Testrit Renault Kaptur CVT
Testrit

Testrit Renault Kaptur CVT

De transmissie van de Franse cross-over is getraind om "automatisch" uit te beelden - dit geeft de acceleratie energie en emotie

In de achteruitkijkcamera van de Capture beweegt de bumper van een Amerikaanse auto uit de jaren 1950 met een roofzuchtige glans van verchroomde hoektanden. De coupé die buiten het hotel geparkeerd staat, is in twee kleuren geschilderd, in de mode van die tijd, zoals de Franse cross-over. Deze kleur wordt sterk geassocieerd met de premiumklasse, maar Renault biedt hem aan voor een goedkoop massamodel. Een paar maanden na de start van de verkoop van Kaptur creëerde de Franse fabrikant een heel "atelier" - het individualiseringsprogramma van Atelier Renault met de hoofdletter in de vorm van de Eiffeltoren. Bovendien kreeg de crossover een nieuwe transmissie - een variator.

De kleurdifferentiatie van het dak wordt toegankelijker - naast Renault biedt Suzuki het aan voor de Vitara. Ziet er geweldig uit, zelfs met een donkerbruine carrosserie, om nog maar te zwijgen van oranje en turkoois, en maakt de auto duurder dan hij in werkelijkheid is. Nu kunt u "oranje fris" toevoegen aan de kleurencocktail - geef de auto individualiteit met behulp van wielen met oranje elementen, sierlijsten, carrosseriebekledingen en spiegels van dezelfde vrolijke kleur. Al deze items zijn afzonderlijk verkrijgbaar (velgen plus spiegels, velgen plus sierlijsten) of als een complete set voor slechts $ 392. Tegen een meerprijs kunt u een geometrisch patroon op het dak aanbrengen en een eenvoudig interieur verfraaien met het oranjepakket - felle inzetstukken op de stoelen, bekleding van de middenconsole en oranje vloermatten.

Testrit Renault Kaptur CVT


Stijlvolle en goedkope auto's zijn historisch gezien twee van de beste fortuinen van de Franse auto-industrie. Kaptur heeft beide. Sierlijke Franse carrosserielijnen en een eenvoudig B0-platform eronder. Renault spreekt zorgvuldig over de relatie tussen Kaptur en Duster: de "trolley" is sterk gemoderniseerd en heet anders: Global Access. Een andere naam, maar tekenen van de B0 zoals een zwaar stuur zonder bereikverstelling en een omnivoor chassis zijn er nog steeds. En als je zoveel verschillende externe decoraties kunt bedenken als je wilt, dan zal het veranderen van iets in de techniek niet zo gemakkelijk werken.

Desalniettemin werd een nieuwe transmissie - een V-snaarvariator - aan het arsenaal van de Kaptyur toegevoegd. Tot nu toe werd de enige en onbetwiste automatische transmissie-optie aangeboden voor Kaptur: de DP4-automatische transmissie met 8 versnellingen. De Fransen meldden dat ze er na meer dan 20 jaar in geslaagd zijn om de automatische transmissie betrouwbaar te maken: er is een speciale warmtewisselaar toegevoegd aan de modificatie voor cross-overs, wat oververhitting op moeilijke wegomstandigheden uitsluit. Het nerveuze karakter van een ‘machinegeweer’ van middelbare leeftijd kan niet worden veranderd. Voor de test heb ik speciaal gereisd op een auto van twee liter met deze transmissie - de verschuivingen zijn niet altijd logisch, een goed derde van de aangegeven terugslag van de motor verdwijnt ergens op weg naar de wielen.

Testrit Renault Kaptur CVT

In tegenstelling tot de harde werker Duster is de Kaptur met zijn kleurfilters een stijlvolle urban gadget. Dit is het enige model van Renault dat online via de website besteld kan worden. Niet de meest moderne "automatische" looks hier, zoals knoppen van Nokia 3310 op een smartphone. Renault heeft simpelweg geen andere beschikbare hydromechanische transmissie: de Franse autofabrikant is gefocust op Europa met zijn "mechanische" voorkeuren. Het is niet rendabel om een ​​betaalbare automatische transmissie te ontwikkelen met een lage vraag.

Ondanks het prijskaartje van meer dan $ 13 114 is er veel vraag naar Kaptur met "automatisch". In feite wordt een koper die in een file niet van versnelling wil veranderen, gedwongen te veel te betalen voor iets waar hij zonder zou kunnen - een automatische transmissie met 4 versnellingen wordt alleen geleverd met vierwielaandrijving en de krachtigste tweelitermotor. De versie met een variator speelt gewoon voor een afname - de basismotor is 1,6 liter (114 pk) en voorwielaandrijving.

Testrit Renault Kaptur CVT

Subjectief gezien voelt een auto met CVT dynamischer aan. Dankzij een tweetraps planetair tandwiel dat aan de transmissie is gekoppeld en een scherpere reactie op het gas, stijgt hij vrolijk op van zijn plaats. Het is jammer dat er hier geen sportmodus is - alleen handmatige selectie van virtuele stappen. Zoals het een moderne transmissie betaamt, loopt hij soepel en bijna onmerkbaar. Bij snelheden boven de 100 km / u schreeuwt dezelfde motor, gecombineerd met de "mechanica", al luid, en bij de CVT is het nog steeds stil - de hoofdversnelling is hier langer en het versnellingsbereik is breder. Gemiddeld zou de variator een paar liter zuiniger moeten zijn dan de "automaat", maar dit is als je soepel rijdt. Scherpe acceleraties maken de eetlust van auto's gelijk.

Testrit Renault Kaptur CVT

Prijzen voor een auto met CVT beginnen bij $ 12 - dit is de prijs van een auto in de gemiddelde Drive-configuratie op 851-inch wielen met een met leer bekleed stuur en verwarmde voorstoelen. Voor de topversie met climate control en multimedia met touchscreen en navigatie vragen ze 17 dollar. De toeslag voor de variator in vergelijking met de Kaptur 13 liter met "mechanica" is dus $ 495. Het voordeel in vergelijking met de "geautomatiseerde" Renault Kaptur met vierwielaandrijving bedraagt ​​​​al $ 1,6. Hyundai Creta met een 786-traps automaat en Ford EcoSport met een robot beginnen met nog lagere prijskaartjes, maar in duurdere uitrustingsniveaus is het verschil tussen hen en de Capture niet zo duidelijk.

Testrit Renault Kaptur CVT


Renault Kaptur is speciaal voor Rusland gemaakt en heeft niets te maken met de Europese Captur, behalve externe gelijkenis: hij is groter en beter aangepast aan de Russische omstandigheden. De gespeelde weddenschap - eind augustus waren er meer dan vijfduizend auto's verkocht. De belangrijkste concurrent Creta begon scherper en scherpt de concurrentie tot het uiterste. Daarom gooit Renault, met de ijver van de militaire ruimtetroepen van de Russische Federatie, het segment met ‘bommen’ het ene zwaarder dan het andere en zal het, heel mogelijk, iets anders moeten bedenken voor zijn stedelijke cross-over, naast een nieuwe transmissie en kleurstyling.

 

 

Voeg een reactie