Volvo

Inhoud OprichterEmbleemAutogeschiedenis in modellenVragen en antwoorden: Volvo heeft een reputatie opgebouwd als autofabrikant die auto's en vrachtwagens maakt, evenals speciale uitrusting die zeer betrouwbaar is. Het merk heeft herhaaldelijk onderscheidingen ontvangen voor de ontwikkeling van betrouwbare beveiligingssystemen voor auto's. Eens werd de auto van dit merk erkend als de veiligste ter wereld. Hoewel het merk altijd heeft bestaan ​​als een aparte divisie van bepaalde bedrijven, is het voor veel automobilisten een onafhankelijk bedrijf waarvan de modellen speciale aandacht verdienen. Hier is het verhaal van deze autofabrikant, die nu deel uitmaakt van de Geely-holding (we hadden het al iets eerder over deze autofabrikant). Oprichter 1920 in de Verenigde Staten en Europa bijna gelijktijdig groeiende belangstelling voor de vervaardiging van mechanische gereedschappen. In het 23e jaar wordt er een autotentoonstelling gehouden in de Zweedse stad Göteborg. Dit evenement diende als een stimulans voor de popularisering van zelfrijdende voertuigen, waardoor er meer auto's in het land werden geïmporteerd. Al tegen het 25e jaar kwamen er ongeveer 14 en een half duizend exemplaren van auto's van verschillende fabrikanten in het land aan. Het beleid van veel autofabrikanten was om zo snel mogelijk nieuwe voertuigen te maken. Tegelijkertijd deden velen vanwege de krappe deadlines concessies aan de kwaliteit. In Zweden vervaardigt het industriële bedrijf SKF al geruime tijd de meest betrouwbare onderdelen voor diverse mechanische toepassingen. De belangrijkste reden voor de populariteit van deze onderdelen is het verplichte testen van de ontwikkeling voordat deze de lopende band betreedt. Om de Europese markt niet alleen van comfortabele, maar vooral ook van veilige en duurzame auto's te voorzien, werd een kleine dochteronderneming van Volvo opgericht. Officieel is de oprichtingsdatum van het merk 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, toen het eerste Jakob-model verscheen. Het automerk heeft zijn uitstraling te danken aan twee managers van de Zweedse onderdelenfabrikant. Dit zijn Gustaf Larson en Assar Gabrielsson. Assar was de CEO en Gustaf was de CTO van het nieuwe automerk. Tijdens zijn jaren bij SKF zag Gabrielsson het voordeel van de producten die de fabriek produceerde ten opzichte van analogen van andere bedrijven. Dit overtuigde hem er elke keer weer van dat Zweden echt waardige auto's op de wereldmarkt kon presenteren. Een soortgelijk idee werd gesteund door zijn werknemer - Larson. Nadat de partners het management van het bedrijf hadden overtuigd van de wenselijkheid van het creëren van een nieuw merk, ging Larson op zoek naar professionele monteurs, en Gabrielsson ontwikkelde economische plannen en voerde berekeningen uit om hun idee te implementeren. De eerste tien auto's zijn gemaakt ten koste van Gabrielssons persoonlijke spaargeld. Deze auto's werden geassembleerd in de SKF-fabriek, een bedrijf dat een aandeel had in de verkoop van nieuwe auto's. Het moederbedrijf gaf de dochteronderneming de vrijheid om technische ideeën vorm te geven en bood ook de mogelijkheid voor individuele ontwikkeling. Hierdoor had het nieuwe merk een krachtig lanceerplatform dat veel van zijn tijdgenoten niet hadden. Een aantal factoren droegen bij aan de succesvolle ontwikkeling van het bedrijf: het moederbedrijf wees de eerste apparatuur toe voor het assembleren van Volvo-modellen; Zweden had relatief lage lonen, waardoor het mogelijk was voldoende arbeiders voor de onderneming aan te trekken; Dit land produceerde zijn eigen staal, dat over de hele wereld populair was, waardoor hoogwaardige grondstoffen voor minder geld beschikbaar kwamen voor de nieuwe autofabrikant; Het land had een eigen automerk nodig; De industrie werd ontwikkeld in Zweden, waardoor het gemakkelijk was om specialisten te vinden die niet alleen voertuigen van hoge kwaliteit konden assembleren, maar er ook reserveonderdelen voor konden maken. Embleem Om ervoor te zorgen dat de modellen van een nieuwe autofabrikant over de hele wereld herkend zouden worden (en dit was een integraal onderdeel van de merkontwikkelingsstrategie), was er een logo nodig dat de identiteit van het bedrijf zou weerspiegelen. Als merknaam werd het Latijnse woord Volvo genomen. Zijn vertaling (I roll) benadrukte perfect het belangrijkste gebied waarin het moederbedrijf uitblonk: de productie van kogellagers. Leiba verscheen in 1927. Als onderscheidend patroon kozen ze het symbool van ijzer, dat gebruikelijk was in de cultuur van westerse volkeren. Het werd afgebeeld als een cirkel met een pijl die naar het noordoostelijke deel wees. Het is niet nodig om uitgebreid uit te leggen waarom deze beslissing is genomen, omdat Zweden een ontwikkelde staalindustrie heeft en haar producten bijna over de hele wereld werden geëxporteerd. Aanvankelijk werd besloten om een ​​badge in het midden van de hoofdluchtinlaat te plaatsen. Het enige probleem waarmee de ontwerpers te maken hadden, was het ontbreken van een rooster waarop het embleem kon worden bevestigd. Het logo moest op de een of andere manier in het midden van de radiator worden bevestigd. En de enige uitweg was om een ​​extra element te gebruiken (het heet een balk). Het was een diagonale strip waaraan de badge was bevestigd en die zelf op de randen van de radiator was bevestigd. Hoewel moderne auto's standaard een beschermend rooster hebben, besloot de fabrikant de diagonale streep te behouden als een van de belangrijkste componenten van het toch al beroemde automobiellogo. De geschiedenis van de auto in modellen Het eerste model dat van de lopende band van Volvo kwam, was dus de Jakob- of OV4-auto. De "eerstgeborene" van het bedrijf was niet zo hoogwaardig als verwacht. Feit is dat tijdens het montageproces de monteurs de motor verkeerd hebben geïnstalleerd. Nadat het probleem was opgelost, werd de auto nog steeds niet met veel bewondering ontvangen door het publiek. De reden is dat het een open carrosserie had en voor een land met een ruw klimaat waren gesloten auto's praktischer. Onder de motorkap van het voertuig werd een 28 pk sterke 4-cilinder motor geplaatst, die de auto kon versnellen tot een snelheid van 90 km/h. een kenmerk van de auto was het chassis. De fabrikant besloot om in de eerste auto's een speciaal wielontwerp te gebruiken. Elk wiel had houten spaken en had een afneembare velg. Naast tekortkomingen in de kwaliteit van de montage en het ontwerp, slaagde het bedrijf er niet in om de auto populair te maken, omdat de ingenieurs te veel tijd besteedden aan kwaliteit, waardoor het maken van de volgende instantie traag werd. Dit zijn de belangrijkste mijlpalen van het bedrijf die hun stempel hebben gedrukt op het model. 1928 - De PV4 Special verschijnt. Dit is een verlengde versie van de vorige auto, alleen kreeg de koper al twee koetswerkopties aangeboden: een vouwdak of een hardtop. 1928 - De productie van de Type-1-truck begint op hetzelfde chassis als de Jakob. 1929 - presentatie van een motor van eigen ontwerp. Deze aanpassing van de zescilindereenheid werd ontvangen door de PV651-machine (6 cilinders, 5 stoelen, 1e serie). 1930 - de bestaande auto wordt gemoderniseerd: hij krijgt een langwerpig chassis, waardoor er al 7 mensen in de cabine konden zitten. Dit waren Volvo TR671 en 672. De auto's werden gebruikt door taxichauffeurs en als de cabine helemaal vol was, kon de chauffeur de aanhangwagen gebruiken voor de bagage van passagiers. 1932 - De auto krijgt verdere upgrades. De krachtbron is dus volumineuzer geworden - 3,3 liter, waardoor het vermogen is toegenomen tot 65 pk. Als transmissie begonnen ze een versnellingsbak met 4 versnellingen te gebruiken in plaats van een tegenhanger met 3 versnellingen. 1933 - Een luxe versie van de P654 verschijnt. De auto kreeg een versterkte ophanging en betere geluidsisolatie. In hetzelfde jaar werd een speciale auto geïntroduceerd die nooit de lopende band haalde omdat het publiek niet klaar was voor zo'n revolutionair ontwerp. Het bijzondere aan het met de hand gebouwde Venus Bilo-model was dat het goede aerodynamische eigenschappen had. Een soortgelijke ontwikkeling werd toegepast op sommige modellen van latere generaties. 1935 - Het bedrijf blijft de Amerikaanse visie op auto's moderniseren. Er komt dus een nieuwe 6-zits auto Carioca PV36 uit. Vanaf dit model begonnen auto's een beschermend rooster te gebruiken. De eerste batch luxe auto's bestond uit 500 exemplaren. In hetzelfde jaar kreeg de auto van de taxichauffeur nog een update en werd de motor krachtiger - 80 pk. 1936 - Het bedrijf benadrukt dat het allereerste dat in elke auto zou moeten zitten, veiligheid is, en daarna comfort en stijl. Dit concept komt terug in alle volgende modellen. De volgende generatie van de PV-versie verschijnt. Pas nu heeft het model het label 51. Het is al een luxe sedan met 5 zitplaatsen geworden, maar lichter dan zijn voorganger en tegelijkertijd dynamischer. 1937 - De volgende generatie PV (52) krijgt enkele comfortelementen: zonnekleppen, verwarmd glas, armleuningen in deurkozijnen en neerklapbare rugleuningen. 1938 - Het PV-assortiment krijgt nieuwe aanpassingen met verschillende originele fabriekskleuren (bordeauxrood, blauw en groen). Modificaties 55 en 56 hebben een aangepast radiatorrooster en een verbeterde frontoptiek. In hetzelfde jaar konden taxivloten het beschermde model PV801 kopen (de fabrikant installeerde een massieve glazen scheidingswand tussen de voorste en achterste rijen). De cabine bood nu plaats aan 8 personen, inclusief de chauffeur. 1943-1944 als gevolg van de Tweede Wereldoorlog kan het bedrijf geen auto's produceren in de gebruikelijke modus, dus schakelt het over op de ontwikkeling van naoorlogse auto's. Het project was succesvol en resulteerde in de PV444 concept car. De release begint in het 44e jaar. Deze auto met een laag vermogen en een motor van 40 pk was de enige (in de productiegeschiedenis van Volvo) die zo'n laag brandstofverbruik had. Deze factor maakte de auto erg populair bij automobilisten met een bescheiden materiële rijkdom. 1951 - na de succesvolle release van PV444-modificaties, besloot het bedrijf gezinsauto's te ontwikkelen. Begin jaren vijftig rolde de Volvo Duett van de lopende band. Het was hetzelfde vorige subcompact, alleen de carrosserie werd gewijzigd om aan de behoeften van grote gezinnen te voldoen. 1957 - Het Zweedse merk begint een strategie te implementeren om de wereldmarkt te betreden. En de autofabrikant besluit de aandacht van het publiek te trekken met de nieuwe Amazone, die is verbeterd op het gebied van veiligheid. Het was met name de eerste auto waarin 3-punts veiligheidsgordels werden gemonteerd. 1958 - Ondanks de verkoopprestaties van het vorige model besluit de fabrikant om nog een generatie PV op de markt te brengen. Het bedrijf begint zich bekend te maken in autowedstrijden. De Volvo PV444 wint dus de prijs voor het winnen van het Europees kampioenschap als 58e, de Grand Prix in Argentinië in hetzelfde jaar, en de Europese rallyrace in de categorie vrouwen als 59e. 1959 - Het bedrijf betreedt de Amerikaanse markt met de 122S. 1961 - De P1800 sportcoupé wordt geïntroduceerd en heeft verschillende designprijzen gewonnen. 1966 - productie van een veiligere auto begint - Volvo144. Het maakte gebruik van de ontwikkeling van een remsysteem met twee circuits en er werd een cardanversnelling in de stuurkolom gebruikt, zodat deze bij een ongeval zou inklappen en de bestuurder niet zou verwonden. 1966 - er verschijnt een krachtigere versie van de sportieve Amazone - 123GT. 1967 - De montage van de 145 pick-up en de 142S tweedeurs begint in de productiefaciliteiten. 1968 - het bedrijf presenteert een nieuwe luxe auto - Volvo 164. Onder de motorkap van de auto was al een 145 pk sterke motor gemonteerd, waarmee de auto een maximale snelheid van 145 kilometer per uur kon halen. 1971 - Een nieuwe ronde van bestsellerproductie begint. Veel modellen hebben hun relevantie al verloren en het was niet langer rendabel om ze te upgraden. Om deze reden brengt het bedrijf de nieuwe 164E uit, die gebruik maakt van een brandstofinjectiesysteem. Het motorvermogen bereikte 175 pk. 1974 - Presentatie van zes versies van de 240 en twee - 260. In het tweede geval werd een motor gebruikt, ontwikkeld door ingenieurs van drie bedrijven: Renault, Peugeot en Volvo. Ondanks het niet-indrukwekkende uiterlijk kregen de auto's de hoogste cijfers op het gebied van veiligheid. 1976 - het bedrijf presenteert zijn ontwikkeling, die is ontworpen om het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat van auto's te verminderen als gevolg van een slechte verbranding van het lucht-brandstofmengsel. De ontwikkeling werd de Lambda-sonde genoemd (over het werkingsprincipe van de zuurstofsensor leest u apart). Voor de creatie van de zuurstofsensor ontving het bedrijf een onderscheiding van een milieuorganisatie. 1976 - Tegelijkertijd wordt de zuinige en even veilige Volvo 343 aangekondigd. 1977 - Het bedrijf, met de hulp van de Italiaanse ontwerpstudio Bertone, creëert de elegante 262 coupé. 1979 - samen met de volgende wijzigingen van reeds bekende modellen, verschijnt een kleine sedan 345 met een motor van 70 pk. 1980 - de autofabrikant besluit de motoren die op dat moment bestonden aan te passen. Er verschijnt een turbocompressor die op een personenauto is geïnstalleerd. 1982 - productie van een nieuwigheid begint - Volvo760. De eigenaardigheid van het model was dat de dieselmotor, die als optie werd aangeboden, de auto in 13 seconden tot honderden kon accelereren. In die tijd was het de meest dynamische auto met een dieselmotor. 1984 - Een andere nieuwigheid van het Zweedse merk 740 GLE wordt uitgebracht met een innovatieve motor waarin de wrijvingscoëfficiënt van de bijpassende delen is verminderd. 1985 - De Autosalon van Genève toonde nog een vrucht van het gezamenlijke werk van Zweedse ingenieurs en Italiaanse ontwerpers: de 780, waarvan de carrosserie door de Bertone-ontwerpstudio in Turijn ging. 1987 - De nieuwe 480 hatchback wordt geïntroduceerd met de nieuwste veiligheidssystemen, onafhankelijke achterwielophanging, schuifdak, centrale vergrendeling, ABS en andere geavanceerde technologieën. 1988 - De overgangsmodificatie 740 GTL verschijnt. 1990 - De 760 wordt vervangen door de Volvo 960, die de veiligheidsnorm belichaamt, gecombineerd met een krachtige motor en een efficiënte aandrijflijn. 1991 - De 850 GL introduceert aanvullende veiligheidssystemen zoals bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen voor de bestuurder en passagiers en het voorspannen van de veiligheidsgordels voor een aanrijding. 1994 - Het krachtigste model in de geschiedenis van de Zweedse autoproductie verschijnt: de 850 T-5R. Onder de motorkap van de auto bevond zich een turbomotor met een vermogen van 250 pk. 1995 - Als resultaat van samenwerking met Mitsubishi verschijnt een in Nederland geassembleerd model - S40 en V40. 1996 - het bedrijf introduceert de C70 cabriolet. De productie van de 850-serie stopt. In plaats daarvan wordt de transportband het model 70 achterin de S (sedan) en V (stationwagen). 1997 - de S80-serie verschijnt - een auto van zakelijke klasse, die is uitgerust met een turbomotor en een vierwielaandrijving. 2000 - het merk vult de lijn van comfortabele stationwagons aan met het Cross Country-model. 2002 - Volvo wordt een fabrikant van cross-overs en SUV's. De XC90 werd onthuld op de Detroit Auto Show. In 2017 deed het management van het merk een sensationele aankondiging: de autofabrikant stapt af van de productie van auto's die uitsluitend zijn uitgerust met verbrandingsmotoren en schakelt over op de ontwikkeling van elektrische voertuigen en hybrides.