Proefrit Volvo P1800 S: als in een Zweeds huis

Aan de oorsprong van het idee van Volvo als drager van kracht, veiligheid en comfort

Het is tijd om iets uit een prachtige sprookjeswereld toe te voegen aan onze testserie "Veteranen" en een filmster uit Zweden uit te nodigen. Toen de Volvo P1800 S in Hockenheim arriveerde, werd Baden een Zweeds dorp uit het boek van Astrid Lindgren.

De laatste weken van maart zijn niet de beste tijd voor weeroptimisme. Op die mistige ochtend werd mijn eigen voorspelling van de komende lichte lenteregen simpelweg weggespoeld door de stortbui. En omdat na verloop van tijd, totdat u zich realiseert dat de schakelaar met het label "Fläkt" de ventilatie- en ontdooifuncties regelt, het zijraam op een kier blijft staan, de cabine ook miezert, maar de ramen stoppen met zweten. Ruitenwissers zijn een voorbeeld van verbluffende mechanica en ze hebben zeker geweldige talenten. Het schoonmaken van de voorruit is er echter niet een van, en nu smeren hun veren de regen zinloos en flegmatisch op het raam. Zolang het maar beter gaat.

Om je thuis te voelen, moet je eerder thuis zijn. Voor sommigen duurt het lang om erachter te komen hoe diepgeworteld dit thuisgevoel is. En we hoeven alleen maar in de lift te stappen en naar het tweede ondergrondse niveau te gaan. Daar, in het schemerige licht van de garage, wacht de Volvo P1800 S ons op.

Overigens is zo'n auto de recordhouder voor het aantal afgelegde kilometers. Herv Gordon reed met zijn huisdier meer dan 4,8 miljoen kilometer. Het is dus logisch om deze Volvo als uw thuis te kiezen. Toen het in 1961 op de markt kwam, produceerden de fabrieken van het bedrijf nog steeds de 544, dat wil zeggen de Amazon, en zijn eerste Duett-stationwagen. Dit is het tijdperk waarin het gevoel van Volvo wordt geboren, dat vandaag wordt gedragen door elk van de modellen van het merk - het gevoel dat de auto uw thuis kan zijn dankzij zijn betrouwbaarheid, duurzaamheid en onwrikbaar comfort. We gaan, de Zweedse stalen deuren sluiten stevig en isoleren ons van alles buiten. Misschien verklaart dat waarom Volvo-cabrio's het nooit goed hebben gedaan - zo'n mix is ​​hier niet op zijn plaats, zoiets als een onderzeeër met een zonnedek.

Volvo wist deze weg al in 1957 toen ze begonnen met de ontwikkeling van de opvolger van de P1900 Sport Cabrio, die na twee jaar productie en in totaal 68 eenheden een meer dan bescheiden commercieel succes bleek te zijn. Het ontwerp van de nieuwe coupé (de ES-versie voor de Shooting Brake verschijnt pas in 1970) is ontwikkeld door Pele Peterson, die werkte voor Pietro Frua in Turijn. De P1800 maakt gebruik van het Amazon-platform, dus de coupé moet solide en betrouwbaar zijn. Je zou moeten. Maar Volvo besloot een auto van Jensen Motors te installeren. Stalen carrosserieën uit Schotland worden per trein naar de fabriek in West Bromwich verscheept. Daar is het gemakkelijk om niet te voldoen aan de kwaliteitseisen van Volvo. 6000 eenheden en drie jaar later verplaatste Volvo de productie naar zijn eigen fabriek in Lundby bij Göteborg en veranderde de naam van de P1800 S: S in Made in Sweden.

De auto die je nagelt

Maar voordat we echt op pad gaan, moeten we een paar dingen noemen over de moeite die we hebben gedaan om bij de veteraan te komen. Bel Volvo:

Is het mogelijk dat "Veteranen zich kwalificeren"

"Wij verzenden rode P1800 S."

De auto arriveert op een zonnige maandag in maart en gaat rechtstreeks naar de baan voor debietmeting, waarvoor 10,2 l / 100 km en drie loodinjecties nodig zijn.

Dus nu gaan we aan de massieve metalen beugel van de middentunnel een zwaar mechanisme bevestigen voor het bevestigen van een statische riem met een slot, waarmee het mogelijk zou zijn om de hele machine op te tillen. Het gevoel is spannend, maar ook enigszins veilig. Als de 1,8 cm lange stofzuiger is verwijderd, start de XNUMX-liter viercilindermotor bij de eerste draai aan de sleutel en loopt zo grillig stationair dat je bang bent dat het geluid het gips uit de garagekolommen zal slaan. In de eerste versnelling laten we de koppeling los, het lichaam stuitert en gaat, een pluim van geluid slepend, omhoog naar het rolluikportaal, dat langzaam omhoog komt. Midden in het slechte weer gaan we naar buiten.

Er zijn auto's voor mooi weer en er zijn Volvo-auto's die pas midden in een storm hun ware kwaliteiten laten zien. Dan is het gevoel van reizen net zo aangenaam en gezellig als de zonnige dag van Astrid Lindgren in Bulerby. Momenteel valt er regen op de P1800 S. In een standaard kalmte die zelden wordt gezien bij 52-jarigen, neemt hij ons mee de snelweg op en vecht daar tegen slecht weer tot hij het opgeeft.

De wolken worden dikker en onze Volvo rijdt met een comfortabele 120 km / u verder op de rechterbaan van de snelweg A6, die westwaarts door de heuvels van Kraichgau klimt. Alleen op iets steilere hellingen moet je even de koppeling inknijpen en de dunne hendel inknijpen die iets uit de stuurkolom steekt. Hierdoor wordt de zuinige overdrive uitgeschakeld en blijft de motor in de vierde versnelling lopen vanuit de "korte" vierversnellingsbak. Terwijl op Amazon de versnellingen moeten worden aangepast met een lange stokhendel, worden de M41-transmissies in de 1800 S geschakeld met een korte hendel op de middentunnel.

Het is nog vroeg als we in Hockenheim aankomen. Korte stop voor tanken bij een tankstation en hoofdwas. Dan gaan we aan de andere kant de Motodrom in. En aangezien alles er is - de klassieke Volvo, de baan, het weer en de mogelijkheden - rijden we na de weging nog een paar rondjes op een licht natte baan. “Oh, dit ding gaat verrassend goed”, denk je terwijl je je lichaam door de bochten stuurt met het dunne stuur. De besturing combineert lage precisie met verrassend hoge draaikrachten. En beneden in Zenk bedient deze Volvo zelfs de achterkant - maar alleen bij lage snelheden, en bij snelheden boven de 30 km / u begint hij te glijden, niet te draaien.

Hoe gaat het, Simon?

We keren terug naar de doos, waar we de binnenkant meten, de draaidiameter (bescheiden 10,1 m), daarna sluiten we de kabels van de meetelektronica aan. Als het gps-systeem verbinding maakt met de satelliet, vertrekken we weer met de auto. Eerst vinden we een kleine afwijking van de snelheidsmeter (drie procent), daarna een vrij fors geluidsniveau (tot 87 decibel, het is nog steeds zo lawaaierig in de cockpit van een propellervliegtuig).

De baan is al droog, het is mogelijk om remtesten uit te voeren. Versnel tot een snelheid van iets meer dan 100 km / u, druk op de knop en stop met volle kracht, waarbij u oplet dat u de blokkeerlimiet niet overschrijdt. Gemiddeld over alle pogingen heen stopt onze Volvo na 47 meter. Dit komt overeen met een negatieve acceleratie van 8,2 m/s2, wat niet slecht is voor een auto die al meer dan een halve eeuw op de weg is.

In de pauze, nu we het begin van de rechten naderen, voegen we eraan toe dat onze Volvo zeven van die jaren als filmster heeft overleefd. Roger Moore in Simon Templer (originele Saint, Saint) reed 1800 afleveringen op de P118 omdat de jaguar de E-Type niet gaf.

We zijn al op weg om versnelling te meten. Eerst kraken de Vredestein-banden even terwijl de Volvo-coupé naar voren snelt. Vanaf 2500 tpm verandert de stem van de motor van gespannen in verontwaardigd. De licht versterkte eenheid accelereert de 1082 kg wegende coupé echter in 100 seconden naar 10,6 km / u en de afstand tot 400 meter wordt bereikt in 17,4 seconden. Nu is het tijd om de pylonen te plaatsen waartussen de P1800 zal slalommen en van rijstrook zal wisselen – onhandig en zwaar zijwaarts, maar neutraal en niet grillig.

Ten slotte koelt het interieur in het boksen langzaam af en vallen de zonnestralen op de chromen achterste vinnen. Maar kijk, de wind heeft zware wolken op het veld gehangen. Vormt zich geen storm? Het zou nog mooier zijn.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert