Proefrit Volvo FH16 en BMW M550d: de wet van Newton
Testrit

Proefrit Volvo FH16 en BMW M550d: de wet van Newton

Proefrit Volvo FH16 en BMW M550d: de wet van Newton

Een interessante ontmoeting bij verstek van twee exotische autorassen

We hebben het over krachten - in het ene geval versnelling uitdrukken, en in het andere - op tafel. Een interessante correspondentiebijeenkomst van twee exotische autosoorten, die elk op hun eigen manier het extremisme van de zescilinderfilosofie demonstreren.

De zescilinder-in-lijn balanceert zichzelf geruisloos op een manier die qua verfijning door geen enkele andere motor kan worden geëvenaard. Een soortgelijk postulaat geldt voor elke zescilinder lijnmotor. Deze twee behoren echter tot een speciaal ras - misschien omdat ze de extreme vertegenwoordigers van hun soort zijn. Met zijn 381 pk. en slechts drie liter cilinderinhoud van de verbrandingsmotor, creëert het rijden met de BMW M550d een ongeëvenaard imago in de autowereld en kan zelfs worden beschouwd als een radicale uiting van downsizing (we hebben nog geen idee hoe de versie met 4 turbo's zal werken). "Misschien" omdat BMW achtcilindermotoren niet heeft gedumpt in naam van downsizing. De kracht van de N57S-eenheid is natuurlijk niet in economie - in een van de laatste tests van de auto motor und sport M 550d noteerde hij een gemiddeld brandstofverbruik van 11,2 liter. En dat is van een machine die "amper" twee ton weegt. Ze zien er misschien indrukwekkend uit in vergelijking met de rest van de autowereld, maar ze zijn niets vergeleken met de 40-tons trein die over de weg rijdt. Volvo FH16. Met een gemiddeld verbruik van slechts 39 liter diesel per 100 km. Wat is deze vergelijking? Het is heel eenvoudig - zowel de M550d als de FH16 voeren de zescilinderfilosofie tot het uiterste door, en dit komt zelden voor, maar alleen in de familie van zware tractoren - zowel op de weg als op het terrein.

40 ton is geen probleem voor deze machine. Zelfs op steile weggedeelten blijft de FH16 zijn "kruissnelheid" van 85 km/u behouden, zolang de bochten van de bochten het toelaten om op een vergelijkbare manier te bewegen. In dergelijke gevallen wordt de FH16 echter zelden gebruikt en vooral door bedrijven die behoefte hebben aan snel transport over steile wegen. Het werkelijke vermogen van deze truck is niet meer en niet minder dan 750 pk. vermogen en koppel van 3550 Nm, ingezet als sleepboot voor het vervoeren van grote en zware ladingen zoals bouwmaterieel of destillatiekolommen voor raffinaderijen. In Zweden, waar, in tegenstelling tot in Europa, de wet treinen zwaarder dan 40 ton toestaat, wordt gewoonlijk ongeveer 60 ton vracht, zoals boomstammen, vervoerd. Het is niet zo dat hij de 60 ton in kwestie niet aankan met bijna hetzelfde gemak als in de jaren 40, volgens collega's van lastauto omnibus, de vrachtwagen- en busdochter van auto motor und sport magazine.

Maximaal koppel bij 950 tpm

De machine met drie turbocompressoren van BMW weet een maximum koppel van 740 Nm te halen bij 2000 tpm. De Volvo FH16 D16-motor kan niet eens dromen van zo'n snelheid. Een machine van 16,1 liter met een enkele cilinderinhoud gelijk aan een bierfles van 2,5 liter met nog eens 168 milliliter bonus, bereikt een maximumkoppel van 3550 Nm bij ... 950 tpm. Nee, er is geen vergissing, en in feite is er geen andere uitweg met een zuigerdiameter van 144 mm en een slag van 165 mm. Net voordat de BMW-motor zijn maximale koppel bereikt, bereikt de Volvo D16-motor zijn maximale vermogen - in feite is hij beschikbaar in het bereik van 1600 tot 1800 tpm.

De geschiedenis van de D16 gaat terug tot 1993 en in de 22 jaar van zijn bestaan ​​is zijn kracht gestaag gegroeid. De nieuwste versie van de D16K heeft nu twee cascade-turbochargers in naam van het behalen van de emissienorm Euro 6. Dankzij hen en de verhoogde injectiedruk in het pompverstuiversysteem tot 2400 bar slaagt hij erin om het bovengenoemde koppel zo vroeg te leveren. In naam van een betere menging van brandstof met lucht worden meerdere injecties uitgevoerd en heeft het "uitlaatgas" reinigingssysteem, dat een roetfilter, katalysator en SCR-unit omvat, een groter volume dan de gehele kofferbak van een BMW.

Dankzij het standaard M550d-vierwielaandrijvingssysteem is het geen probleem om al het vermogen op de weg over te brengen. Zelfs in natte ruimtes loopt de vierzitter waarschijnlijk niet uit de hand, en dankzij de M-instellingen van het xDrive-systeem mag er wat geflirt worden met de rug. De echte mogelijkheden van de auto zijn te zien in de nogal levendige uitdrukking van de grenzeloze snelheid van de snelweg, waarop de meeste coureurs figuranten worden. Het maakt echt niet uit welke van de acht versnellingen van de automatische transmissie is ingeschakeld - meer dan 2000 tpm, wanneer het boostsysteem voldoende druk bereikt (max. 3,0 bar), raakt het monsterlijke koppel je met alle kracht en begint de M550d te schakelen. schoon en met ongelooflijke nauwkeurigheid.

Motor met een gewicht van 1325 kg

Volvo FH47 met 16 PK / Ik kan de dynamische acceleratie van BMW met zijn 127 pk niet evenaren. / l. Een zware machine met verschillende opties voor het aantal aandrijfassen geeft echter een gevoel van titanenkracht, vooral beladen. Elke vezel in uw lichaam voelt als het begin van een ploegendienst van 62 ton en een nieuwe I-Shift DC-transmissie met dubbele koppeling, trouwens de eerste in zijn soort op een snelwegtrekker. Voor vrachtwagens, en met name de FH16, is de architectuur van de automatische transmissie en de transmissie met dubbele koppeling anders en omvat deze een basismechanisme met drie versnellingen met een zogenaamde range/split-versnellingsgroep, die 12 versnellingen biedt. Ze worden met grote precisie opgesteld en met een kort gesis van het pneumatische systeem. Alle massa wordt naar voren geduwd, waardoor je de andere component van de krachtvergelijking van Newton voelt. Het is geen versnelling, het is massa. Steile hellingen of enorme ladingen - de Volvo FH16 blaast gewoon zijn dubbele turbo's op, injectie, nog steeds onbereikbaar voor automotoren, begint veel dieselbrandstof uit te gieten (maximale ladingstroom is 105 l / 100 km), en gigantische zuigers buigen hun spieren . neem deze enorme last op je schouders. Ze hebben geen rust, want vroeg of laat, wanneer deze hele compositie moet worden gestopt, zullen ze het klassieke remsysteem moeten helpen. VEB+-technologie (Volvo Engine Break) die klepbediening gebruikt om compressie- en uitlaatklokken te gebruiken om 470 kW remkoppel te genereren. Indien nodig wordt een extra retarder toegevoegd om het gewicht in de vergelijking te beheersen.

Tekst: ingenieur Georgy Kolev

BMW N57S

Het oplaadsysteem van BMW is een joint venture tussen het Beierse bedrijf en BorgWarner Turbo System en heet niet R3S. In de praktijk is dit een upgrade van de R2S-turbocompressor die door hetzelfde bedrijf wordt gebruikt. Het verschil tussen de twee is dat de derde, wederom kleine turbocompressor is ondergebracht in het bypass-uitlaatkanaal dat de kleine en grote turbocompressor met elkaar verbindt. Hiermee wordt het systeem parallel-serieel - aangezien de derde turbocompressor lucht voorlaadt voor de grote. Het carter is verbonden door noppen voor de kop - deze architectuur verhoogt de sterkte van de motorstructuur aanzienlijk. De krukas en drijfstangen zijn ook versterkt om de verhoogde werkdruk van de 535d van 185 tot 200 bar te weerstaan. Ook de brandstofinjectiedruk is verhoogd tot 2200 bar en een uitgekiend watercirculatiesysteem koelt de perslucht.

VolvoD16K

De Volvo D16-motor, die ook de basis vormt van de Penta-familie van maritieme producten, is verkrijgbaar in vermogensniveaus van 550, 650 en 750 pk. De nieuwste K-versie vervangt de VTG-turbocompressor met variabele geometrie door twee cascade-turbocompressoren. Hierdoor kan de vuldruk over een groot aantal snelheden worden verhoogd. Verhoogd vermogen van de tussenkoeler en verminderde compressieverhouding. Dit verlaagt de temperatuur van het verbrandingsproces en de uitstoot van stikstofoxiden. Zelfs het door Bosch aangepaste BMW-systeem voor de N57S kan niet concurreren met zijn 2200 bar en Volvo met zijn 2400 bar. Het drooggewicht van deze gigantische unit is 1325 kg.

TECHNISCHE GEGEVENS BMW M 550d

lichaam

4910-zits sedan, lengte x breedte x hoogte 1860 x 1454 x 2968 mm, wielbasis 1970 mm, nettogewicht 2475 kg, toegestaan ​​totaalgewicht XNUMX kg

Onafhankelijke voor- en achtervering, MacPherson-veerpoot met dubbele draagarmen, achter met dwars- en lengtestutten, coaxiale spiraalveren over telescopische schokdempers, stabilisatorstangen voor en achter, intern geventileerde schijfremmen, voor / voor 245, achter 50, achter achter 19/275 R 35

Krachtoverbrenging

Dubbele versnellingsbak, automatische achtversnellingsbak

Двигатель

Zescilinder-in-lijn dieselmotor met drie turbocompressoren en intercoolers, cilinderinhoud 2993 cm³, vermogen 280 kW (381 pk) bij 4000 tpm, maximumkoppel 740 Nm bij 2000 tpm.

Dynamische kenmerken

0-100 km / u 4,7 sec

Maximale snelheid 250 km / u

Gemiddeld brandstofverbruik (in AMS-test)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFICATIES

lichaam

Volvo Globetrotter XL, volledig stalen cabine met stalen opbouw, beide volledig gegalvaniseerd. Vierdelige luchtvering. Het frame met dwars- en langselementen is bevestigd met bouten en klinknagels. Stabilisatoren voor en achter. Tweebladige paraboolveren voor, pneumatisch met vier kussens achter. Schijfremmen met elektronische bediening

Krachtoverbrenging

4 × 2 of 6 × 4 of 8 × 6, 12-traps transmissie met dubbele koppeling of automaat

Двигатель

Zescilinder-in-lijn dieselmotor met dubbele turbocompressor en intercooler, pompverstuiver, cilinderinhoud 16 cc, vermogen 100 kW (551 pk) bij 750 tpm, maximumkoppel 1800 Nm bij 3550 tpm

Dynamische kenmerken

Maximale snelheid 250 km / u

Gemiddeld brandstofverbruik (in de Lastauto Omnibus-test) 39,0 l

diesel / 100 km

Voeg een reactie