Proefrit Volvo XC90 D5: alles is anders

D5 Diesel dubbele transmissietest

Het is vreemd waarom de vier XC90-auto's die voor de komende test geparkeerd staan, me niet doen associëren met de voorganger van het nieuwe model. De romantiek van mijn autoherinneringen brengt me terug naar een tijd waarin ik als kleine jongen vaak dacht aan een Volvo 122, die een van de meest exotische vertegenwoordigers was van de zeldzame automaatschappij in de omgeving van Lagera Sofia. Ik begreep niets van wat ik zag, maar om de een of andere reden werd ik aangetrokken door, misschien, een vaag gevormd gevoel van stevigheid.

Tegenwoordig ken ik auto's iets beter en daarom begrijp ik waarschijnlijk waarom de nieuwe XC90 mij ook aanspreekt. Het is duidelijk dat de perfecte gewrichten en carrosserie-integriteit aantonen dat de Volvo-ingenieurs geweldig werk hebben geleverd. Wat ik niet zie, maar wel al weet, is het feit dat 40 procent van zijn carrosserie is gemaakt van grenen staal, momenteel het sterkste staal dat in de auto-industrie wordt gebruikt. Op zich al het grote voordeel van de Volvo XC90 bij het behalen van de maximale scores in de EuroNCAP-tests. Het is onmogelijk dat de 87 jaar onderzoek en ontwikkeling van het Zweedse bedrijf op het gebied van autoveiligheid niet in dit model wordt weerspiegeld. Niet minder indrukwekkend is de lijst met rijhulpsystemen en actieve ongevallenpreventie. Om ze hier allemaal op te sommen, hebben we eigenlijk de volgende 17 regels van dit artikel nodig, dus we zullen ons beperken tot slechts een paar - het City Safety-noodsysteem, dat voetgangers en fietsers zowel overdag als 's nachts kan herkennen en stoppen. , Lane Keeping Assist met stuurinterventie, Blind Object Alarm, Head-Up Display met Hazard Warning, Adaptive Cruise Control met Drive Assist en Cross Traffic Identification voor het achteruit inparkeren. En meer - waarschuwing voor de aanwezigheid van tekenen van vermoeidheid van de bestuurder en het gevaar van een kop-staartbotsing, volledig led-verlichting en preventieve gordelspanning wanneer sensoren en besturingselektronica detecteren dat de auto van de weg raakt. En als de XC90 toch in een greppel valt, let dan op de speciale vervormingselementen in de stoelstructuur om een ​​deel van de botsenergie te absorberen en het lichaam te beschermen.

Hogere uitdrukking van veiligheid

De nieuwe XC90 is de veiligste Volvo ooit gemaakt. Het is moeilijk voor ons om de diepe betekenis van dit feit te begrijpen en hoe dit kan worden bereikt. Dit revolutionaire model, dat het merk een nieuwe start geeft, is voor 99 procent nieuw. Het is gedurende vier jaar ontwikkeld en bevat geavanceerde technologische oplossingen zoals de geheel nieuwe Modular Body Architecture (SPA). Alle volgende modellen, behalve de V40, zullen daarop gebaseerd zijn. Volvo investeert 11 miljard dollar in een groots plan om ze te bouwen. Tegelijkertijd kan men niet anders dan het feit opmerken en de misvatting doorbreken dat dit het geld is van de Chinese eigenaar van Geely - de steun van laatstgenoemde is van morele, niet financiële aard. Waarom de XC90 werd gekozen als pionier van een nieuw begin - het antwoord kan heel eenvoudig zijn - hij moest eerst worden vervangen. In feite is de waarheid dieper, omdat dit model veel merksymboliek met zich meedraagt.

Ongelofelijk interieur in elk opzicht

Er is veel water onder de brug gestroomd sinds de eerste XC2002 in 90 van de productielijn rolde, waardoor niet alleen het assortiment van het merk werd uitgebreid, maar ook nieuwe normen werden gesteld voor gezinscomfort en stil, veilig en zuinig rijden.

Het concept van het nieuwe model is niet veranderd, maar is nog inhoudelijker geworden. Het ontwerp volgt enkele van de karakteristieke contouren en technieken van zijn voorganger, zoals de rondingen van de achterbenen en de architectuur van de lantaarns, maar heeft een veel meer onderscheidende uitstraling gekregen. Onderdeel hiervan is een nieuw front-end ontwerp met T-vormige LED-verlichting (Thorshamer). De carrosserie van 13 cm tot 4,95 m biedt een enorm gevoel van ruimte, zelfs met twee extra stoelen op de derde rij. Wanneer je het deksel van de vijfzitsversie opent, gaat voor je een volledige laadruimte open met een standaardvolume dat het niveau van de VW Multivan bereikt.

De drie comfortabele stoelen op de tweede rij kunnen comfortabel worden neergeklapt, en er is ook een neerklapbaar babykussen in het midden, praktisch het enige ontwerp dat is overgenomen van het vorige model. Al het andere is gloednieuw - van de uiterst comfortabele gestoffeerde stoelen tot de ongelooflijke natuurlijke houtdetails - de uitstraling van kwaliteit, de onberispelijke afwerking en de voortreffelijke materialen komen tot in het kleinste detail en zijn bekroond met kleine, fijn genaaide Zweedse vlaggen rond de randen van de stoelen.

De elegantie van pure vormen wordt ook bereikt door de intelligente bediening van verschillende functies met een beperkt aantal knoppen. In feite zijn er maar acht op de middenconsole. Al het andere (airconditioning, navigatie, muziek, telefoon, assistenten) wordt bediend met behulp van een groot verticaal geplaatst 9,2-inch touchscreen. Er valt echter veel te wensen over in dit deel - er zijn meer intuïtieve functies vereist voor gebruiksgemak, en er zijn geen basisfuncties zoals radio- en navigatieopdrachten nodig om in de ingewanden van het systeem te graven (zie Connectiviteitsvenster). Het doet denken aan de begindagen van BMW iDrive en het is duidelijk dat het systeem van Volvo nog voor verbetering vatbaar is.

Volledig viercilindermotoren

Dergelijke schaduwen zijn er niet op de motoren, hoewel Volvo zijn typische vijf- en zescilinders heeft verlaten. Marketeers zullen dit deel van hun boodschap moeten schrappen, omdat kostenbesparende maatregelen in dit geval voorrang hebben. In feite namen de ingenieurs de taak om de gemeenschappelijke basisarchitectuur van tweeliter viercilindermotoren voor diesel- en benzinemotoren te harmoniseren zeer serieus. Ze dekken het volledige vermogensbereik dat het voertuig nodig heeft dankzij intelligente blokversterkingsoplossingen, directe hogedrukinjectie en een geavanceerd boostsysteem. Om dit te doen, wordt in de benzineversies in de krachtigste versie een systeem met mechanische en turbolading gebruikt, in de hybride - met behulp van een elektromotor. De krachtigste dieselvariant (D5) is gekoppeld aan twee turbo's met variabele geometrie en heeft een vermogen van 225 pk. en 470 Nm.

Bezorgdheid dat twee cilinders en een liter minder zouden smelten, de ambitie voor dynamisch rijden van de twee ton zware kolos werd snel weggenomen toen het drukverhogingssysteem het overnam en het drukniveau samen met het injectiesysteem verhoogde tot 2,5 bar. brandstof met een maximum niveau van 2500 bar. Het duurt 8,6 seconden om de 100 km / u-markering te bereiken. Het gebrek aan gevoel van een kleine of overbelaste motor wordt aangevuld door de ideale standaard achttraps automatische transmissie van Aisin. Het verwijdert ook kleine eerste tekenen van een turbogat, en in de D-stand schakelt het soepel, soepel en precies. Indien gewenst kan de bestuurder schakelen met de hendels op het stuur, maar het plezier ervan is nogal hypothetisch.

Een breed scala aan overbrengingsverhoudingen schept de voorwaarden voor een lager brandstofverbruik. Bovendien vermindert de elektronica in de zuinige modus het motorvermogen en in de traagheidsmodus onderbreekt de transmissie de krachtoverbrenging. Zo wordt het verbruik bij zuinig rijden teruggebracht tot 6,9 l/100 km, wat best een acceptabele waarde is. In de meer dynamische modus neemt dit laatste toe tot ongeveer 12 l / 100 km, en het gemiddelde verbruik in de test was 8,5 l - een zeer acceptabele waarde.

Natuurlijk is ook het ontwerp van de ophanging volledig nieuw - met een paar dwarsbalken voor en een integrale as met een gemeenschappelijke dwarsbladveer achter of met pneumatische elementen, zoals in de testauto. De grote 1990 had een soortgelijke vorm van onafhankelijke wielophanging in de 960. Dankzij deze architectuur kan de auto ondanks zijn hoogte veilig, neutraal en precies bewegen, in tegenstelling tot andere grote Volvo-modellen waarbij de bestuurder tegelijkertijd in dynamische bochten moet strijden. met onderstuur en overbrenging van trillingen in het stuur (ja, we bedoelen de V70).

De nieuwe XC90 biedt dezelfde stuurprecisie en er is ook een dynamische modus met minder inspanning door de stuurbekrachtiging en nog meer uitgesproken feedback. Natuurlijk is de XC90 niet zo geobsedeerd door prestaties als de Porsche Cayenne en BMW X5. Met hem wordt alles aangenaam en op de een of andere manier heel comfortabel - volledig in overeenstemming met de algemene filosofie van de auto. Alleen korte en scherpe oneffenheden worden, ondanks de luchtvering, iets sterker in de cabine overgebracht. Andere keren behandelt hij ze uiterst vakkundig en onverschrokken - zolang het maar niet in de dynamische modus is.

We kunnen dus gerust zeggen dat de ontwerpers geweldig werk hebben geleverd - compleet nieuwe zijn toegevoegd aan de klassieke sterke punten van het merk XC90. Dit is niet zomaar een SUV-model, maar ruim, met een eigen uitstraling, kwaliteit, dynamisch, zuinig en uiterst veilig. Kortom, de beste Volvo ooit gemaakt.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluatie

Volvo XC90 D5

lichaam

+ Genoeg ruimte voor vijf passagiers

Grote kofferbak

Flexibele binnenruimte

Optie met zeven zitplaatsen

Hoogwaardige materialen en vakmanschap

Goed zicht vanaf de bestuurdersstoel

– Ergonomie is niet optimaal en is even wennen

comfort

+ Zeer comfortabele stoelen

Goed veercomfort

Laag geluidsniveau in de cabine

– Kloppen en licht ongelijke doorgang door korte oneffenheden

Motor / transmissie

+ Temperamentvolle diesel

Soepele en soepele automatische transmissie

– Niet bijzonder gecultiveerd motorwerk

Reisgedrag

+ Veilige rijmanieren

Voldoende nauwkeurig stuursysteem

Lichte helling in bochten

- Onhandig beheer

ESP grijpt te vroeg in

veiligheid

+ Extreem rijke uitrusting voor actieve en passieve veiligheid

Efficiënte en betrouwbare remmen

ecologie

+ Laag brandstofverbruik

Lage CO2-uitstoot

Effectieve automatische transmissie in spaarmodus

– Groot gewicht

Расходы

+ Redelijke prijs

Uitgebreide standaarduitrusting

– Jaarlijkse servicebeurt vereist

technische gegevens

Volvo XC90 D5
Werkvolume	1969
macht	165 kW (225 pk) bij 4250 tpm
max. koppel	470 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,7 m
Maximum snelheid	220 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,5 l / 100 km
Basisprijs	BGN 118