Testrit Dongfeng AX7
De AX7-crossover is het beste dat een van de grootste Chinese merken Dongfeng Motor ons nu biedt. Dit model is als een showcase van bedrijfsprestaties - het is door dit model dat klanten het potentieel van het bedrijf in Rusland zullen beoordelen.
Chinese auto's worden in Rusland nog steeds als onvoorspelbaar beschouwd. De tijd zal komen, en het proces van ongebreidelde ontwikkeling van firma's uit het Middenrijk zal hen zeker naar de bestendigheid van stijl, technisch niveau en kwaliteit leiden. Maar tot nu toe lijken veel nieuwe items voor klanten ondoorzichtig, loterij.
Een andere Chinese auto, Dongfeng AX7, werd naar Rusland gebracht. Er wordt gezegd dat de look is gemaakt met de medewerking van kunstenaars van de ItalDesign Guigiaro-studio. Hoe het ook zij, de buitenkant is zonder pretentieus Aziatisch, intelligent en op een goede manier neutraal.
Weegt het embleem? Een jaar geleden, op de autoshow in Moskou, exposeerde Dongfeng de AX7 met vergelijkbare prettig ogende modellen: de A30 sedan en de AX3 cross-hatchback. Maar ernaast stonden op dezelfde stand een onhandige microvan 370, een A9 sedan met het mom a la VW Passat en een openhartig Hummer-exemplaar genaamd Warrior. Een merk van contrasten en worpen? Diversiteit merk.
"East Wind" is de vertaling van Dongfeng. Het bedrijf werd opgericht in 1969 en is uitgegroeid van een enkele fabriek tot het echte Oost-Aziatische imperium van Dongfeng Motor Corp. of DFM. Het industriële complex omvat nu joint ventures met Honda, Kia, Nissan en PSA. Er is samenwerking tot stand gebracht met Luxgen, Renault en Volvo, en op het gebied van componenten - met Dana, Getrag, Lear en andere merken. Miljoenen auto's zijn verkocht: vrachtwagens, bussen, en in het passagiersbereik zijn er ongeveer 90 eigen en gezamenlijk geassorteerde modellen.
In Rusland is alles anders: hier zijn de posities van DFM zelfs onder Chinese concurrenten bescheiden. De officiële verkoop is pas drie jaar aan de gang, maar er is geen lokale montage en wordt nog niet verwacht. Maar er is een tactiek om een positief merkimago te creëren. Alles wat door ons niet innemend en gekopieerd is, is voorbij, de inzet is gemaakt op fatsoenlijk ogende originele auto's van populaire klassen. We wachten op de eerder genoemde A30 en AX3, de kleine cross-over AX4 en het vlaggenschip SUV 580. Tot die tijd zullen we zeker niet in de war raken: na het vertrek van de H30 cross-hatchback is de enige Dongfeng in Rusland de AX7.
De wind bracht ons laat de AX7. De crossover werd al in 2014 gepresenteerd, dat wil zeggen, het was tijd om zeven keer interessante Russische configuraties te meten. Verkrijgbaar in China benzinemotoren 1,4 l Turbo (140 pk) en atmosferische 2,3 l (171 pk) importeurs besloten te negeren. De verplaatsing van het eigen ontwerp met supercharger werd als een onvoldoende hoge status beschouwd en de gelicentieerde Peugeot Citroën-motor zou de prijs hebben verhoogd. Ze gaven de voorkeur aan de middenweg en kozen voor een ander Frans-Chinees "leeuwenhart" met het Peugeot-logo op de behuizing.
Onder de motorkap van de Russische AX7 wordt de benzinemotor van 140 pk 2,0 L, die bekend is van veel Peugeot- en Citroën-modellen, als betrouwbaar beschouwd. Het wordt ons aangeboden met een handgeschakelde 5-versnellingsbak van langdurige Franse oorsprong of met een Japanse 6-traps "automatische" Aisin TF-70SC. Door het verhaal van het onderliggende platformmodel te vertellen, zinspelen de Chinezen op het lenen van de Honda CR-V. In feite heeft de AX7 een MacPherson-ophanging vooraan, een multilink met het effect van passieve besturing aan de achterkant, en de aandrijving is alleen voorin.
Als troost - goede geometrische terreinvaardigheid: bodemvrijheid van 190 mm, in- en uitstaphoeken van 23 en 24 graden. De motorbeveiliging is van kunststof, maar tegen een meerprijs installeren dealers metalen bescherming. Ze zouden ook de defecte spatborden vervangen en open fragmenten in de bogen achterlaten. Tegelijkertijd zijn de carrosseriedelen die het meeste roestrisico lopen, verzinkt. De garantie tegen doorborende corrosie bedraagt in totaal echter niet meer dan drie jaar of 100 duizend kilometer. Het is goed dat de batterij is vervangen door een efficiëntere en is gevuld met “koude antivries. Maar het chassis is nog steeds zonder aanpassing.
In handen - de topversie van de Luxury op 18 inch wielen. De crossover werkt een primer uit met scherpe randen van onregelmatigheden die trillen, afkeurend dreunen van ophangelementen hoorbaar is, er is een bijna fysiek gevoel dat je de techniek beschadigt. Op het asfalt - zelfs behoorlijk armoedig - is de rit veel comfortabeler, hoewel ook hier de vering een betere elasticiteit wil.
En ik zou ook een licht stuurwiel met informatie-inhoud toevoegen in de zone van bijna nul. Stuurreacties zijn inert, alsof u met rubberen teugels rijdt. Tegelijkertijd vereist correctie van de baan van de AX7 zowel in hoeken als op een rechte lijn, wanneer hij wordt zenuwachtig door het golvende oppervlak, sleur en windstoten.
En over het algemeen is de beweging soms onstuimig, wat grotendeels te danken is aan de standaard voor de topversie van de automatische transmissie. In de Drive-modus is de terugslag moeilijk te voorspellen als gevolg van vroeg opschakelen, zelfs tijdens accelereren. Maar voor een zelfverzekerde rit is het beter om de motor op een toerental van 3 te houden, maar de automatische versnellingen aarzelen om terug te gaan en elke intense acceleratie is precies een rush die de cabine vult met motorgeluid. Het is handiger om de versnellingsbak met de hand te bedienen, omdat deze ook in de M-modus op een kickdown reageert door meerdere versnellingen te laten vallen. In de plussen schrijven we een zeldzaam fenomeen op: het gemiddelde verbruik van de aanbevolen 000e volgens de boordcomputer viel samen met het paspoort - 95 liter per 8,7 kilometer.
De vertegenwoordigers leggen uit dat de acties van de automatische transmissie worden bepaald door de elektronische inbraakverzekering, die slechts actief is tot 3 kilometer. Maar op dezelfde test in de minder rijke "automatische" versie van de Prestige, werkt de nieuwe doos beter. Interessant is dat deze AX000 gehoorzamer rijdt. Laten we rekening houden met de waarschijnlijke invloed van andere 7-inch wielen, hoewel de versterkerinstellingen anders worden ervaren. Wat nog belangrijker is, er waren verschillen in de montage van testmonsters - ongelijke lichaamsgewrichten. En de geluiden wanneer de richtingaanwijzers worden ingeschakeld, zijn anders: de ene heeft een tik, de andere heeft een tik.
Versies met MCP werden buiten het bereik van de presentatie gelaten. Bij het basiscomfort voor $ 13. LED-dagrijverlichting, mistlampen, frontairbags, elektrische spiegels en elektrische ramen, airconditioning, multimedia met 057-inch touchscreen en USB-poort, audiobediening op het stuur, Bluetooth, ESP, Hill Start Assist, lichtmetalen velgen en een volwaardig reservewiel ... Maar waar zijn de verwarmde stoelen? Het verschijnt op de Premium ($ 7) samen met verwarmde spiegels, lederen stoelbekleding, een kleurenboordcomputer, klimaatregeling en een bagageruimteafdekking.
Aanpassingen met automatische transmissie zijn nog rijker. De Prestige ($ 15) heeft stoffen bekleding, maar extra's zijn onder meer een 154V stopcontact voor de tweede rij zone, cruise control en een elektrische parkeerrem. En de luxe-versie ($ 220) al met leer, keyless entry en een startknop, elektrische aandrijvingen en bestuurdersstoelgeheugen, een elektrisch schuifdak, parkeersensoren en een achteruitrijcamera, zij-airbags en luchtgordijnen. Overigens kreeg de AX16 vijf sterren voor de Chinese CNCAP-crashtests. Een 473-inch touchscreen, een dodehoekbewakingssysteem en een panoramische camera zijn beschikbaar voor het model, maar passen niet meer in het raamwerk van Russische prijzen.
Qua grootte is de AX7 een van de leiders in zijn klasse. De praktische kofferbak heeft een inhoud van maar liefst 565 liter. De passagiers van de tweede rij hebben vrijheid, er is een mogelijkheid om ons drieën comfortabel te huisvesten, hoewel in de strijd om de ruimte het bankkussen wordt ingekort. Degenen die vooraan zitten, worden een beetje onderdrukt door de tunnel. Het zachte kussen van de bestuurdersstoel Luxury is ook wat kort, je wilt de voorkant verhogen en de achterkant verdiepen. De vorm van de strakke Prestige stoel is comfortabeler. Helaas is het ontwerp van de ontwerpapparaten met een digitale snelheidsmeter in de versie jammer. En in luxe - en nog een paneel, is het traditioneel en goed gelezen.
Het interieur is goed afgewerkt: grote knoppen, handvatten zijn makkelijk in gebruik en "ademen" niet onder de vingers, en de vormgeving is niet saai. U moet begrijpen dat sommige van de oplossingen zijn bespioneerd door voormalig Nissan? Maar hier zijn de misrekeningen: het ERA-GLONASS-blok steekt vreemd uit tussen de stoelverwarmingsknoppen, de noodbendeknop is ver van de bestuurder verwijderd en op de snelweg is er een piepgeluid en een pictogram van een niet-afkoppelbare waarschuwing over een drempel van 120 km per uur.
Chinezen, let op de kleine dingen! Je hebt ervoor gezorgd dat alle ramen in de Luxury worden geactiveerd met een enkele druk op de toetsen, voorzien van 26 vakken voor kleine spullen en luchtkanalen voor degenen die achterin zitten. Dus waarom verandert de stuurkolom niet, maar heeft de basis een speciaal effect: de projectie van het logo buiten de deur?
Als gevolg hiervan zijn de uitingen van onze sympathie voor het model nogal onstuimig. En is het een cross-over? Eerder een wagen met een grotere bodemvrijheid, ruim en goed uitgerust. Een nuttig iets in het huishouden van een familieman die leeft met gemiddelde behoeften. DFM is van plan dit jaar drieduizend AX7's in Rusland te verkopen, vooral in de hoop op het Prestige-pakket. En in de beschrijving van potentiële klanten wordt de regel "loyaal aan Chinese merken" benadrukt. Ja, zonder deze wijziging in dit geval niets.
| Lichaamstype | Touring | Touring |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Wielbasis, mm | 2712 | 2712 |
| Leeggewicht, kg | 1595 | 1625 |
| Motortype | Benzine, R4 | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 1997 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 140 bij 6000 | 140 bij 6000 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 200 bij 4000 | 200 bij 4000 |
| Transmissie, rijden | 6-st. MCP, voorkant | 6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan |
| Maximumsnelheid, km / h | 185 | 180 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | ND | ND |
| Verbruik van brandstofmengsel., L. | 8,0 | 8,7 |
| Prijs vanaf $. | 13 057 | 16 473 |
