VOLKSWAGEN ID.3: GEEN REVOLUTIE

Kilometerstand is goed voor een elektrische auto, maar niet voldoende

De auto die je op de foto's ziet (op de achtergrond is de thermische centrale van Bobov Dol die elektriciteit opwekt) was als een illegale houtkapwagen overbeladen voordat hij zelfs maar het levenslicht zag. Volkswagen probeert ons ervan te overtuigen dat hij geboren is voor grootse dingen. Zelfs de naam ID.3 symboliseert dat dit het derde belangrijkste model in de geschiedenis van het merk is, na de legendarische Kever en Golf. Ze zeggen dat met zijn uiterlijk een nieuw tijdperk begint voor zowel het merk als de auto-industrie als geheel. Bescheiden!

Maar zijn de grote woorden waar? Om te antwoorden, zal ik beginnen met de conclusie: dit is waarschijnlijk de beste elektrische auto die ik ooit heb gereden in zijn segment.

Het is echter niet bijzonder superieur aan alle anderen waarmee ik het kan vergelijken. Ik vroeg me zelfs af of ik hem in mijn persoonlijke ranglijst boven de Nissan LEAF moest plaatsen, maar zijn iets betere kilometerstand prevaleerde. Ik constateer meteen dat ik niet de kans heb gehad om Tesla elektrische voertuigen te testen, waarin iedereen gelijk is. Puur "op papier" zie ik niet in welke kansen ID.3 heeft in de strijd tegen de Amerikanen, ondanks de onbescheiden verklaringen dat hij de volgende Tesla-killer in Europa zal worden (natuurlijk verschillen de prijzen ook, hoewel niet veel voor Model 3 ).

DNA

De ID.3 is niet de eerste pure EV van VW - hij wordt overtroffen door de e-Up! en elektronisch golfen. Dit is echter het eerste voertuig dat als elektrisch voertuig is gebouwd en er is geen ander model aangepast. Met zijn hulp begint het concern een volledig nieuw modulair platform te exploiteren dat is gemaakt voor elektrische voertuigen van MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Het grootste voordeel hiervan is dat de auto klein is van buiten en ruim van binnen. Met een lengte van 4261 mm is de ID.3 2 cm korter dan de Golf. De wielbasis is echter maar liefst 13 cm langer (2765 mm), waardoor de beenruimte van de achterpassagiers vergelijkbaar is met die van de Passat.

Ook boven hun hoofd is er voldoende ruimte dankzij de hoogte van 1552 mm. Alleen de breedte van 1809 mm herinnert je eraan dat je in een compacte auto zit en niet in een limousine. De kofferbak is één idee meer dan de Golf - 385 liter (tegenover 380 liter).

Het ontwerp is vrolijk en schattig op de voorkant. Een auto met een gezicht net als de Kever en de legendarische Hippie Bulli bulldozers die Volkswagen een wereldwijde hit maakten. Zelfs matrix LED-koplampen met

Als ze zijn ingeschakeld, tekenen ze cirkels in verschillende richtingen, alsof de ogen rondkijken. De grille is alleen aan de onderkant klein omdat de motor geen koeling nodig heeft. Het dient om de remmen en de accu te ventileren en heeft een ietwat "lachend" ontwerp. Leuke details aan de zijkant en achterkant maken plaats voor de scherpe geometrische vormen die het VW-design de afgelopen tien jaar hebben gekenmerkt.

Het is moeilijk

Binnen word je, naast de genoemde ruimte, begroet door een volledig gedigitaliseerde touchscreen cockpit. Er zijn helemaal geen fysieke knoppen, en wat niet wordt bediend door aanraakschermen, wordt ook bediend met aanraaktoetsen.

De overige opties zijn met gebaren of met behulp van een stemassistent. Dit alles ziet er modern uit, maar is helemaal niet handig in gebruik. Misschien zal ik de generatie leuk vinden die is opgegroeid met smartphones en nog steeds zal autorijden, maar voor mij is dit allemaal verwarrend en onnodig ingewikkeld. Ik hou niet van het idee om door meerdere menu's te gaan om de functie te vinden die ik nodig heb, vooral tijdens het rijden. Zelfs de koplampen worden op de tast bediend, net als het openen van de achterruiten. Eigenlijk heb je alleen de bekende mechanische vensterknoppen, maar dat zijn er maar twee. Om de achterkant te openen, moet u de REAR-sensor aanraken en vervolgens met dezelfde knoppen. Waarom moet het zo makkelijk zijn als het kan.

Terug

De ID.3 wordt aangedreven door een 204 pk sterke elektromotor. en 310 Nm koppel. Hij is zo compact dat hij in een sporttas past. Hij is echter in staat om de hatchback in 100 seconden naar 7,3 km/u te accelereren. Nog enthousiaster bij lage stadssnelheden dankzij de eigenschap van alle elektrische voertuigen dat het maximale koppel direct voor u beschikbaar is - vanaf 0 tpm. Zo gaat elke aanraking van het gaspedaal (in dit geval plezier, gemarkeerd met een driehoekig teken voor Spelen en een rem met twee streepjes voor "Pauze") gepaard met een handicap.

De topsnelheid is om efficiencyredenen begrensd op 160 km / u. Het motorvermogen wordt, net als de legendarische Kever, overgebracht van een automatische transmissie naar de achterwielen. Maar haast je niet om te glimlachen terwijl je je afwijkingen voorstelt. De elektronica die niet meteen uitschakelt, temt alles met zo'n perfectie dat het in het begin erg moeilijk is om te bepalen wat voor soort transmissie de auto heeft.

Het belangrijkste is uiteindelijk de kilometerstand. ID.3 is verkrijgbaar met drie batterijen - 45, 58 en 77 kWh. Volgens de catalogus zeggen de Duitsers dat hij op een enkele lading respectievelijk 330, 426 en 549 km kan afleggen. De testauto was een doorsnee uitvoering met een 58 kWh accu, maar aangezien de test is uitgevoerd in winterse omstandigheden (temperaturen van zo'n 5-6 graden), met een volledig opgeladen accu, gaf de boordcomputer een actieradius aan van 315 km .

Behalve door het klimaat, wordt het aantal kilometers beïnvloed door uw rijstijl, terrein (meer beklimmingen of meer afdalingen), hoe vaak u transmissiemodus B gebruikt, wat de energieterugwinning tijdens het uitrollen verbetert, en nog veel meer. Met andere woorden, de auto is goed voor een elektrische auto, maar het zal nog steeds moeilijk zijn om de plaats in te nemen van de enige auto in het gezin. En in de winter, riskeer niet om tochten van meer dan 250 km te plannen zonder te stoppen met opladen.

Под капотом

Двигатель	Электрический
rit	Achterwielen
Vermogen in pk	204 pk
torque	310 Nm
Versnellingstijd	(0 – 100 km/u) 7.3 sec.
Maximum snelheid	160 km / u
Kilometerstand	426 km (WLTP)
Elektriciteitsverbruik	15,4 kWh / 100 km
Batterij capaciteit	58 kWh
CO2 uitstoot	0 g / km
Gewicht	1794 kg
Prijs (58 kWh batterij)	vanaf BGN 70,885 inclusief BTW.