Testrit Foton Sauvana
Hij is gemaakt in China volgens de klassieke regels van het offroad-genre: frame, achteras, vierwielaandrijving met reductie, krachtige motor met hoog koppel. En de prijskaartjes van de Sauvana met 7 zitplaatsen zijn aantrekkelijker dan die van enkele concurrenten.
De verschijning in Rusland van de eerste batch Chinese Foton Sauvana SUV's is in wezen een verkenningsoperatie. De eerstgeborenen werden verzameld met behulp van schroevendraaiertechnologie in Wit-Rusland bij de Belgee-onderneming. Maar al in de herfst wordt de start van de productie van het model beloofd in een van de Russische fabrieken, waar ze een volledige cyclus plannen met lassen en schilderen. En volgens de resultaten van intelligentie, na bestudering van de feedback van klanten, gaan de vertegenwoordigers van het bedrijf de configuratie aanpassen om de gelokaliseerde auto aantrekkelijker te maken. Hoewel Sauvana nu een heel interessant voorstel is.
De eerste batch bevat 300 auto's. Dus vraagt de associatie met de filmische Spartanen, die voor een harde strijd stonden,. Sauvana zal vechten voor een koper in de "echte" SUV-niche. De grote stationwagen heeft een frameconstructie met een onafhankelijke voorwielophanging en een achteras op veren, een zelfblokkerend differentieel achter, een vierwielaandrijving met een elektronisch geregelde koppeling en een reductietandwiel, een bodemvrijheid van 220 mm , aanmoediging van in- en uitrijhoeken van 28 en 25 graden, de mogelijkheid om een doorwaadbare plaats met een diepte van 800 mm te overwinnen. Over het algemeen is alles serieus.
De autoriteit wordt versterkt door de namen van fabrikanten van wereldklasse, partners in de ontwikkeling. Brug - Dana 44, tussenbak - BorgWarner, handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - Aisin 038U, 6-bands "automaat" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch en Continental toverden over de 2.0 4G20TI benzine turbomotor.
De Chinezen legden de stamboom van de motor niet uit, maar het Russische bureau deed onderzoek en meldt nu trots dat als basis is uitgegaan van het exemplaar uit de commerciële Volkswagen, dat longitudinaal wordt ingezet bij Sauvana. De versie met de handgeschakelde versnellingsbak ontwikkelt 201 pk en met de "automaat" - 217 pk. Bij het begin van de Russische productie zal ook de turbodiesel worden toegevoegd die nodig is voor de SUV - Cummins ISF 2.8 met een vermogen van 177 pk is aangekondigd. Deze motor is bij ons bekend van GAZ lichte vrachtwagens. En in de toekomst willen ze een modificatie van 199 pk certificeren met een lager belastingtarief.
Een sterke troef van de nieuwigheid is de vanafprijs van $19. Een paar buitenlandse concurrenten zijn duurder: Kia Mohave - vanaf 189 dollar Mitsubishi Pajero Sport - vanaf 32 dollar, Toyota LC Prado - vanaf 179 dollar. De ideologisch hechte Toyota Fortuner komt in oktober aan en de prijzen zullen waarschijnlijk ook hoger zijn. UAZ Patriot met een prijskaartje van 27 dollar blijft vragen oproepen over kwaliteit. Er is nog steeds geen effectieve methode tegen het onbuigzame "schroot" van het wantrouwen van de Russen ten aanzien van Chinese kwaliteit. Maar Foton biedt drie jaar of 683 km garantie voor de auto als geheel en zeven jaar of 26 km voor de motor en transmissie.
Ze waren ook niet hebberig met de complete sets. Sauvana Basic voor $ 19 is een complete set offroad-wapens, een salon met vijf zitplaatsen, frontairbags, ERA-GLONASS, ESP, hellingassistentie, elektrische ramen en verwarmde spiegels, airconditioning, audiosysteem (CD, USB en AUX ), parkeersensoren achter, c / s, alarm en lichtmetalen 783-inch wielen en een volwaardig reservewiel. Comfortversie met een verschil van $ 16. - al een zevenzitter met keyless systeem, lichtsensor, cruise control en 527 inch wielen. Comfort + is $ 17 duurder. en beschikt over een lederen interieur, een zeven inch scherm, bluetooth, SD slot en een achteruitkijkcamera. Al deze opties zijn met MCP.
Krachtigere modificaties met automatische transmissies Luxe, Premium en Premium + kosten vanaf $ 21. De uitrustingsniveaus zijn vergelijkbaar, maar de Premium heeft klimaatregeling en een regensensor toegevoegd. Maar vervelende hiaten in de prijslijst zijn een typisch probleem van alle "Chinezen". Sauvana heeft geen stuurwielverstelling voor bereik, de bestuurdersstoel heeft geen elektrische aandrijving, er is geen koplampsproeier en verwarming van de rustzone van de ruitenwissers. Verwarmde stoelen, bagagegordijnen en navigatie beloven later. En rubberen matten en metalen bescherming van de motor, transmissie en tank zijn nog steeds inbegrepen in de accessoires. Overigens is de camera met zo'n reeks body geen overbodige luxe: hij zou niet alleen op de topversie worden geïnstalleerd.
We verhuizen naar de buitenwijken van Veliky Novgorod, waar test-SUV's Luxury en Premium + met motoren van 217 pk en automatische machines worden verwacht. De vijfde deur is verrassend eenvoudig op te tillen, en de uitgeklapte derde zitrij laat slechts 290 liter bagage over. Aan de andere kant zijn de extra plaatsen niet voor kinderen - volwassenen met een gemiddelde bouw kunnen hier redelijk worden ondergebracht. In de trunks van de zevenzitsversies zit een grote ondergrondse bak en als je de galerij verwijdert, ontstaat er een vlak gebied. De versie met twee rijen lijkt al op een bestelwagen: de vloer van de coupé is lager en de transformatie geeft een maximaal volume van 360 liter meer (2240 liter). De tweede rij is ruimer, maar de transmissietunnel kan interfereren. De vloer wordt verhoogd door het frame: het is niet kritisch voor passagiers, maar de keuze van een overloop tijdens het rijden is ingewikkeld.
De bestuurdersstoel van het Amerikaanse bedrijf Johnson Controls lijkt op het eerste gezicht hard, maar er zijn geen andere klachten - hij is comfortabel. De forse "tv's" van zijspiegels zijn erg goed, maar van vergrotende cirkels hebben ze weinig nut. En tevergeefs bevindt de achterste sproeierkop zich aan de rand van de reinigingssector - in de winter zijn er waarschijnlijk efficiëntieproblemen, die we al hebben opgemerkt bij stationwagons met deze oplossing.
Kunststoffen zijn goedkoop, maar geen zweem van een chemische geur, en de montage is behoorlijk solide. De Chinezen maken gestaag vorderingen, hoewel er nog genoeg kleine tekortkomingen zijn. De boordcomputer wordt bediend met een knop in de dode hoek onder het stuur en de knoppen op de spaak voor het submenu zijn inactief in beweging. De temperatuurweergave van de airconditioner is hulpeloos. De stoelverwarmingsknoppen - te zien aan de pluggen - zullen moeilijk toegankelijk zijn.
Onderweg zijn Sauvana Luxury en Premium + twee grote verschillen. Luxe met 16-inch wielen zorgt ervoor dat u zelfverzekerd over bespatte asfaltwegen kunt rijden zonder aan comfort in te boeten. De vering is energie-intensief, met verrassend weinig geluid en trillingen. Op een vlakke snelweg verandert het beeld: de bestuurder wordt sterker beïnvloed door 'frame'-vervormingen van de waarneming van de weg, vertragingen in stuurafwijkingen en leegte in de zone van bijna nul. Premium + met 17-inch wielen wordt meer verzameld en het stuur is hier informatiever. Maar de versie werkt de onregelmatigheden veel moeilijker uit.
Het is beschamend dat de remmen van de versies niet hetzelfde zijn. Het luxe pedaal is gemakkelijk in te drukken tot de helft van de slag, waarbij de voet scherpe weerstand ontmoet - soepele vertragingen vereisen vaardigheid. En in Premium + is de aandrijving duidelijker afgesteld, maar hij vertraagt de auto met luiheid. En waarom is luxe stil, en in de Premium + cabine hoor je de luide zuchten van de turbine?
Soepele tractie bij lage toerentallen, een uitbarsting van energie in de regio van 2000 - 2500 tpm. De gewichtige SUV rijdt met het enthousiasme van een compacte cross-over. U hoeft alleen maar te wennen aan de vrije beweging van het gaspedaal en rekening te houden met pauzes in de reacties van de krachtbron. De situatie wordt verbeterd door de sportstand van de automaat. Ik hield niet van de handmatige: schakelen blijft irritant in de tijd hangen. Ook slaperig winters en zuinig aangeboden. De Chinezen rapporteren geen gegevens over het gemiddelde verbruik en de boordcomputer berekent 11-16 l/100 km van de aanbevolen 95e benzine. Wauw verspreid.
De aandrijving in mono 2H-modus laat alleen de achterwielen in actie. Auto zorgt voor 20% voorbelasting tijdens acceleratie en koppelverdeling tijdens slip. 4L - step-down en communicatie via de bypass-as zonder de deelname van de koppeling en hulpelektronica. We kiezen voor het laatste, en nu kruipt Sauvana energiek langs de oever van het Ilmenmeer en zinkt over het schip in de kiezelstenen. Draai de achtersteven het water in. We zwaaien de auto zachtjes heen en weer, de wielen vinden steun, de motor trekt, de SUV neemt een helling en rijdt weg.
Foton Sauvana is een echte en goed uitgeruste SUV voor voldoende geld. Maar om het plaatje compleet te maken, moet je wachten op Russische productie, aanpassingen aan complete sets en het uiterlijk van een dieselmotor.
| Eenvoudig, comfortabel | ||
| Type | SUV | SUV |
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Wielbasis, mm | 2790 | 2790 |
| Bodemvrijheid mm | 220 | 220 |
| Volume kofferbak, l | 465 | 550-1490 |
| Leeggewicht, kg | 1970 | 2065 |
| Brutogewicht, kg | 2510 | 2530 |
| Motortype | Benzine met turbocompressor | Benzine met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1981 | 1981 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 300 / 1750-4500 | 320 op 1750-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, MKP5 | Volledig, AKP6 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ND | ND |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 11,0 | 10,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ND | ND |
| Prijs vanaf $. | van 19 189 | van 21 379 |
