Testrit Haval H9
Testrit

Testrit Haval H9

Haval H9 is de grootste en krachtigste Chinese SUV die in Rusland wordt gepresenteerd. Het is ook de duurste - de kosten van H9 zijn $ 28.

Haval H9 is de grootste en krachtigste Chinese SUV die in Rusland wordt gepresenteerd. Het is ook de duurste - de kosten van H9 zijn $ 28. Bij de dealer zullen ze je zeker corrigeren: de merknaam wordt uitgesproken als "Haveil". De bewaker op de parkeerplaats noemde de auto over het algemeen "Hover" en was niet ver van de waarheid. Haval is een nieuw merk van Great Wall Motors, dat bekendheid verwierf in Rusland dankzij Hover SUV's.

De Chinezen besloten om een ​​nieuw merk in Rusland te lanceren zonder de hulp van het bedrijf Irito, dat sinds vorig jaar geen voertuigkits meer ontvangt van de Grote Muur voor de assemblage van SUV's. Ze zullen het netwerk zelfstandig ontwikkelen en een fabriek bouwen in de Tula-regio, die ze in 2017 willen voltooien. De koers naar luxe werd vanaf het allereerste begin gevolgd - het vlaggenschip H9 werd eerst in Rusland gelanceerd, en pas daarna de meer betaalbare modellen H8, H6 en H2.
 

Roman Farbotko, 25, rijdt in een Peugeot 308

 

"Wat is dit, de nieuwe Haval?" - de bewaker op de parkeerplaats begrijpt de "Chinees" blijkbaar veel beter dan ik. Ik knik onzeker als antwoord en gooi de zware deur open - degenen die zeggen dat de Chinezen auto's van folie maken, zijn absoluut niet in de H9 gestapt. Vanaf de eerste seconden speelt het met je fantasie, waardoor je denkt dat het hier veilig en behoorlijk modern is.

 

Testrit Haval H9


De H9 heeft een hele reeks opties, maar ze zijn onhandig in het gebruik. Niettemin zijn de Chinezen in mijn coördinatensysteem een ​​aantal treden hoger geklommen. Het is nog steeds moeilijk om ze te vergelijken met andere buitenlandse fabrikanten, maar de vooruitgang is al verbluffend. De H9 is de auto van waaruit u kennis moet maken met de Chinese auto-industrie.

De ingenieurs die de H9 creëerden, werden begeleid door de Toyota Land Cruiser Prado. De auto's zijn vergelijkbaar in grootte en ophanging, maar het ontwerp van de Chinese SUV is individueel. Haval overtreft het Japanse model iets in lengte vanwege de grotere overhang aan de voorkant, het is breder, hoger en kreeg een grotere spoorbreedte. En het "Chinees" is eenvoudiger geregeld: de SUV heeft geen luchtvering en achterblokkering. Onder normale omstandigheden is de Haval achterwielaangedreven en wordt de tractie overgebracht op de voorwielen met behulp van een BorgWarner TOD meervoudige plaatkoppeling. Er zijn aparte modi voor moeilijke omstandigheden (modder, zand en sneeuw). In "vuile" elektronica zendt elektronica meer stuwkracht naar voren, in "sneeuw" dempend gas en in zand juist verhoogt het motortoerental. Het kan worden toevertrouwd met onafhankelijke herkenning van wegomstandigheden - hiervoor is een automatische modus. Als het buiten het raam min is en de weg glad is, wordt het sneeuwalgoritme automatisch geactiveerd en wordt de bestuurder hiervoor gewaarschuwd met een geluidssignaal. Voor bijzonder moeilijke omstandigheden is er een gereduceerde modus met een overbrengingsverhouding van 2,48, waarbij het midden is vergrendeld en de stuwkracht gelijkmatig over de assen wordt verdeeld, maar alleen tot een snelheid van 40 km per uur. Voor de stad is er een milieuvriendelijke modus en om het inhalen te vergemakkelijken is er een sportmodus.

 



De Chinezen zijn nog steeds ontwerpers. Eerst begonnen ze de silhouetten van populaire Europese modellen te herhalen en kopieerden ze vervolgens volledig. Dus ik, in plaats van het uiterlijk van de Haval H9 te onthouden, dwaalde enkele minuten door de auto en zocht naar bekende elementen. Niet gevonden. Het vinden van de overeenkomsten binnenin was veel gemakkelijker: het ontwerp van het voorpaneel deed denken aan de nieuwe Honda Pilot. De textuur van materialen, bouwkwaliteit (trouwens, op een behoorlijk niveau), knoppen, bedieningselementen, schakelaars - alles hier lijkt erg op Japans. Maar er zijn een paar dingen die alles verpesten.

Het lijkt erop dat de duurste "Chinezen" op de Russische markt eenvoudigweg verplicht zijn te pronken met de ideale russificatie. Het lijkt erop dat zacht plastic en dik leer mijn verwachtingen te hoog stelden - ik verwachtte hier coole graphics te zien met een duidelijk menu. "150 km naar de leegte" - dus Haval liet doorschemeren dat mijn ideale wereld op instorten staat.

De aflezingen van de temperatuursensoren op het dashboard en op het aparte display in de middenconsole komen niet overeen. Maar dat is het halve probleem: om de verwarmde voorstoelen aan te zetten, moet je een zoektocht voltooien in een multimediasysteem met verouderde grafische afbeeldingen, die bovendien hopeloos langzamer gaan werken.

 

Testrit Haval H9



De H9 heeft een hele reeks opties, maar ze zijn onhandig in het gebruik. Niettemin zijn de Chinezen in mijn coördinatensysteem een ​​aantal treden hoger geklommen. Het is nog steeds moeilijk om ze te vergelijken met andere buitenlandse fabrikanten, maar de vooruitgang is al verbluffend. De H9 is de auto van waaruit u kennis moet maken met de Chinese auto-industrie.

Testrit Haval H9

De H9 wordt aangeboden met een enkele aandrijflijnoptie - een 2,0-liter "vier" GW4C20 van het eigen ontwerp van Great Wall Motors, uitgerust met directe injectie en variabele kleptiming. Dankzij de BorgWarner-turbocompressor werd er 218 pk uit de motor gehaald. en 324 Nm koppel. De motor is gekoppeld aan een zestraps ZF "automaat" - de transmissie wordt geleverd door de Chinese fabriek Zahnrad Fabrik.

Polina Avdeeva, 27 jaar oud, rijdt in een Opel Astra GTC

 

De 50 kilometer te vervallen waarschuwing deed me glimlachen. Tot dan, tot hij in de file stond op de TTK. Ik naderde de "leegte" snel, al bewoog ik maar een paar meter in de file - de boordcomputer liet een gemiddeld verbruik zien van 17,1 liter per 100 kilometer. Maar dat was niet het enige dat me dwars zat. Toen ik de auto in de salon ophaalde, zette de manager voorzichtig de stoelverwarming aan. Na 30 minuten in beweging te zijn geweest, werd het ondraaglijk heet om te zitten, en ik kon het niet uitzetten. Het bleek dat je eerst op de knop met de stoelafbeelding op de middenconsole moet drukken (op deze manier wordt het menu op het scherm opgeroepen), daarna moet je raden dat de regel met de tekst een aanraakknop is die zal kunt u naar een ander menu gaan waar u het verwarmingsniveau kunt selecteren of zelfs kunt uitschakelen. Nog een groot ongemak: met de geselecteerde stoelinstellingen rustte mijn knie tegen het harde dashboard - de pedalen zijn te veel naar rechts verplaatst.

 

Testrit Haval H9



Ondanks enkele tekortkomingen in ergonomie, ziet het Haval H9-interieur er nogal laconiek en niet pretentieus uit. Rondom de binnenverlichting lampen - contourverlichting, waarvan de kleur kan worden aangepast aan elke smaak (van felrood, geel en groen tot paars, roze en aqua). Als de auto wordt geopend, verschijnen er rode Haval-letters op het asfalt, die vanuit de zijspiegels van de auto worden geprojecteerd. Een soortgelijke begroeting wordt gevonden bij Europese merken, maar er moet worden opgemerkt dat Haval het lenen behoorlijk effectief wist te beheren.

De H9 handelt veel beter dan je zou verwachten van de Chinese auto-industrie. Er is voldoende tractie om het stormachtige verkeer in Moskou bij te houden. Maar als je wat efficiënter afremt of abrupt van rijstrook wisselt, schakelt Haval de hulpbende in. Dergelijke zorg en verhoogde voorzichtigheid stoort snel. In het stadsverkeer is de H9 nog niet vertrouwd, bestuurders van andere SUV's kijken er met belangstelling en soms verbijstering naar. Haval H9 is een ruime, ruime en rijk uitgeruste auto. Het blijft om wijzigingen aan te brengen in het Russified-menu, en grappen over Chinese auto's behoren tot het verleden.

Testrit Haval H9



Op de Russische markt wordt de SUV gepresenteerd in de enige en meest complete configuratie - met een lederen interieur met zeven zitplaatsen, bi-xenonkoplampen, airconditioning met drie zones en 18-inch wielen. Het prijskaartje is $ 28. omvat Infinity-akoestiek, navigatie met Here-kaarten, verlichte voetsteunen en zelfs een luchtreiniger met ozonfunctie. Voor ongeveer hetzelfde bedrag kun je een Toyota Land Cruiser Prado kopen in de eenvoudigste configuratie met een 034 liter motor (2,7 pk) en "mechanica". Of Mitsubishi Pajero met een "automaat" in de middenuitvoering.

Het wordt aanbevolen om elke 10 kilometer een erkende dealer te bezoeken voor onderhoud. Geen onderhoud wordt uitgevoerd in zes maanden en 000 km - zijn bedrijf doet het gratis. De garantie voor de H5 is 000 maanden of 9 km, daarnaast beloven ze gratis evacuatie van een defecte auto, mits deze niet verder dan 36 km van de dealer is.
 

Evgeny Bagdasarov, 34, rijdt in een Volvo C30

 

Voordat ik kennis maakte met de H9, had ik een Chinese smartphone in mijn handen. Solide bouw, helder scherm, goede processor, vrij hoge prijs en ... een naam die in Rusland ook wel bekend staat als het automerk Haval. De H9 SUV lijkt erg op die smartphone, op het Android-besturingssysteem na. Bovendien is er een acuut tekort: sommige handtekeningen zijn volkomen verwarrend. In deze chaos komt onverwacht een goede navigatie met Here maps aan het licht. En de muziek in de auto is heel behoorlijk.

 

Testrit Haval H9


Door zware sneeuwval is H9 gedeeltelijk hersteld. De elektronica laat uitglijden toe, maar houdt tegelijkertijd het begonnen slippen op de achtersteven tegen en houdt een zware auto vol vertrouwen op een gladde weg. Hiermee kunt u de tractie voorzichtig gladstrijken, wat niet gemakkelijk is - de turbovertraging interfereert. Zodra het stabilisatiesysteem was uitgeschakeld, slipte de H9 onmiddellijk met alle wielen en probeerde hij in een sneeuwjacht te rijden. Off-road voelt de Haval zich zelfverzekerd, vooral als de verlaging is ingeschakeld. Bij het kiezen van het verloop van de ophangingen blijft hij naar voren klimmen en diagonaal hangen. Onderaan zijn alle kwetsbare punten bedekt met stalen pantser. Houd er echter rekening mee dat de optionele staalplaat, die tegelijkertijd het motorcarter, de versnellingsbak en de tussenbak beschermt, laag is geplaatst en bij het achteruitrijden over de grond peddelt.

Aanvankelijk gebruikte de Chinese autofabrikant de naam Haval voor de nieuwe H6-cross-over, en later noemde hij zijn volledige offroad-assortiment als zodanig, met behoud van het naamplaatje van de Great Wall "tand". In 2013 werd Haval opgesplitst in een apart merk en de eerste auto die het nieuwe kenteken probeerde, was de H2 compacte cross-over. Voor de rebranding kondigde Great Wall Motors zich aan door deel te nemen aan de Dakar en ontwikkelde het verschillende nieuwe offroad-modellen met turbomotoren, moderne transmissies en componenten van wereldberoemde leveranciers. En in 2014 introduceerde het bedrijf tweekleurige naamplaatjes op de Shanghai Auto Show, die personaliseringsopties aangeven. Rood - luxe en comfort, blauw - sport en technologie. Er zal geen kleurdifferentiatie zijn in Rusland - alleen rode naamplaatjes.

 



Het feit dat H9 in het Russisch met fouten schrijft en suggereert het rempedaal te "trappen", is voor het grootste deel een kleinigheid. De multimediasystemen van Range Rover en Maserati spraken vroeger met een sterk accent. Bovendien belooft het bedrijf vertaalfouten in de volgende batch SUV's te corrigeren. Het is niet genoeg voor H9 om te leren spreken, het moet zich aanpassen aan het koude Russische klimaat. De ruitenwisserbladen worden dubieus in de kou en piepen verschrikkelijk. Tegelijkertijd maken ze erg slecht schoon en laten ze vuile strepen op het glas achter - dit zou niet in een auto moeten zitten voor $ 28. De ruitenwissersproeiers stoten te veel vloeistof uit, maar zodra de buitentemperatuur onder de min 034 graden zakt, bevriezen ze direct. Ook de raammotoren kunnen niet tegen ijs. De turbomotor start zonder veel moeite bij temperaturen onder de min 15, maar het wachten op warmte ervan duurt lang. Dus het oplossen van de bugs zou moeten betekenen dat elektrische verwarming voor alles en iedereen moet worden geïnstalleerd.

Een motor van twee liter op een enorme auto zal nu niemand verbazen - laten we in ieder geval Volvo onthouden. Met superchargen kunt u meer dan honderd krachten per liter volume verwijderen, maar tegelijkertijd zijn fabrikanten actief bezig met gewichtsverlies. Haval daarentegen was zo degelijk gemaakt dat de massa meer dan twee ton bedroeg. En de motor is, ondanks het aangegeven rendement, niet zonder moeite zo'n kolos te dragen - het gemiddelde verbruik, zelfs in de milieuvriendelijke modus, is ongeveer 16 liter.

 

Testrit Haval H9



Door zware sneeuwval is H9 gedeeltelijk hersteld. De elektronica laat uitglijden toe, maar houdt tegelijkertijd het begonnen slippen op de achtersteven tegen en houdt een zware auto vol vertrouwen op een gladde weg. Hiermee kunt u de tractie voorzichtig gladstrijken, wat niet gemakkelijk is - de turbovertraging interfereert. Zodra het stabilisatiesysteem was uitgeschakeld, slipte de H9 onmiddellijk met alle wielen en probeerde hij in een sneeuwjacht te rijden. Off-road voelt de Haval zich zelfverzekerd, vooral als de verlaging is ingeschakeld. Bij het kiezen van het verloop van de ophangingen blijft hij naar voren klimmen en diagonaal hangen. Onderaan zijn alle kwetsbare punten bedekt met stalen pantser. Houd er echter rekening mee dat de optionele staalplaat, die tegelijkertijd het motorcarter, de versnellingsbak en de tussenbak beschermt, laag is geplaatst en bij het achteruitrijden over de grond peddelt.  

Testrit Haval H9
Ivan Ananyev, 38 jaar oud, rijdt in een Citroen C5

 

Vooruitlopend op het moment waarop de Chinese auto-industrie de hele wereld zal vullen met goedkope en kwalitatief hoogwaardige auto's, leeft de markt waarschijnlijk al tien jaar. Gedurende deze tijd gebeurde er niets bijzonders. Ja, auto's uit het Middenrijk zijn niet langer afbrokkelende blikken op basis van gestolen Japanse ontwerpen, maar we hebben geen enkel echt modern en kwalitatief hoogstaand product gezien. Het is mogelijk dat ze bestaan, maar in onze markt waren ze niet en zijn ze niet, want moderne auto's kunnen niet goedkoop zijn, en dure auto's van onbekende merken zijn hier bij voorbaat gedoemd te mislukken.

En dan verschijnt hij - een auto die zelfs door ervaren collega's wordt geprezen en die de dealer probeert te verkopen voor $ 28. Volgens alle aanwijzingen - niet meer en niet minder, een concurrent van de Toyota Land Cruiser Prado. Solide uitstraling, hoogwaardige stijl, robuuste uitrusting. En deze pretentieuze felrode 'Haval'-inscripties die uit de projectoren van de achteruitkijkspiegels rechtstreeks op het donkere nachtasfalt van Moskou stromen, zijn goedkope, lichte muziek die er best aantrekkelijk uitziet. Er is zelfs decoratieve verlichting in de cabine, en over het algemeen lijkt het hier gezond te zijn. Felgekleurde instrumenten zijn gemakkelijk af te lezen, met een reeks ingebouwde elektronica. Zelfs de materialen zijn goed en de stijl is leuk. De stoelen zijn niet slecht, er zijn genoeg aanpassingen.

 

Testrit Haval H9


Helaas trekt de turbomotor van twee liter nauwelijks, ongeacht de modus. Doorbraak Haval onderweg - wat een GAZelle-truck, maar aan de andere kant, wat te verwachten van een SUV met frame? Haval rijdt normaal gesproken alleen in een rechte lijn en danst en schudt passagiers op hobbels. En bovendien spreekt hij slecht Russisch - al deze vreselijke afkortingen en onbegrijpelijke woorden op het scherm van de boordcomputer in een moderne auto lijken helemaal niet schattig of grappig.

Het zijn de Chinezen die gewend zijn aan grote aantallen - het zal psychologisch moeilijk zijn voor een Rus om $ 28 te betalen voor een Chinese auto. Dezelfde Prado of de oude Mitsubishi Pajero zien er misschien archaïscher uit, maar ze rijden zeer betrouwbaar. En ze voeren een bewezen merk, ondersteund door jarenlange ervaring en een netwerk van tankstations. Degene die de Haval H034 heeft gekocht, zal waarschijnlijk bekend staan ​​als het origineel, maar je moet op zoek naar degenen die dat willen - weinigen kunnen het zich in onze tijd veroorloven om geld te riskeren.

 

 

Voeg een reactie