Testrit alle Ferrari GTO modellen: prachtig rood
Ontmoeting met de duurste automotive-veteraan in de geschiedenis en zijn twee erfgenamen
GTO-modellen zijn uiterst zeldzaam - in de hele geschiedenis van Ferrari zijn er slechts drie verschenen: in 1962, 1984 en 2010. Voor het eerst brengt auto motor und sport alle generaties wilde tweezits sportwagens samen.
Het ruikt naar motorolie, als een oude auto. Het ruikt ook naar benzine. Een paar keer diep ademhalen en gedachten vliegen weg. In de dagen van de onverschrokken herenpiloten. Op LeMans 1962. Naar renners die de volgende bocht beoordelen met zicht op het heuvelachtige landschap van de voorspatborden. Die de hobbels en het stuiteren van de stijve achteras tegenhouden en van de kontbakken stuiteren. Met één auto die dit jaar zijn zevenenvijftigste verjaardag viert en vandaag meer dan 60 miljoen euro waard is, de Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - volbloed racewagen
De vader van een vriend kon hem eind jaren zeventig kopen met een defecte motor - voor 25 duizend mark. De man gaf het echter op. Als hij de flexibiliteit had die hij nodig had, zou hij sinds de jaren 000 elke dag hebben gebeten - je weet wel waar. Omdat sindsdien een voortdurende fase van hoge prijzen is begonnen. Huidig voorbeeld: Tour de France-winnaar (1964) en vierde Le Mans (1963) GTO-exemplaar wisselden in 2018 van eigenaar voor $ 70 miljoen.
Volgens Carozzeria Scaglietti, de voormalige carrosseriebedrijf en huidige Ferrari-perswinkel, zijn er slechts 38 exemplaren van dit model geproduceerd. Ze waren voorbestemd om van de weg af te gaan, rechtstreeks de baan op vanwaar ze in de GT-klasse begonnen. Vandaar de naam, aangezien de extra letter O afkomstig is van omologato, d.w.z. gehomologeerd door de FIA. In feite moesten er 100 exemplaren worden geproduceerd, maar Ferrari kondigde de GTO aan als een versie van de productieversie 250 GT.
Wat een geniaal eufemisme! Als je ooit het geluk hebt gehad om een ervaren 300 pk in actie te testen, zul je met je oren horen dat dit een volbloed racewagen is. Geen enkele geluidsisolatie filtert de toepassingen van de drie-liter V-XNUMX-motor, waardoor het gerommel van lage en het geschreeuw van hoge toeren wordt weggenomen. Wie in zijn eentje met deze auto rijdt, moet sterk genoeg zijn.
Na 1964 leek het ontwerp met de motor voorin achterhaald en werd het model met twee zitplaatsen beschouwd als een gewone schrootauto. Competitieve sport kent geen genade voor zeldzame schoonheden - tot meer recente tijden, toen speculaties van verzamelaars ze in iconen veranderden. In 1984, toen de opvolger werd geïntroduceerd, was een deal uitgesloten - 250 GTO's waren een kandidaat voor de miljoenen.
Ferrari GTO komt nooit op de baan
Het nieuwe model is wederom gebaseerd op een buizenframe, maar in plaats van aluminium is er een kledingstuk van glasvezel, Kevlar en Nomex overheen gespannen. Het schema van concurrerende modellen uit de jaren tachtig aangenomen - de V8-motor bevindt zich voor de achteras, wat de manoeuvreerbaarheid zou moeten verbeteren. De auto heet simpelweg de GTO en heeft niet, zoals vaak wordt beweerd, de extra aanduiding 288 voor 2,8 liter cilinderinhoud en acht cilinders. De leek ziet hem misschien aan voor een veel goedkopere 308 GTB, maar de kenner herkent hem meteen aan zijn uitpuilende spatborden en langere wielbasis. Dankzij dit laatste kenmerk konden de ontwerpers een bi-turbomotor van 400 pk inzetten. longitudinaal, niet transversaal.
Til de achterklep op. De twee heersende persluchtkoelers laten zien dat hier de motor wordt volgepompt met steroïden om maximale vorm te bereiken. Diep daaronder zit de motor verstopt, daarachter zit een open versnellingsbak die de GTO ook van achteren gezien een dreigende aanblik geeft. De stem van het apparaat is schor, maar niet luid. Positief in positieve zin, licht metaalachtig en hoogfrequent, dit is een typisch voorbeeld van wat nu het Ferrari-geluid van de jaren tachtig wordt genoemd. We openen het bestuurdersportier. De sfeer is niet als een racewagen, maar eerder als een super GT. Lederen stoelen met geperforeerd Daytona-design zijn verrassend zacht, het instrumentenpaneel is bekleed met fluweelachtige stof. Dit gaat goed samen met relatief goede (niet zoals de 250) vering en geluidsisolatie, geschikt voor lange ritten.
En de tweede GTO is bedoeld voor homologatie, dit keer in de zgn. Groep B autosport. Hoewel Ferrari zelfs een raceversie aan het ontwikkelen is, neemt het nooit deel aan de FIA-competitie - zoals de GTO zelf - omdat de Groep B-regels niet worden goedgekeurd en verlaten. Dus in plaats van de geplande 200 "evolutionaire" race-eenheden, werd er maar één gemaakt, en de wegversie - 272 exemplaren.
Van GTO Hier gaat F40
De enige Evoluzione heeft een glorieus lot - de F40 is daaruit geboren. Toegegeven, hij heeft geen grote naam meer, maar het idee van een supercar gaat door. Daarna volgen de F50 en Enzo Ferrari, die niet zijn afgeleid van productiemodellen, maar volledig nieuwe ontwikkelingen zijn. Fans moeten echter tot 2010 wachten op de volgende GTO. Dit is een extreme versie van de 599 GTB Fiorano, een brullende supercar van 670 pk die net als de 250 GTO zijn V12 onder de motorkap verbergt.
De twaalfcilindermotor is afgeleid van de Enzo, heeft een cilinderinhoud van zes liter en zit volledig achter de vooras, waardoor de 599 GTO veel van de prestaties van een sportwagen met middenmotor heeft. Hij is een echte reus geworden, waarvoor zijn twee voorgangers eruitzien als magere kinderen - en wiens ergonomie voor het eerst op een goed niveau staat. Het stuur van de 250 is nog steeds enorm, terwijl het model uit de jaren XNUMX helt als een lichte bestelwagen.
Ondanks zijn omvang en indrukwekkende gewicht van 1,6 ton geladen, is de 599 GTO een echte kunstvliegmachine en, zoals de Fiorano-test aantoonde, is het nog steeds een van de snelste Ferrari's om mee te rijden. wegennetwerk. Alle 599 stuks werden in korte tijd geplunderd - zoals in de jaren van de meest duizelingwekkende speculaties. Maar in tegenstelling tot zijn voorgangers, terwijl de prijs van de oude niet groeit; Verzamelaars zijn ontevreden over de overmatige oplage.
Bovendien heeft de 599 GTO geen racegeschiedenis. Omdat GTO lang niets met homologatie te maken heeft gehad, d.w.z. met homologatiemodellen voor competitie. De dagen van herenpiloten met hun auto's zijn allang voorbij. Tegenwoordig strijden rijke amateurs in kenmerkende series zoals de Ferrari Challenge, alleen in het geval van de 488, een tweezitter met een centrale motor. Het begon ook tijdens de traditierijke 24 uur van Le Mans. Inderdaad, waarom is er geen 488 GTO?
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
