzondere sterkte; nadeel - het heeft een bijzonder nauwkeurige installatie nodig. Zelfs als het een beetje beweegt, is burn-out vrijwel onmiddellijk na installatie verzekerd.
Paronite	Normaal niet geforceerd en sfeervol	Een flexibeler materiaal vergeleken met een metalen analoog, daarom hecht het beter aan oppervlakken; Nadeel - bij hoge temperaturen (oververhitting van de motor of gebruik in een turbocompressor) vervormt het snel.

Als de pakking verkeerd is geïnstalleerd, wordt deze onmiddellijk bekend - zodra de motor start, zal deze doorbranden of de zuigers blijven aan de metalen afdichting kleven. In sommige gevallen start de ICE helemaal niet.

Vragen en antwoorden:

Hoe te begrijpen dat u de cilinderkoppakking moet vervangen? Uitlaatgassen komen onder de cilinderkop vandaan, ze schieten tussen de cilinders, de uitlaat komt de koelvloeistof binnen, er verschijnt antivries in de cilinder of olie in antivries, de verbrandingsmotor warmt snel op.

Is het mogelijk om in een auto te rijden met een lekke koppakking? Als de olie wordt gemengd met koelvloeistof, mag dit in geen geval. Als de koelvloeistof in de leiding vliegt, moet u vervolgens ringen, doppen, enz. Verwisselen. vanwege hun zware slijtage.

Waar is de cilinderkoppakking voor? Het voorkomt dat olie in de koelmantel en koelvloeistof in de oliekanalen komt. Het dicht ook de verbinding tussen de cilinderkop en het blok af, zodat de uitlaatgassen in de pijp worden geleid.