Testrit Hyundai Getz 1.4

Speciaal voor het Avtotachki-portaal gaan we verder met onze deskundige opmerkingen, waarbij we de voor- en nadelen van de geteste auto's onthullen. De vijfvoudig Servische rallykampioen heeft de Hyundai Getz van de stad gereden en we delen zijn belangrijkste indrukken ...

verschijning “Op het eerste gezicht ziet de auto er best fris en interessant uit. Wat meteen opvalt, is de filosofie van 'wielen op elke hoek', die me bevalt omdat het veel rijplezier voorspelt. De wielen zitten helemaal aan de uiteinden van de carrosserie, waardoor het een echt kleine "compacte doos" is.

Interieur bevestigde ons ook dat de ergonomie overeenkomt met de taak: “Zodra je achter het stuur kruipt, merk je meteen een ietwat‘ goedkoop ’en‘ plastic ’interieur op, wat misschien wel typerend is voor auto's in deze prijsklasse. Ik merk echter dat de afwerking uitstekend is. Alles lijkt compact en compact, zonder onnodige geluiden, zelfs in extreme situaties. De stuurpositie en vorm zijn prima, maar de terugschakelhendel is een beetje vervelend, tenminste totdat je eraan gewend bent. Ik zou ook positieve beoordelingen geven voor zichtbaarheid en parkeersensoren zijn bijna niet nodig, omdat er altijd een gevoel is van waar de randen van de auto zijn. Zeker, een belangrijk ding voor de eerlijkere sekse, die niet veel moeite zullen besteden aan het parkeren in de stadsdrukte, wat niet gezegd kan worden over sommige auto's. "

Двигатель “De motor is echt geweldig, net als de versnellingsbak. De slagen zijn kort en het enige dat me een beetje stoorde was de stijfheid van de versnellingsbak, wat de beweging van de hendel vertraagde. Dit alles doet er allemaal een beetje toe als je Goetz een beetje sneller wilt "achtervolgen". Ik merkte ook iets meer motorgeluid bij het rijden op hoge snelheden, maar slechte isolatie is ook de schuld. De geteste Getz weegt echter iets minder dan 1.200 kilogram, dus je zou niet veel van zo'n machine moeten verwachten. "

Rijgedrag “Wie op zoek is naar een snellere rit op een Getz, moet rekening houden met de smalle wielspoor en de hoge carrosserie en weegt bijna 1.200 kilogram. Dit alles in snelle bochten leidt tot een iets meer uitgesproken lichaamshelling. De sifon voldoet simpelweg niet aan de eisen van sportief rijden. Maar dit is een auto die bedoeld is voor gebruik in de stad, dus in deze context moeten we de prestaties ervan evalueren. De vering is comfortabel genoeg voor onze oneffen wegen. Alleen bij zijdelingse oneffenheden springt de auto harder terug, en als je te snel een bocht neemt, schuift het voorste deel, niet de achterkant. Ik zou ook het remsysteem prijzen, de remmen stoppen correct en zijn niet vatbaar voor oververhitting. "