Typen en beschrijving van autoplatforms

De automarkt verandert voortdurend. Fabrikanten moeten gelijke tred houden met de huidige trends: nieuwe modellen ontwikkelen, veel en snel produceren. Tegen deze achtergrond zijn autoplatforms verschenen. Veel chauffeurs hebben geen idee dat hetzelfde platform voor totaal verschillende merken kan worden gebruikt.

Wat is autoplatform

Kortom, een platform is een basis of fundament waarop tientallen andere auto's kunnen worden geproduceerd. En het hoeft niet één merk te zijn. Modellen als Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus en andere worden bijvoorbeeld geproduceerd op het Ford C30-platform. Het is onmogelijk om precies te bepalen hoe het toekomstige autoplatform eruit zal zien. Individuele structurele elementen worden door de fabrikant zelf bepaald, maar de basis is er nog steeds.

Hiermee kunt u de productie verenigen, wat aanzienlijk geld en tijd bespaart voor de ontwikkeling van nieuwe modellen. Je zou kunnen denken dat auto's op hetzelfde platform helemaal niet van elkaar verschillen, maar dat is niet zo. Ze kunnen verschillen in extern ontwerp, interieurbekleding, vorm van stoelen, stuur, kwaliteit van componenten, maar de basisbasis zal identiek of bijna identiek zijn.

Deze gemeenschappelijke basis bevat meestal de volgende elementen:

• onderste basis (dragende deel);
• chassis (stuurinrichting, ophanging, remsysteem);
• wielbasis (afstand tussen assen);
• de lay-out van de transmissie, motor en andere hoofdelementen.

Een beetje geschiedenis

De eenmaking van de autoproductie heeft in de huidige fase niet plaatsgevonden, zoals het lijkt. Aan het begin van de ontwikkeling werd een frame met een geïnstalleerde motor, ophanging en andere elementen als een autoplatform beschouwd. Op deze universele "draaistellen" werden carrosserieën met verschillende vormen geïnstalleerd. Afzonderlijke ateliers waren bezig met de productie van lichamen. Een rijke klant zou zijn eigen unieke versie kunnen bestellen.

Aan het einde van de jaren dertig verdrongen grote autofabrikanten kleine carrosseriebedrijven uit de markt, zodat de piek in ontwerpdiversiteit begon af te nemen. In de naoorlogse jaren verdwenen ze helemaal. Slechts enkelen hebben de wedstrijd overleefd, onder wie Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. In de jaren 30 werden al unieke carrosserieën geproduceerd voor veel geld op speciale bestellingen.

In de jaren zestig begonnen grote autofabrikanten geleidelijk over te schakelen op zelfdragende carrosserieën. Iets unieks ontwikkelen is zojuist moeilijker geworden.

Nu zijn er een enorm aantal merken, maar niet veel mensen weten dat ze allemaal worden geproduceerd door slechts een paar grote bedrijven. Hun taak is om de productiekosten zoveel mogelijk te verlagen zonder kwaliteitsverlies. Alleen grote autobedrijven kunnen een nieuwe carrosserie ontwikkelen met de juiste aerodynamica en een uniek design. Zo bezit het grootste concern Volkswagen Group de merken Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley en diverse andere. Het is niet verwonderlijk dat veel componenten van verschillende merken bij elkaar passen.

Tijdens het Sovjettijdperk werden ook auto's op hetzelfde platform geproduceerd. Dit is de bekende Zhiguli. De basis was er één, dus de details passen later op verschillende modellen.

Moderne autoplatforms

Aangezien één basis de basis kan zijn voor een groot aantal voertuigen, varieert de set structurele elementen. Fabrikanten leggen het potentiële potentieel vooraf in het ontwikkelde platform. Er zijn verschillende soorten motoren, rondhouten, motorpanelen, vloervormen geselecteerd. Op deze "kar" worden vervolgens verschillende carrosserieën, motoren, transmissies gemonteerd, om nog maar te zwijgen van de elektronische vulling en het interieur.

De motoren voor soplatform-auto's kunnen verschillend of precies hetzelfde zijn. Zo zijn Mazda 1 en Ford Focus gebouwd op het bekende Ford C3-platform. Ze hebben totaal andere motoren. Maar de Nissan Almera en Renault Logan hebben dezelfde motoren.

Vaak hebben soplatform-auto's dezelfde vering. Het chassis is verenigd, evenals de stuur- en remsystemen. Verschillende modellen kunnen verschillende instellingen hebben voor deze systemen. Een stijvere vering wordt bereikt door de keuze van veren, schokdempers en stabilisatoren.

Soorten platforms

Tijdens het ontwikkelingsproces verschenen er verschillende typen:

• regulier platform;
• badge engineering;
• modulair platform.

Conventionele platforms

Conventionele autoplatforms zijn geëvolueerd met de ontwikkeling van de auto-industrie. Zo werden er 35 auto's gebouwd op het platform van de Volkswagen PQ19, waaronder de Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran en anderen. Moeilijk te geloven, maar waar.

Neem ook het binnenlandse platform Lada C. Er werden veel auto's op gebouwd, waaronder de Lada Priora, Lada Vesta en anderen. Nu is deze productie al stopgezet, omdat deze modellen verouderd zijn en de concurrentie niet aankonden.

Badge-techniek

In de jaren 70 verscheen badge-engineering op de automarkt. In wezen is dit de creatie van een kloon van één auto, maar onder een ander merk. Vaak zitten de verschillen alleen in een paar details en het logo. Vooral in de moderne auto-industrie zijn er veel van dergelijke voorbeelden. Het dichtst bij ons zijn de badge-auto's Lada Largus en Dacia Logan MCV. Uiterlijk verschillen ze alleen in de vorm van het radiatorrooster en de bumper.

Je kunt ook de autoklonen Subaru BRZ en Toyota GT86 noemen. Dit zijn echt broers auto's die qua uiterlijk totaal niet verschillen, alleen in het logo.

Modulair platform

Het modulaire platform is een doorontwikkeling van autoplatforms geworden. Met deze aanpak kunt u auto's van verschillende klassen en configuraties maken op basis van uniforme modules. Dit vermindert aanzienlijk de kosten en tijd voor ontwikkeling en productie. Nu is dit een nieuwe trend in de automarkt. Modulaire platforms zijn al ontwikkeld en worden gebruikt door alle toonaangevende autofabrikanten ter wereld.

Het eerste modulaire platform Modular Transverse Matrix (MQB) is ontwikkeld door Volkswagen. Het zal meer dan 40 automodellen van verschillende merken produceren (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). De ontwikkeling maakte het mogelijk om het gewicht en het brandstofverbruik aanzienlijk te verminderen en er ontstonden nieuwe perspectieven.

Het modulaire platform bestaat uit de volgende knooppunten:

• motor;
• overdragen;
• sturen;
• suspensie;
• elektrische apparatuur.

Op basis van zo'n platform kunnen auto's van verschillende afmetingen en kenmerken, met verschillende energiecentrales, waaronder elektromotoren, worden gemaakt.

Op basis van MQB kunnen bijvoorbeeld de afstand en afmetingen van de wielbasis, carrosserie, motorkap veranderen, maar de afstand van de voorwielas tot het pedaalsamenstel blijft ongewijzigd. Motoren variëren maar delen gemeenschappelijke bevestigingspunten. Het is hetzelfde met andere modules.

Op de MQB is alleen de motorpositie in de lengterichting van toepassing, er is dus een vaste afstand tot de pedaalconstructie. Ook worden op deze basis alleen auto's met voorwielaandrijving geproduceerd. Voor de andere lay-out heeft Volkswagen MSB- en MLB-bases.

Hoewel het modulaire platform de kosten en productietijd verlaagt, zijn er nadelen die ook gelden voor de gehele platformproductie:

• aangezien er verschillende auto's op dezelfde basis worden gebouwd, wordt er aanvankelijk een grote veiligheidsmarge in gelegd, wat soms niet nodig is;
• na de start van de bouw is het onmogelijk om wijzigingen aan te brengen;
• auto's verliezen hun individualiteit;
• als er een huwelijk wordt gevonden, moet de hele vrijgegeven partij worden ingetrokken, zoals al is gebeurd.

Desondanks zien alle fabrikanten de toekomst van de wereldwijde auto-industrie in het modulaire platform.

Je zou kunnen denken dat auto's met de komst van platforms hun identiteit hebben verloren. Maar voor het grootste deel geldt dit alleen voor auto's met voorwielaandrijving. Het is nog niet gelukt om de auto's met de achterkant te verenigen. Er zijn maar een paar vergelijkbare modellen. De platforms stellen fabrikanten in staat om geld en tijd te besparen, en de koper kan besparen op reserveonderdelen van "gerelateerde" auto's.