Proefrit Volvo V90 Cross Country D5: tradities veranderen
Eerste kilometers achter het stuur van de erfgenaam van een van Volvo's meest iconische modellen
In de tweede helft van de jaren 90 veranderde de Volvo-stationwagen, bekend om zijn duurzaamheid en bruikbaarheid, in iets heel interessants: een nieuwe versie met hogere vering, carrosseriebescherming en dubbele aandrijving, gebaseerd op de nieuwe, maar buitengewoon aantrekkelijke. marktsegment. Ja, we hebben het over de Volvo V70 Cross Country, die in 1997 voor het eerst het levenslicht zag. Het idee bleek zo succesvol dat al snel andere bekende merken volgden: eerst Subaru en Audi, veel later VW met de Passat Alltrack en al snel Mercedes met de nieuwe E-Klasse All-Terrain.
Erfgenaam van een rijke traditie
Sterker nog, bij Volvo eindigen we vroeg of laat altijd met een bepaalde Zweedse folklore. Daarom kunnen we niet wachten om dit iconische model van het merk te zien. Neem bijvoorbeeld het interieur van een auto, dat meer op een warm houten huis in de sneeuw lijkt dan op een traditioneel interieur. Alles zorgt hier voor een bijzonder gevoel van wooncomfort en warmte. Deze sfeer is alleen terug te vinden in Volvo-auto's: zachte stoelen, dure maar eenvoudig ogende materialen, geminimaliseerde functionele elementen. En die ingetogen elegantie, waarin schoonheid niet in elegantie ligt, maar in eenvoud.
De V90 heeft extreem extravagante uitrusting die de technisch ingestelde klant zeker zal plezieren. Het enige nadeel in dit opzicht is het feit dat bijna talloze functies voornamelijk worden bediend door het touchscreen van de middenconsole, dat zelf geweldige graphics heeft, maar het kost tijd om ermee te werken en het is zeker een afleiding voor de bestuurder, vooral tijdens het rijden. De rest van de ruimte bevindt zich op het gebruikelijke, maar niet helemaal topniveau voor een klaslokaal.
Vanaf nu met slechts vier cilinders
Het is tijd om achter het stuur te kruipen, de glimmende decorknop om te draaien om de motor te starten, en ik zal proberen niet te wachten op het nieuws dat dit model nu alleen verkrijgbaar is met viercilindermotoren. In de krachtigste versie met 235 pk beschikt de dieselmotor over twee turboladers, die in combinatie met een achttrapsautomaat schommelingen bij de laagste toerentallen succesvol opvangen. De automaat met koppelomvormer werkt onzichtbaar en schakelt meestal vroeg op, wat een positief effect heeft op het rijcomfort. De stuwkracht bij tussentijdse acceleratie is zeer zelfverzekerd - een logisch gevolg van het indrukwekkende koppel van 625 Nm dat beschikbaar is bij 1750 tpm. Echte Volvo-fans zullen echter waarschijnlijk de ongekende werkintentie over het hoofd zien die kenmerkend is voor de iconische vijfcilindermotoren uit het recente verleden van het bedrijf. Niet voor niets, voeg ik eraan toe.
Luchtvering achter en standaard dubbele transmissie
De CC biedt de mogelijkheid om de achteras uit te rusten met luchtvering op de achteras, wat zorgt voor extra comfort, vooral bij een volle laadbak. Dankzij de grotere bodemvrijheid tot 20 cm helt de Volvo relatief scherp over in bochten, maar dit heeft geen invloed op de rijprestaties. De besturing werkt vrij gemakkelijk en nauwkeurig. Qua gedrag op de weg (en off-road) doet het model niet onder voor de gemiddelde vertegenwoordiger van zo'n moderne SUV-categorie, maar stuit het niet op ontwerpfouten die typisch zijn voor dit type auto. Veel mensen vinden het leuk dat de Cross Country nog steeds offroad-vaardigheden claimt - een BorgWarner-koppeling brengt tot 50 procent van de tractie naar de achteras wanneer dat nodig is.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
