Test Kia Stinger tegen Skoda Superb

Eigenlijk is het gebruikelijk om de Kia Stinger te vergelijken met de Audi A5 en BMW 4, maar we besloten op zoek te gaan naar een concurrent in de massamarkt. Skoda Superb is ideaal voor de rol van een rivaal, maar er is één waarschuwing:

Het hoofd van het Europese ontwerpcentrum Kia Gregory Guillaume, die het Stinger-project leidde, heeft herhaaldelijk herhaald dat hij probeerde een stijlvolle "Gran Turismo" te creëren met een fastback-carrosserie, en geen sportwagen, zoals velen het zien. Maar als we marketing volledig negeren, kunnen we met vertrouwen zeggen: Stinger is geen 'Gran Turismo'-fastback, maar een gewone business-class liftback. Het is gewoon heel helder.

Dat is namelijk niet alleen premium Audi A5 Sportback of BMW 4-Serie GranCoupe, maar ook Volkswagen Arteon en Skoda Superb kunnen als concurrenten van Stinger worden geregistreerd. Bovendien beweert de laatste, ondanks alle democratische aard van het Tsjechische merk, ten koste van zijn prijs al lang te concurreren met auto's in hogere en meer prestigieuze segmenten.

Een gewone koper geeft in de regel niet veel om hoe de motor zich onder de motorkap bevindt en op welke as het koppel wordt overgebracht. De meeste mensen kiezen eerder voor auto's vanwege een combinatie van goede consumentenkwaliteiten, zoals design, dynamiek, comfort, interieurgemak en prijs-kwaliteitverhouding. En in die zin zijn Stinger en Superb erg dicht bij elkaar.

Kia gooit op een opvallende manier stof in de ogen, die echter niet zonder onbalans is. Er zijn te veel reflectoren, kieuwen, voeringen, vinnen en andere "sieraden". Skoda daarentegen ziet er niet zo onstuimig uit en lijkt zelfs een beetje te zwaar: de carrosserievormen zijn laconiek en zitten niet vol met onnodige elementen.

Het interieur van Kia en Skoda is een logisch vervolg op het exterieur. De cabine van de Stinger doet denken aan de cockpit van een straaljager, terwijl het interieur van de Superba een sobere kaststijl heeft.

Het Tsjechische vlaggenschip is tevreden met een voorbeeldige ergonomie. Toch erfde hij ook de genen van de bijna referentie Volkswagen Passat. De werkplek van de bestuurder van de Kia Stinger vertoont echter ook geen ernstige tekortkomingen. De pasvorm is comfortabel en alle bedieningselementen zijn binnen handbereik. De knopblokken op de middenconsole zijn logisch gerangschikt - je gebruikt ze bijna intuïtief. Het is dus moeilijk om tussen deze twee een duidelijke leider te noemen in het ontwerp en de ontwikkeling van het interieur. Maar tot dan, totdat je naar de achterste rij gaat.

Superb is een van de ruimste en ruimste auto's in zijn klasse. Alleen de Kia Optima kan er qua ruimte mee concurreren. Maar de Stinger, die een stap hoger is en een auto van vergelijkbare afmetingen is, doet nog steeds iets inferieur aan beide. Hier is ruimte genoeg, maar niet zoveel als bij de tegenstander. Bovendien wordt de derde passagier gehinderd door een enorme centrale tunnel.

Maar de Stinger is in de eerste plaats een rijdersauto. Hij heeft een goede dynamiek met elk van de motoren, een scherp stuur, een responsief gaspedaal en een perfect uitgebalanceerd chassis. Tegen de achtergrond van Superb is hij niet verdwaald, maar de gewoonten van de "Koreaan" lijken niet meer zo opvallend. De Tsjechische liftback voelt minder hard en emotioneel aan, maar rijdt ook correct en interessant. En wat betreft de balans tussen wegligging en comfort, lijkt het chassis verfijnder.

Een merkwaardige verrassing is de overklokdynamiek. Formeel is het overklokken naar "honderden" Stinger met een 247 pk sterke tweeliter turbomotor sneller dan de 220 pk Superb, maar in werkelijkheid - een heel andere indruk. Het voelt alsof Skoda sneller snelheid opneemt, en bij acceleratie in beweging komt. De Tsjechen gebruiken voor hun vlaggenschip een DSG-robotversnellingsbak met twee koppelingen, die wordt gekenmerkt door een vuursnelheid en lagere schakelverliezen.

De Stinger gebruikt een klassieke "machine". Dit is een van de modernste units met acht versnellingen, maar tegen de achtergrond van de "robot" voelt hij lichte vertraging bij het schakelen. Bovendien zijn de verliezen in de koppelomvormer nog hoger, waardoor een deel van de pk's en Newtonmeters erin blijven steken.

Aan de andere kant compenseert Stinger dit ruimschoots met gokgedrag. Het is veel interessanter om er niet in rechte races op te rijden, maar in bochten. Dit is waar de beruchte lay-outfuncties in het spel komen. Een auto met duidelijk achterwielaandrijvingsgedrag gedraagt ​​zich duidelijker en duidelijker op de boog. Welnu, het belangrijkste voordeel van Kia tegen de achtergrond van Skoda is de aanwezigheid van vierwielaandrijving.

De Superb is alleen uitgerust met een 4x4-systeem in de topversie met een motor van 280 pk. Terwijl in de Stinger de AWD-transmissie al beschikbaar is met een initiële motor van 197 pk en wordt aangeboden op alle uitrustingsniveaus met een tussenliggende motor met 247 pk.

De Stinger in elke versie is iets duurder dan de Superb, maar ze zijn meestal allemaal rijker. En vanaf de tweede configuratie vertrouwt elke Kia op een vierwielaandrijving. En dan wordt duidelijk dat het teveel betaalde $ 1 - $ 949 is. - in geen geval een marketingmarkering voor de afbeelding.

Lichaamstype	Lift terug	Lift terug
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Wielbasis, mm	2906	2841
Bodemvrijheid mm	134	164
Leeggewicht, kg	1850	1505
Motortype	Benzine, R4 turbo	Benzine, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1998	1984
Vermogen, pk met. bij tpm	247/6200	220 / 4500 - 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Transmissie, rijden	AKP8	RKP6
Maksim. snelheid, km / u	240	245
Acceleratie tot 100 km / u, s	6	7
Brandstofverbruik, l	9,2	7,8
Volume kofferbak, l	406	625
Prijs vanaf $.	33 459	31 083

De redactie wil graag hun dank betuigen aan het bedrijf van de Khimki Group en de administratie van het Olympisch dorp Novogorsk voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.