Typen en parameters van wielschijven

Een van de belangrijkste elementen van elke auto, zonder welke het transport nog geen meter kan reizen, is het wiel. De markt voor auto-onderdelen en -componenten biedt een enorme verscheidenheid aan autovelgen. Elke automobilist kan, afhankelijk van zijn materiële mogelijkheden, een wielstijl kiezen die op zijn auto kan worden geïnstalleerd om de schoonheid ervan te benadrukken.

Bovendien kan de autobezitter niet alleen schijven gebruiken met een niet-standaard diameter, maar ook met een breedte. Splices zijn erg populair onder liefhebbers van autotuning. De voor- en nadelen van deze categorie schijven zijn al bekend. afzonderlijke recensie... Voor nu zullen we ons concentreren op standaardwielen die worden aangeboden door fabrikanten van auto-onderdelen.

Ze verschillen niet alleen van elkaar in ontwerp. Allereerst liggen hun verschillen in hun technische parameters. Helaas laten sommige automobilisten zich alleen leiden door de vraag of ze het wielontwerp leuk vinden en of de montagegaten passen.

Als de velg verkeerd is geselecteerd, kan het comfort tijdens de reis eronder lijden, maar in veel situaties gaan fouten in een dergelijke selectie bovendien gepaard met versnelde slijtage van sommige ophangingsonderdelen. Laten we eens kijken hoe we de juiste velg kiezen en wat de wijzigingen zijn.

Doel en ontwerp van wieldoppen

Ondanks het feit dat een grote verscheidenheid aan velgen wordt aangeboden in autodealers, is hun verschillende ontwerp niet alleen bedoeld om het uiterlijk van de auto te veranderen. Iedereen weet dat er een band op de schijf wordt gezet (in detail over de variëteiten en structuur van dit element wordt beschreven) in een andere recensie). De schijf heeft verschillende gaten waarmee u het complete wiel (schijf + band) op de onderwagennaaf kunt monteren met behulp van speciale bouten. Daarom is het doel van de velg om een ​​effectieve naaf-band-wegcommunicatie te bieden.

Dit element is een belangrijke tussenschakel die zorgt voor een efficiënte verplaatsing van het voertuig op de weg. De velg zelf neemt niet deel aan tractie. Autobanden zijn hiervoor verantwoordelijk. Het onderscheidt zich door een loopvlakpatroon, materialen die de seizoensgebondenheid van de werking van het product bepalen. Elke belangrijke parameter wordt aangegeven op de zijkant van de band (bandmarkering wordt in detail besproken) hier).

Om te voorkomen dat de band van de schijf vliegt terwijl de auto rijdt, en vanwege het effect van hoge luchtdruk in het wiel (voor hoeveel u banden in de auto moet oppompen, lees afzonderlijk), is er een speciaal ringvormig uitsteeksel op de schijf, dat ook een plank wordt genoemd. Dit element kan een standaard, platte of uitgebreide weergave hebben.

Ook heeft de velg een kraal waar de plank soepel in gaat. Dit onderdeel kan een ander profiel hebben. Het ontwerp van de schijf moet ervoor zorgen dat het hele vlak van het corticale deel van de band correct is uitgelijnd met de schijf. Om deze reden moet elke velg voor een auto de maximale sterkte en stijfheid hebben. Elke fabrikant probeert ook een zo licht mogelijk product te maken (hoe zwaarder het wiel, hoe meer belasting het chassis van de auto en de transmissie zullen ondergaan, en de motor zal meer koppel verbruiken om het wiel te laten draaien).

Om ervoor te zorgen dat de beweging van de auto niet gepaard gaat met het kloppen van de wielen, is dit element van het chassis van de auto gemaakt met een ideale cirkelgeometrie. Maar zelfs zo'n wiel kan kloppen als de bevestiging van het product niet overeenkomt met de gaten in de naaf. We zullen hier later in detail over praten.

Soorten velgen

Alle soorten autowielen kunnen worden onderverdeeld in 4 hoofdcategorieën;

• Gestempeld;
• Gips;
• Nagemaakt;
• Composiet (of gecombineerd).

Elk type wiel heeft zijn eigen kenmerken, evenals voor- en nadelen. Laten we elk van deze typen afzonderlijk nader bekijken.

Gestempelde of stalen schijven

De meest voorkomende en budgettaire optie is stempelen. Het is een stalen schijf. Het bestaat uit verschillende onderdelen. Elk schijfelement wordt gemaakt door onder een grote pers te stempelen. Ze worden door lassen tot één structuur samengevoegd. Om te voorkomen dat het product een beat creëert, impliceert de productietechnologie de afstemming van elk product. Bovendien wordt elke nieuwe schijf, ongeacht het model en de gebruikte materialen in het fabricageproces, vlak voordat ze op de machine worden geïnstalleerd, uitgebalanceerd.

Ook de verstekeling behoort tot deze categorie schijven. Wat het is, en hoe het verschilt van een gewoon reservewiel, wordt beschreven in een ander artikel.

De voordelen van dergelijke schijven zijn onder meer:

1. Het is gemakkelijk om delen van een schijf te stempelen en aan te sluiten, dus de productie van dergelijke producten is goedkoop, wat een positief effect heeft op de prijs van schijven;
2. Voldoende sterkte - elke categorie is ontworpen voor specifieke automodellen, aangezien de massa van het voertuig ook een belangrijke rol speelt bij de bruikbaarheid van de schijven (de kracht van het wiel dat een obstakel raakt, hangt voornamelijk af van het gewicht van de auto en zijn snelheid) ;
3. In de meeste gevallen worden dergelijke schijven vervormd bij een sterke impact, in plaats van uit elkaar te vliegen. Hierdoor is de schade gemakkelijk te herstellen door te rollen.

De nadelen van stempelen zijn als volgt:

1. Aangezien dit product tot de budgetcategorie behoort, vervaardigt de fabrikant geen schijven met een speciaal ontwerp. Om zo'n element mooi op een voertuig te laten staan, krijgen automobilisten allerlei sierdoppen aangeboden, die met een stalen ring in de velg van de schijven worden vastgezet. Bovendien kunnen ze worden vastgezet door een plastic klem door het gat in de schijf te steken.
2. In vergelijking met andere soorten schijven zijn stempels het zwaarst;
3. Hoewel in het fabricageproces elk product is behandeld met een anti-corrosie coating, wordt deze beschermende laag tijdens het gebruik beschadigd. Afhankelijkheid van vochtigheid maakt deze producten minder aantrekkelijk in vergelijking met lichtmetalen en gesmede tegenhangers.

Lichtmetalen velgen

Het volgende type velgen in de kringen van automobilisten wordt ook wel lichtmetalen genoemd. Meestal zijn dergelijke producten gemaakt van aluminiumlegeringen, maar er zijn vaak opties, waaronder magnesium. Er is veel vraag naar dergelijke schijven vanwege hun sterkte, lagere gewicht en uitstekende uitbalancering. Naast deze factoren stelt gieten de fabrikant in staat om producten met unieke ontwerpen te maken.

Het ontwerpkenmerk van dergelijke schijven is dat de velg en schijf niet met elkaar zijn verbonden door middel van lassen, zoals bij een gestempelde analoog. In dit geval zijn deze delen één geheel.

De voordelen van lichtmetalen velgen zijn als volgt:

• Het hele productieproces wordt met maximale nauwkeurigheid uitgevoerd, waardoor het verschijnen van defecte producten op de markt praktisch uitgesloten is;
• Een breed scala aan productontwerpen, die het mogelijk maken om het uiterlijk van de auto te veranderen;
• In vergelijking met stempels zijn lichtmetalen velgen veel lichter (als je de opties neemt die voor een bepaald automodel zijn ontworpen);
• Bovendien zorgen deze producten voor een betere warmteafvoer van de remblokken.

De nadelen van lichtmetalen velgen zijn onder meer hun relatief hoge kwetsbaarheid. Als de auto in een serieus gat valt, is het stempelen vaak eenvoudig vervormd (in veel gevallen lijdt het rubber niet eens) en kan de gegoten analoog barsten. Deze eigenschap is te danken aan de korrelstructuur van het metaal, waardoor het product slecht bestand is tegen schokken.

Het breken van de schijf wordt veroorzaakt door de vorming van microscheurtjes, die verschijnen als gevolg van kleine stoten tijdens de beweging van de auto. Om de schijf duurzamer te maken, kan de fabrikant de wanden dikker maken, maar dit heeft een negatief effect op het gewicht. Een ander nadeel van lichtmetalen velgen is dat ze uiterst moeilijk te herstellen zijn van schade. Vaak leidt het rechttrekken en rollen van dergelijke modificaties tot de vorming van extra microscheuren.

Het volgende nadeel van gieten is dat het product tijdens het gebruik gemakkelijk kan worden beschadigd - er verschijnen slijtage, krassen en schilfers. Daarom hebben dergelijke schijven constante zorg en bescherming nodig. Anders verliezen ze snel hun schoonheid.

Gesmede wielen

Als een soort lichtmetalen velgen krijgen kopers een gesmede versie aangeboden. Het zogenaamde "smeden" wordt gemaakt door een aluminiumlegering te stempelen. Het materiaal kan een mengsel zijn van aluminium, magnesium en titanium. Na de creatie van het product wordt het machinaal verwerkt. Door het gebruik van deze fabricagetechnologie ontstaat er een vezelstructuur die meerdere lagen materiaal vormt.

In vergelijking met gestempelde en gegoten analogen zijn deze producten lichter en zien ze er mooier uit. Maar als dergelijke schijven worden vergeleken met conventionele gegoten tegenhangers, heeft smeden een grotere sterkte. Hierdoor zijn gesmede wielen bestand tegen zware schokken en barsten niet.

Naast de moeilijkheid om opnieuw te produceren, is het belangrijkste nadeel van gesmede wielen de hoge kosten van het product. Een ander nadeel van smeden is dat het product bij een sterke impact niet vervormt, terwijl het energie dooft, maar de kracht overbrengt op de ophanging, wat later ernstige schade aan dit autosysteem kan veroorzaken.

Als er een wens is om een ​​​​soort origineel schijfontwerp te kiezen, dan is de koper in het geval van de vervalste versie hierin beperkt. De reden hiervoor is de complexiteit van de productie.

Gecombineerde of gesplitste schijven

Het composiet wiel belichaamt alle deugden van de gesmede en gegoten versies. Tijdens het productieproces giet de fabrikant het grootste deel van de schijf uit, maar het gesmede element (rand) wordt er met bouten aan vastgeschroefd.

Met deze opstelling kunt u de meest duurzame en mooie schijven maken. Dergelijke producten zijn moeilijk te herstellen en kosten ook veel meer dan vervalste. Desondanks wegen hun verdiensten op tegen alle nadelen.

Naast de genoemde typen schijven, die enorm populair zijn geworden, zijn er ook zeldzame en dure ontwerpen. Een voorbeeld hiervan zijn de modellen met spaken, die op verzamelbare oldtimers worden gemonteerd. Er zijn ook composiet schijven. Ze worden voornamelijk gebruikt in supercars om het transport te vergemakkelijken. Ze zijn gemaakt van zwaar plastic, koolstofvezel en andere materialen.

Hoe velgen kiezen volgens parameters?

Bij het kiezen van nieuwe schijven voor uw ijzeren paard moet u rekening houden met de aanbevelingen van de fabrikant. Als u uw voertuig op de een of andere manier wilt onderscheiden van de grijze massa door niet-standaard schijven te installeren, geeft de lijst met acceptabele opties niet alleen de toegestane velgdiameter aan, maar ook het rubberen profiel dat compatibel is met een bepaalde categorie schijven.

Wanneer de ophanging van een auto wordt ontworpen, wordt deze ontworpen rekening houdend met de belastingen die een wiel met specifieke parameters oplegt. Als de automobilist een niet-standaard optie gebruikt, is de kans groot dat de vering van het voertuig eronder zal lijden.

Voor sommige automobilisten is het voldoende dat het voorgestelde nieuwe wiel voor hun auto voldoet aan een aantal of de meeste van de vereiste parameters. Het is zelfs heel belangrijk dat alles wat de autofabrikant nodig heeft, volledig in overeenstemming is met de productbeschrijving.

Bij het kopen van nieuwe schijven moet u zich niet alleen laten leiden door het ontwerp van het product en het aantal gaten voor montage op de naaf. Dit zijn de parameters die u nodig hebt om te navigeren:

1. Velgbreedte;
2. schijfdiameter;
3. Vertrek van de schijf;
4. Aantal montagegaten;
5. Afstand tussen montagegaten;
6. De diameter van de boring van de schijf.

Laten we eens kijken wat de eigenaardigheid is van elk van de vermelde parameters.

Velgbreedte

De velgbreedte moet worden begrepen als de afstand van de ene naar de andere velgflens binnenin. Wanneer nieuwe banden worden geselecteerd, moet deze parameter ongeveer 30 procent minder zijn dan het bandenprofiel. Autofabrikanten raden het gebruik van schijven af ​​die niet standaard zijn voor een bepaald model. Ze kunnen smaller of breder zijn.

1 montagediameter
2 Velgbreedte

Als gevolg van sterke rek of vernauwing van de band, vervormt het loopvlak. Zoals de meeste automobilisten weten, heeft deze parameter een negatief effect op de rijeigenschappen van het voertuig, en vooral op de hechting aan het wegdek. Lees meer over bandenprofielen in een andere recensie.

Fabrikanten stellen de toegestane parameter voor de afwijking van de breedte van de schijf van de norm binnen maximaal één inch (voor schijven tot 14 '' in diameter) of anderhalve inch als de schijfdiameter groter is dan 15 ''.

Diameter schijf

Misschien is dit de meest basale parameter waarmee de meeste automobilisten nieuwe wielen selecteren. Ondanks het feit dat het erg belangrijk is voor de juiste werking van de auto, is deze parameter niet de enige die belangrijk is. Wat schijfdiameter betreft, omvat de productlijn schijfmodellen met een diameter van tien tot 22 inch. De meest voorkomende is de 13-16-inch versie.

Voor elk automodel stelt de fabrikant zijn eigen velgmaat vast. Bovendien geeft de lijst altijd de standaardmaat aan, evenals de toegestane. Als u schijven met een afwijkende diameter monteert, moet u ook banden met een aangepast profiel selecteren. De reden is dat de wielkast niet dimensieloos is. Zelfs als de diameter van het wiel zelf het mogelijk maakt om het in de vrije ruimte te installeren, moet er rekening mee worden gehouden dat de voorwielen ook moeten draaien.

Als hun diameter te groot is, zal de draaicirkel van de auto aanzienlijk toenemen (voor details over het belang van een dergelijke parameter als draaicirkel, lees afzonderlijk). En als er ook plastic bescherming in de wielkast wordt geïnstalleerd, zal de wendbaarheid van de auto sterk worden beïnvloed. Laagprofielbanden zijn erg populair onder jongeren.

Hiermee kunt u de maximaal vergrote velgen op de auto installeren, zelfs als ze niet worden vermeld in de lijst die door de fabrikant is verstrekt. We zullen nu niet in detail praten over de werking van een auto op laagprofielbanden. Er zijn afzonderlijk gedetailleerd artikel... Maar kortom, deze afstemming heeft een aantal belangrijke nadelen, waardoor er geen reden is, behalve om esthetiek, om schijven met een te grote diameter te gebruiken.

Vertrekschijf

Het concept van schijfoverhang betekent de afstand tot waar het midden van de schijf (in de visuele langsdoorsnede) voorbij het montagedeel van het wiel uitsteekt. Deze parameter wordt gemeten vanaf de basis van het contactoppervlak van de schijf met de naaf tot het axiale gedeelte van de schijf.

Er zijn drie categorieën schijven, die verschillen in offset:

1. Nul vertrek. Dit is wanneer de voorwaardelijke verticaal, die in het midden van de langsdoorsnede van de schijf loopt, het centrale deel van het contactoppervlak van de schijf met de naaf raakt;
2. Positief vertrek. Dit is een aanpassing waarbij het buitenste deel van de schijf verzonken is ten opzichte van de naaf (het centrale element van de schijf bevindt zich zo dicht mogelijk bij het buitenste deel van de schijf);
3. Negatief bereik. Dit is een optie waarbij het montagedeel van het wiel zoveel mogelijk verzonken is ten opzichte van de buitenrand van de schijf.

In de schijflabeling wordt deze parameter aangegeven door de ET-markering en wordt gemeten in millimeters. De maximaal toegestane positieve overhang is + 40 mm. Hetzelfde geldt voor de maximaal toelaatbare negatieve afwijking, en in de documentatie wordt dit aangegeven als ET -40mm.

1 Hier is de schijf
2 Voorkant van schijf
3 Positieve schijfoverhang
4 Nul schijfoffset
5 Negatieve schijfoffset

De ET-indicator wordt ingesteld door de autofabrikant, aangezien de ingenieurs van elk automerk verschillende aanpassingen aan het chassis van de auto ontwikkelen. Als de bestuurder zich niet houdt aan de aanbevelingen van de fabrikant met betrekking tot de verplaatsing van de schijven, loopt hij het risico snel de ophanging van de auto te bederven (de structuur en variëteiten worden in detail besproken hier). Bovendien wordt het rijgedrag van de auto merkbaar verminderd.

Versnelde slijtage van het draaistel en de ophangingselementen is te wijten aan het feit dat de niet-standaard offset van de schijf de belasting verandert die het wiel uitoefent op de hendels, lagers, lagers en naaf tijdens het rijden, vooral op oneffen oppervlakken. De spoorbreedte is ook afhankelijk van het schijfvertrek. Dit is ook een belangrijke factor, aangezien een auto die niet in een gekartelde baan valt, bijvoorbeeld op een onverharde of besneeuwde weg, constant uit de baan zal springen en het voor de bestuurder veel moeilijker zal zijn om het transport te regelen .

Diameter van montagegaten en hun aantal

Deze parameter bij het markeren van autovelgen wordt aangeduid als PCD. Deze afkorting geeft de afstand aan tussen de middelste delen van de montagegaten (eerste cijfer) en het aantal montagebouten dat nodig is om het wiel aan de naaf te bevestigen (tweede cijfer, en wordt aangegeven na de "x" of "*"). De volgorde waarin deze parameters zijn geschreven, kan van fabrikant tot fabrikant verschillen. Op het grondgebied van de GOS-landen wordt vaak markering van het type 5x115 gebruikt.

Standaardparameters, afhankelijk van het automodel, kan de afstand tussen de middelpunten van de montagegaten variëren van 98 mm tot 140 mm. Het aantal van dergelijke holes varieert van vier tot zes.

Als het aantal montagegaten niet moeilijk visueel te bepalen is, is het onmogelijk om de afstand tussen de middelpunten van deze gaten te begrijpen, dus let op de productetikettering. Sommige automobilisten zijn van mening dat het boutpatroon met parameters zoals 98x4 en 100x4 een onbeduidend verschil is. Maar deze paar millimeter speelt een grote rol bij het uitlijnen van de schijf, waardoor deze een beetje vervormd kan raken.

Als dit in de stadsmodus misschien niet eens wordt opgemerkt, voelt de bestuurder, nadat hij de snelweg op is gereden, onmiddellijk het slaan van de stilstaande wielen. Als je op deze manier constant met hoge snelheden rijdt, mag je verwachten dat de onderstelonderdelen sneller verslijten. Bovendien zult u banden moeten verwisselen vanwege hun ongelijkmatige slijtage (voor details over andere storingen die van invloed zijn op bandenslijtage, zie hier).

Diameter van het middengat van de schijf

Meestal maken schijffabrikanten dit gat iets groter dan de diameter van de naaf zelf, zodat het voor de automobilist gemakkelijker is om de schijf op te pakken en op de auto te monteren. De standaard opties voor de meeste auto's zijn 50-70 millimeter groot (deze zijn per automodel verschillend). Als een standaardwiel is geselecteerd, moet deze parameter perfect overeenkomen.

Let bij het kopen van een niet-standaard schijf op de aanwezigheid van speciale afstandsringen waarmee u niet-standaard schijven op een auto kunt installeren. Het centreren van deze schijven met grote boring gebeurt met behulp van PCD-parameters.

Bovendien moet u erop letten dat in de meeste auto's begrenzerpennen op de naven van de aandrijfwielen zijn geïnstalleerd. Ze verminderen de koppelbelasting op de bevestigingsbouten. Om veiligheidsredenen mogen ze niet worden verwijderd als de gaten in de schijven niet zijn uitgelijnd met deze elementen. Een voorbeeld hiervan zijn situaties waarbij wielbouten niet goed zijn vastgeklemd. Tijdens de rit worden ze losgeschroefd.

Zonder deze tapeinden zou de schroefdraad van de bouten of in de naaf afbreken door de slingering van het wiel, wat de verdere montage / demontage van het wiel zou bemoeilijken. Als de bestuurder een sterke slag hoort bij het uitrollen of bij het remmen door de motor, stop dan onmiddellijk en controleer het aandraaien van de bouten, vooral op de aangedreven wielen.

Waar bevindt zich het schijflabel?

Ongeacht het materiaal dat de fabrikant gebruikt voor de vervaardiging van dit product, het automodel waarvoor het product wordt gebruikt en de technologie die bij de productie wordt gebruikt, de markering zal noodzakelijkerwijs op de velg aanwezig zijn. Op veel standaardschijven is deze informatie op de voorkant van het product gestempeld, maar om het uiterlijk te behouden, staat dergelijke informatie vaak op de achterkant van de velg.

Vaak worden de markeringen tussen de montagegaten aangebracht. Om de informatie te behouden, worden cijfers en letters aangebracht door middel van reliëf en niet met stickers, die tijdens het gebruik kunnen verslechteren. Bij het kiezen van een nieuw product moet de automobilist zelfstandig de symbolen kunnen "lezen" die de fabrikant op zijn producten aangeeft.

Decodering van velgmarkeringen

Om ervoor te zorgen dat automobilisten niet weten hoe de schijfmarkeringen correct worden ontcijferd, is de symboliek gestandaardiseerd, ongeacht het land van productie. Overweeg welke informatie de markering van de velg met zich meebrengt. Hier is een van de inscripties die op de schijf te zien is: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (of d) 57.1.

De decodering van deze symbolen is als volgt:

Tekennummer in volgorde:	Symbool:	Duidt op:	Beschrijving:
1	6.5	Velgbreedte	Interne afstand tussen de randen van de planken. Gemeten in inches (één inch is ongeveer 2.5 centimeter). Volgens deze parameter wordt rubber geselecteerd. Ideaal wanneer de velg zich in het midden van het bandbreedtebereik bevindt.
2	J	Rand randtype	Beschrijft de vorm van de velgrand. In dit deel hecht het rubber stevig aan de velg, waardoor de lucht in het wiel wordt vastgehouden door de stijfheid van de baan en een perfecte pasvorm van de producten. In de standaardmarkering wordt deze letter voornamelijk gebruikt, maar sommige fabrikanten geven ook aanvullende parameters aan. Dit zijn bijvoorbeeld de symbolen P; D; IN; NAAR; JK; JJ. Afhankelijk van welk symbool wordt gebruikt, geeft de fabrikant bovendien aan: de straal van de halve cirkel van de rand; de vorm van het profielgedeelte van de rand; hoeveel graden zijn de planken hellend ten opzichte van de centrale as van de schijf; hoogte van de planken en andere parameters.
3	Х	Schijftype:	Geeft aan tot welke productcategorie het product behoort, bijvoorbeeld monoliet (x-symbool) of splitconstructie (met - symbool). Conventionele auto's en extra grote vrachtwagens zijn uitgerust met schijven van het type X. Opvouwbare modellen zijn ontworpen voor grote voertuigen. De reden is dat voor dergelijke voertuigen het meest stijve rubber wordt gebruikt, dat niet op het wiel kan worden geplaatst zonder de velg te demonteren.
4	15	Diameter schijf	Dit is niet echt de netto diameter van de schijf aan de velgranden. Dit is de velgbevestiging, die aangeeft welke corticale diameter op een bepaald velgmodel kan worden gemonteerd. In dit geval is dat 15 inch. Vaak noemen automobilisten deze parameter de straal van de schijf. Dit cijfer moet noodzakelijkerwijs overeenkomen met het cijfer op de band zelf.
5	N2	Aantal ringvormige uitsteeksels	Deze parameter wordt ook wel het aantal rollen (of Humps) genoemd. Bij deze modificatie bevinden deze uitsteeksels zich aan weerszijden van de schijf (nummer 2). Dit deel van de structuur is in de eerste plaats bedoeld voor de tubeless rubberen montage. Als één letter H wordt gebruikt, bevindt de bult zich slechts aan één kant van de schijf. De FH-markering geeft een platte bultvorm aan (van het woord Flat). AH-markeringen kunnen ook voorkomen, wat wijst op een asymmetrische kraagvorm.
6	5	Aantal montagegaten	Dit aantal moet altijd overeenkomen met het aantal montagegaten op de naaf zelf. Er zijn zogenaamde universele velgen, die twee opties hebben voor montagegaten. Hierdoor kan een specifieke schijf worden aangepast aan een ander automodel. Maar dit is uiterst zeldzaam in productie. Vaker zijn dergelijke opties te vinden op de secundaire markt, wanneer de automobilist onafhankelijk gaten voor een andere hub heeft geboord. In dit geval zijn vijf boutgaten gespecificeerd. Dit nummer in de markering staat altijd naast een ander nummer. Ze worden van elkaar gescheiden door de letter x of door *
7	112	Afstand montagegaten	Dit cijfer geeft de afstand aan tussen de middelpunten van de aangrenzende montagegaten en wordt gemeten in millimeters. In dit geval is deze parameter 112 mm. Zelfs als er een paar millimeter tussen de afstand van de gaten op de schijf en op de naaf zit, moet u dergelijke opties niet gebruiken, omdat u in dit geval de bouten enigszins schuin moet aandraaien, en dit leidt altijd tot een lichte vervorming van de schijf. Als de schijven mooi zijn en de automobilist ze niet wil verkopen of het in de nabije toekomst niet mogelijk is om ze te vervangen door meer geschikte boutpatroonopties, kunt u speciale wielbouten met een excentriek gebruiken. Hiermee kunt u de schijf correct bevestigen, waarvan het boutpatroon enkele millimeters niet overeenkomt met de vereiste parameter.
8	ET39	Vertrekschijf	Zoals we al hebben overwogen, is dit de afstand van het montagedeel van de schijf ten opzichte van de centrale as van de gehele schijf (de visuele langsdoorsnede ervan). Deze parameter wordt gemeten in millimeters. In dit geval is het vertrek positief. Als er een "-" teken tussen letters en cijfers staat, duidt dit op een negatieve overhang. De maximale afwijking van het midden mag niet groter zijn dan 40 mm.
9	d57.1	Montage- of naafgatdiameter:	Een deel van de naaf moet in dit gat passen, waardoor het gemakkelijker wordt om de zware schijf op zijn plaats te installeren. Deze parameter wordt gemeten in millimeters. In de beschouwde markering is dit 57.1 mm. In de schijven kan een gat van 50-70 mm worden gebruikt. De schijf moet ook worden afgestemd op deze parameter van de naafgordel. Als de diameter van dit gat op de schijf een paar millimeter groter is dan op de hub, kan het product worden geïnstalleerd.

Dus, zoals u kunt zien, kan de keuze voor nieuwe wielen niet alleen rechtstreeks van invloed zijn op het uiterlijk van de auto, maar ook op de veiligheid ervan. Het is niet prettig als een band barst of een wiel van de naaf vliegt. Maar het is erger als dit gebeurt door de schuld van de automobilist zelf. Om deze reden moet de selectie van dit element van het voertuig met alle ernst worden benaderd.

Daarnaast raden we u aan een korte video te bekijken over het selecteren van schijven voor uw auto:

WAT IS STRETCHEN? ALLES OVER SCHIJVEN, RUIMTEN EN MATEN VOOR UW AUTO

Vragen en antwoorden:

Hoe de parameters van de velgen te ontcijferen? W is de breedte van de schijf. D-diameter. PCD - het aantal bevestigingsbouten en de afstand daartussen (vaak gemarkeerd als 4x100 ...) ET - overhang. DIA of d is de diameter van het paringsvlak.

Wat is de velgmaat? De maat van een velg is een combinatie van alle parameters (offset, type velgen, etc.), en niet alleen de diameter of het aantal bevestigingsbouten.

Waar wordt de schijfgrootte vermeld? In veel gevallen worden deze markeringen aan de binnen- of buitenkant van de schijf aangebracht. Sommige fabrikanten gebruiken stickers of fabrieksstempels.