Typen, apparaat en werkingsprincipe van schijfremmen

Hydraulische schijfremmen zijn een van de typen remmen van het wrijvingstype. Hun roterende deel wordt vertegenwoordigd door een remschijf en het stationaire deel wordt vertegenwoordigd door een remklauw met remblokken. Ondanks het wijdverbreide gebruik van trommelremmen, zijn schijfremmen nog steeds het populairst. We zullen het apparaat van een schijfrem begrijpen en ook de verschillen tussen de twee remmen ontdekken.

Schijfremmen apparaat

Het ontwerp van de schijfrem is als volgt:

• ondersteuning (beugel);
• werkende remcilinder;
• remblokken;
• remschijf.

De remklauw, die een gietijzeren of aluminium behuizing is (in de vorm van een beugel), is bevestigd aan de fusee. Het ontwerp van de remklauw maakt het mogelijk om langs de rails te bewegen in het horizontale vlak ten opzichte van de remschijf (in het geval van een zwevend remklauwmechanisme). Het remklauwhuis bevat zuigers die bij het remmen de remblokken tegen de schijf drukken.

De werkende remcilinder is direct in de remklauwbehuizing gemaakt, daarin zit een zuiger met een afdichtlip. Om opgehoopte lucht te verwijderen bij het ontluchten van de remmen, is een fitting op de carrosserie geïnstalleerd.

Remblokken, dit zijn metalen platen met vaste frictievoeringen, zijn aan beide zijden van de remschijf in de remklauwbehuizing gemonteerd.

De roterende remschijf is op de wielnaaf gemonteerd. De remschijf is aan de naaf vastgeschroefd.

Soorten schijfremmen

Schijfremmen zijn onderverdeeld in twee grote groepen volgens het gebruikte type remklauw (remklauw):

• mechanismen met een vaste beugel;
• mechanismen met een zwevende beugel.

In de eerste versie heeft de beugel de mogelijkheid om langs de geleiders te bewegen en heeft hij één zuiger. In het tweede geval is de remklauw vast en bevat twee zuigers die aan weerszijden van de remschijf zijn gemonteerd. Remmen met een vaste remklauw kunnen een grotere kracht creëren om de remblokken tegen de schijf te drukken en dienovereenkomstig een grotere remkracht. Hun kosten zijn echter hoger dan die van zwevende remklauwremmen. Daarom worden deze remmen voornamelijk gebruikt op krachtige auto's (met gebruik van meerdere paar zuigers).

Hoe schijfremmen werken

Schijfremmen zijn, net als elke andere rem, ontworpen om de snelheid van het voertuig te veranderen.

Stapsgewijze bediening van schijfremmen:

1. Wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt, zorgt de GTZ voor druk in de remleidingen.
2. Voor een mechanisme met een vaste beugel: vloeistofdruk werkt mee op de zuigers van de werkende remcilinders beide zijden van de remschijf, die op hun beurt de remblokken ertegenaan drukken. Voor het zwevende beugelmechanisme: vloeistofdruk werkt tegelijkertijd op de zuiger en het remklauwhuis, waardoor deze wordt gedwongen te bewegen en het remblok vanaf de andere kant tegen de schijf te drukken.
3. Een schijf die tussen twee pads is ingeklemd, verlaagt de snelheid vanwege wrijvingskracht. En dit leidt op zijn beurt tot remmen van de auto.
4. Nadat de bestuurder het rempedaal loslaat, gaat de druk weg. De zuiger keert terug naar zijn oorspronkelijke positie vanwege de elastische eigenschappen van de afdichtingskraag, en de kussens worden teruggetrokken door een lichte trilling van de schijf tijdens het bewegen.

Soorten remschijven

Afhankelijk van het fabricagemateriaal zijn remschijven onderverdeeld in:

1. Gietijzer;
2. Roestvrij stalen schijven;
3. Koolstof;
4. Keramiek.

Meestal zijn remschijven gemaakt van gietijzer, dat goede wrijvingseigenschappen en lage productiekosten heeft. De slijtage van de gietijzeren remschijven is niet groot. Aan de andere kant kan bij regelmatig intensief remmen, waardoor de temperatuur stijgt, de gietijzeren schijf knikken en als er water op komt, kan deze barsten. Bovendien is gietijzer een vrij zwaar materiaal en kan het na een lang verblijf gaan roesten.

Bekende schijven en roestvrij staal, dat niet zo gevoelig is voor temperatuurveranderingen, maar zwakkere wrijvingseigenschappen heeft dan gietijzer.

Carbon schijven zijn lichter dan gietijzeren schijven. Ze hebben ook een hogere wrijvingscoëfficiënt en een hoger werkbereik. In termen van kosten kunnen dergelijke wielen echter concurreren met de kosten van een kleine auto. Ja, en voor normaal gebruik moeten ze worden voorverwarmd.

Keramische remmen kunnen qua wrijvingscoëfficiënt niet tippen aan koolstofvezel, maar ze hebben een aantal voordelen:

• weerstand op hoge temperatuur;
• weerstand tegen slijtage en corrosie;
• hoge sterkte;
• klein soortelijk gewicht;
• duurzaamheid.

Keramiek heeft ook hun nadelen:

• slechte prestaties van keramiek bij lage temperaturen;
• kraken tijdens het werk;
• hoge kosten.

Remschijven zijn onder te verdelen in:

1. Geventileerd;
2. Geperforeerd.

De eerste bestaan ​​uit twee platen met holtes ertussen. Dit wordt gedaan voor een betere warmteafvoer van schijven, waarvan de gemiddelde bedrijfstemperatuur 200-300 graden is. Deze laatste hebben perforaties / inkepingen langs het oppervlak van de schijf. Perforaties of inkepingen zijn ontworpen om remblokslijtageproducten af ​​te voeren en een constante wrijvingscoëfficiënt te behouden.

Soorten remblokken

Remblokken, afhankelijk van het materiaal van de frictievoeringen, zijn onderverdeeld in de volgende typen:

• asbest;
• asbestvrij;
• biologisch.

De eerste zijn erg schadelijk voor het lichaam, daarom moeten alle veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen om dergelijke pads te vervangen.

In asbestvrije pads kunnen staalwol, koperkrullen en andere elementen de rol van versterkende component spelen. De kosten en kwaliteit van de kussens zullen afhangen van hun samenstellende elementen.

Remblokken gemaakt van organische vezels hebben de beste remeigenschappen, maar hun kosten zullen hoog zijn.

Service van remschijven en blokken

Slijtage en vervanging van schijven

Remschijfslijtage is direct gerelateerd aan de rijstijl van de automobilist. De mate van slijtage wordt niet alleen bepaald door de kilometerstand, maar ook door het rijden op slechte wegen. Ook heeft de kwaliteit van de remschijven invloed op de mate van slijtage.

De minimaal toelaatbare remschijfdikte is afhankelijk van het merk en model van het voertuig.

De gemiddelde waarde van de minimaal toegestane schijfdikte voor de voorremmen is 22-25 mm, voor de achterste - 7-10 mm. Het hangt af van het gewicht en het vermogen van het voertuig.

De belangrijkste factoren die aangeven dat de remschijven voor of achter moeten worden vervangen, zijn:

• slingeren van schijven tijdens het remmen;
• mechanische schade;
• grotere remafstand;
• afname van het niveau van werkvloeistof

Slijtage en vervanging van pads

Remblokslijtage hangt voornamelijk af van de kwaliteit van het wrijvingsmateriaal. Ook rijstijl speelt een belangrijke rol. Hoe intensiever er wordt geremd, hoe sterker de slijtage.

De voorste remblokken slijten sneller dan de achterste doordat ze bij het remmen de hoofdbelasting ondervinden. Bij het vervangen van de remblokken is het beter om ze tegelijkertijd op beide wielen te vervangen, of het nu achter of voor is.

Remblokken die op één as zijn gemonteerd, kunnen ook ongelijk slijten. Het hangt af van de bruikbaarheid van de werkende cilinders. Als de laatste defect zijn, drukken ze de pads ongelijk samen. Een verschil in dikte van de remblokken van 1,5-2 mm kan duiden op ongelijkmatige slijtage van de remblokken.

Er zijn verschillende manieren waarop u kunt zien of uw remblokken moeten worden vervangen:

1. Visueel gebaseerd op het controleren van de dikte van de frictievoering. Slijtage wordt aangegeven door een voeringdikte van 2-3 mm.
2. Mechanisch, waarbij de pads zijn voorzien van speciale metalen platen. Deze laatste, als de voeringen verslijten, komen in contact met de remschijven, waardoor de remschijven kraken. De reden voor het piepen van de remmen is de slijtage van de voering tot 2-2,5 mm.
3. Elektronisch, waarbij gebruik wordt gemaakt van pads met een slijtagesensor. Zodra de frictievoering naar de sensor is gewist, maakt de kern contact met de remschijf, sluit het elektrische circuit en gaat de indicator op het dashboard branden.

Voors en tegens van schijfremmen versus trommelremmen

Schijfremmen hebben een aantal voordelen ten opzichte van trommelremmen. Hun voordelen zijn als volgt:

• stabiele werking met binnendringend water en vervuiling;
• stabiele werking wanneer de temperatuur stijgt;
• effectieve koeling;
• klein formaat en gewicht;
• Gemak van onderhoud.

De belangrijkste nadelen van schijfremmen in vergelijking met trommelremmen zijn:

• hoge kosten;
• minder remefficiëntie.