Testrit Skoda Karoq
Skoda heeft een zeer opvallende cross-over Karoq op de Europese markt gebracht. Er verschijnt misschien een stijlvolle nieuwigheid in Rusland, maar eerst zal Skoda er iets aan moeten veranderen
Waarom houden ze van compacte crossovers in Europa? Ze zitten niet krap in smalle straten en verbranden met mate brandstof. In Rusland zijn de prioriteiten anders - hier komen een hoge bodemvrijheid en een redelijke prijs naar voren.
Europeanen die de komende dagen een Skoda Karoq kunnen kopen, zullen natuurlijk blij zijn met de efficiëntie van drie nieuwe diesels en kleine turbobenzinemotoren van 1 en 1,5 liter. Ze zullen ook genieten van de gevoeligheid van de ophanging. Het management van Skoda is transparant en informatief. Bovendien kunnen, indien gewenst, bijna alle componenten en systemen voor zichzelf worden aangepast - het systeem voor het selecteren van rijmodi, dat traditioneel is geworden voor Skoda, is beschikbaar op Karoq.
De responsieve besturing van de Karoq, die zelfs de kleinste naden en gewrichten buiten houdt, voelt nog steeds niet overdreven stijf aan. Over het algemeen is dit een rustige auto - Karoq weet hoe hij waardig moet rijden. De pedalen lijken niet overdreven gevoelig, met de dosis inspanning kun je vrij gemakkelijk fouten maken.
In Karoq is er geen sportiviteit die de gemiddelde Rus onderweg stoort. Tegelijkertijd kan de auto snel rijden. Laat het rollen zoals verwacht in bochten, maar het houdt zich stevig vast aan het asfalt. Een tas die op de achterbank wordt gegooid, vliegt weg van zijn stoel, maar een auto vliegt niet van de weg. En dit is de voorwielaangedreven versie! Vierwielaandrijving met benzinemotoren in Skoda is nog geen vrienden geworden.
De offroad-capaciteiten van de voorwielaangedreven Karoq zijn acceptabel. Ze zijn eerder beperkt tot geometrische flotatie en tandeloze rubber. En als de achteroverbouw kort genoeg is, is de vooroverbouw nog steeds te groot. Nou, de bodemvrijheid is verre van een record van 183 mm. Tegelijkertijd doet de auto het nog steeds goed op landweggetjes.
Kleine putjes en kuilen zijn voor hem niet bijzonder eng, maar bijvoorbeeld op een modderige primer, voorwielaandrijving en een nieuwe 1,5 liter turbomotor met zijn maximumkoppel van 1500 Nm al beschikbaar bij 3500-250 tpm en een DSG "Robot" is niet de beste combinatie. Zo'n Karoq, hoewel hij een natte heuvel kan beklimmen, is niet zonder problemen. Op een dieselauto met vierwielaandrijving zijn er natuurlijk geen problemen in een dergelijke situatie.
De koppeling doet zijn werk regelmatig niet op de eerste Skoda en je komt niet voor onaangename verrassingen te staan. Maar in tegenstelling tot de structureel zeer dichte Volkswagen Tiguan, is de Karoq standaard een auto met voorwielaandrijving. Alle tractie wordt overgebracht op de vooras en de achterwielen zijn verbonden wanneer de aandrijfwielen slippen. Op de Tiguan werkt de koppeling aanvankelijk met een lichte voorspanning, waardoor het moment over de assen wordt verdeeld in een verhouding van 80:20.
De rijvaardigheid van Karoq is uitstekend, maar voor een Russische autobezitter is het nog steeds belangrijk dat er veel alledaagse bezittingen in zijn auto passen. Een kofferbak met een aangegeven inhoud van 521 liter is koel, zelfs voor grotere cross-overs. Maar hier wordt ook het compartiment getransformeerd.
Met het optionele VarioFlex-systeem kunnen de achterbank naar voren worden geschoven en neergeklapt. En niet alleen rugleuningen, maar ook kussens, die ze tegen de voorstoelen drukken. Bovendien kan de tweede zitrij over het algemeen worden losgekoppeld en uit de auto worden getrokken - dan wordt een enorme ruimte van 1810 liter verkregen. Dit is vergelijkbaar met het volume van vrachtcompartimenten in commerciële hakken.
Qua warmte en comfort is Karoq ook geweldig. Er zijn veel afwerkingsmogelijkheden voor het interieur, waaronder een lichtassortiment dat het interieur visueel nog ruimer maakt. De Tsjechen konden niet zonder gepatenteerde 'slimme oplossingen': een vuilnisbak, een bekerhouder waarmee je een fles met één hand kunt openen, een elektrische achterklep met een virtueel pedaal (ik hield mijn voet onder de bumper - het deksel ging open) , een mooi uittrekbaar gordijn in dezelfde kofferbak, en een paraplu onder de voorstoel.
Naast 'slimme' hardware zit Karoq vol met geavanceerde software. De cross-over kreeg alle geavanceerde elektronische systemen die we kennen van de vernieuwde Octavia, vlaggenschip Superb en Kodiaq: adaptieve cruisecontrol, een assistent die de auto op de rijstrook houdt, cross-traffic control bij het achteruitrijden van een parkeerplaats, verkeersbordherkenning, automatisch remmen in geval van nood ... Wat nog belangrijker is, de Karoq is de eerste Skoda met een virtueel dashboard. Er is een enorm kleurenscherm in plaats van de traditionele kilometerteller- en snelheidsmeterschalen, de afbeelding waarop bovendien kan worden aangepast.
In tegenstelling tot de Europeanen zouden al deze charmes ons nu niet bijzonder interesseren. Het is nog onduidelijk of Karoq überhaupt naar Rusland wordt gehaald of dat we er zonder zullen blijven, zoals bijvoorbeeld met de nieuwe generatie Fabia. Alle Tsjechische managers antwoorden op de vraag naar de levering van Karoq aan Rusland dat de beslissing nog niet is genomen. Tegelijkertijd zegt elke tweede persoon dat hij persoonlijk "voor" is met al zijn handen. Wat houdt ze dan tegen?
Geïmporteerde Karoq zal erg duur zijn. Misschien nog wel duurder dan de gelokaliseerde Kodiaq, die volgend jaar in de verkoop gaat. Een kleine cross-over zo duur maken heeft geen zin.
Er is ook een tweede probleem. De reguliere consument vertrouwt kleine turbomotoren niet. Tradities, angsten, persoonlijke ervaringen - het maakt niet uit. Op de Karoq moet je een andere motor inbouwen, bijvoorbeeld een atmosferische 1,6 met een vermogen van 110 pk. En Tsjechische ingenieurs overwegen deze mogelijkheid serieus. Maar het vervangen van de motor is ook tijd en geld. Dus de Tsjechen wegen alle voor- en nadelen af en kunnen geen definitieve beslissing nemen.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Motortype | ||
| Benzine, L3, turbo | Benzine, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | ||
| 115 op 5000-5500 | 150 op 5000-6000 | 150 op 3500-4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | ||
| 200 op 2000-3500 | 250 op 1500-3500 | 340 op 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. snelheid, km / u | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume kofferbak, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex-systeem) | 521 (479-588 s VarioFlex-systeem) | 521 (479-588 s VarioFlex-systeem) |
| Prijs vanaf, USD | ||
| Niet aangekondigd | Niet aangekondigd | Niet aangekondigd |
