Maak een proefrit met de nieuwe BMW X3, die groter bleek te zijn dan de X5
Het nieuwe platform zorgde voor een meer volwassen auto die op de hielen van het oudere model loopt. Bovendien is de nieuwe X3 volgens sommige kenmerken de X5 al ontgroeid.
Meer dan een X5 - dit is de belangrijkste boodschap die u moet weten over de derde generatie BMW X3 crossover. Toegegeven, alleen als je het vergelijkt met de allereerste X5 van het model uit 1999. En de X3 is ook sneller, en zonder enig voorbehoud over generaties. De krachtigste X3 tot nu toe haalt de eerste "honderd" in 4,8 seconden en haalt daarmee elke huidige X5 in, behalve de M-versie. De jongere broer betreedt zelfverzekerd het territorium van de oudere, en dit is normaal, omdat concurrenten ook non-stop groeien.
Op de smalle lokale paden rond de Portugese Sintra is de nieuwe X3 een beetje krap - je moet een beetje bewegen om geen spiegels te vangen met de tegenligger, en rotondes met een te bescheiden straal lichtjes afsnijden. In tegenstelling tot de wendbare en compacte X1 is de nieuwe X3 met fabrieksindex G01 gebouwd volgens de klassieke Beierse canons, wat betekent dat het interieur iets naar achteren is verschoven en een lange motorkap doemt op in de voorruit. Maar hier zijn er nog steeds zo alle aanhangers van het Beierse merk, een achterwielaandrijving met een longitudinale motoropstelling, dat wil zeggen een "klassieker".
De basis van de auto - overigens voor het eerst in het geval van een cross-over - was het CLAR-platform, waarop de Beieren tot nu toe alleen grote sedans hebben gebouwd. Deze architectuur is gemakkelijk schaalbaar, dus in principe kan er elke andere auto op gebouwd worden, maar de X3 lijkt nu zo'n divisielijn te worden: alles hieronder is een massamarkt, en van de X3 klassieke modellen met een traditioneel rijderskarakter beginnen. De enige vraag is hoe de Duitsers zullen omgaan met de toekomstige "drie roebel", maar er is nog minstens een jaar voor.
Uiteraard is de achterwielaandrijving van de cross-over een voorwaardelijk concept, al zullen er in principe versies komen met alleen achterwielaandrijving. Een ander ding is dat we zulke mensen niet mogen verwachten, en de Russische BMW-fan is vooral geïnteresseerd in de vraag of de nieuwe X3 is veranderd in een minibus voor het gezin. Je kunt meteen antwoorden: het is niet gedraaid, hoewel het nog meer is gegroeid met premium vet met een dikke laag elektronica aan boord. Zeker als het gaat om de topversie van de M40i voor vandaag - nog geen echte "emke", maar een auto die zelfs alle civiele versies van de oudere X5 al op zijn kop zet.
Allereerst verrast de nieuwe X3 niet met de afmetingen en niet met de krachtige bumper van de M Performance-versie, maar met het geluid. De drie-liter benzine "zes" start niet te luid, maar zeer grondig, en spuugt met smaak met uitlaatgassen tijdens perezhazovki. En onderweg knalt hij stevig en schiet hij prachtig wanneer het gas wordt losgelaten in de sportchassis-modus. Het is duidelijk dat het audiosysteem de uitlaat helpt, maar buiten is het prettig luisteren naar de X3 M40i die voorbij raast. En om het te beheren - en nog meer.
De ophanging van de topversie verschilt nauwelijks van de standaardversie en de smalle bergkronkel maakt meteen duidelijk dat het niet de moeite waard is om hals over kop te rennen. Dit is helemaal geen circuitauto - hoewel de cross-over extreem stabiel blijft, draagt hij nog steeds comfortabel, zelfs als de banden kraken van kracht in bochten. Het achterwielaangedreven platform is hier nauwelijks voelbaar - de gewoonten van de X3 zijn neutraal en uitgebalanceerd, en de bestuurder kan alleen raden wat voor soort werk de elektronica op het limiet doet. Met dit alles is hij verdomd snel, en in deze bliksemsnelle versnellingen in elk van de programma's wordt een soort van oerpassie goed gevoeld.
Qua tractiereserve heeft de motor van 360 pk weinig gelijke, en zelfs op de vlakke giek van de Autobahn zijn de sensaties niet afgestompt. Toegestaan in Portugal 120 km / u wordt af en toe overtroffen met een goede 40-60 km / u, want niet alleen de dynamiek is uitstekend, maar ook de geluidsisolatie. In rechte lijn is de X3 een stoomlocomotief zonder naar de weg te kijken, want het M Performance chassis is allereerst comfortabel. Ja, er is een voorwaardelijke sportmodus, zelfs twee, maar ze verhogen de trillingsachtergrond slechts lichtjes, zonder het algehele gevoel van de bestuurder en passagiers te veranderen. In deze vorm past de X3 in de rol van een toeristische voering die niet slechter is dan een echte Beierse 6 GT, en houdt zelfs rekening met een voorwaardelijke off-road.
In Portugal konden de Duitsers alleen de grind- en zandheuvels van het nationale park vinden, en ze produceerden alleen dieselauto's met eenvoudigere bumpers en een beter geometrisch langlaufvermogen. De nieuwe X3 ging zonder problemen door de geometrie-spellen, en dit is niet verrassend - er was geen echte test voor de bodemvrijheid, en in de diepe geulen, waar de cross-over een of twee wielen hing, deed de elektronica het. Vanaf de bestuurdersstoel zag het er zo uit: de X3 dacht even na, draaide aan de hangende wielen, trapte op de rem en stapte een beetje grommend met korte schokken uit het gat. En het starten van een met zand bedekte heuvel was überhaupt gemakkelijk, aangezien de dieselmotor meer dan voldoende trekkracht heeft en de remmen de auto zelf in de lift houden.
Het was veel interessanter om de diesel "zes" op het asfalt te proberen, en de motor stelde niet teleur. Zeer dichte, verzadigde tractie en sterke acceleratie, zij het zonder het gebruikelijke licht bij hoge snelheden, omdat ze niet van dieselmotoren houden. De dynamiek van de 265 pk sterke (Europese specificatie) auto is werkelijk goed, en bijna niemand kan zien dat de diesel X3 niet rijdt. Toegegeven, deze auto is net wat moeilijker door de verschillende instellingen, maar hij blijft toch binnen redelijke grenzen. Nou, het geluid is natuurlijk helemaal niet hetzelfde.
Hoeveel geluk de rest van de set met viercilinderunits heeft, kunnen we tot nu toe alleen maar raden, maar de eenvoudigere versies van de X3 zullen waarschijnlijk niet teleurstellen. De minimale eenheid ontwikkelt 184 pk. en haalt precies de crossover weg van 8 seconden bij het accelereren naar "honderden". Dit is met dezelfde afmetingen a la de eerste X5 en met een enorme set aan service- en elektronische systemen aan boord. Overigens bedraagt het leeggewicht van de meeste versies - dankzij de nieuwe architectuur - niet meer dan 1800 kg.
De nieuwe X3 wil duidelijk niet geassocieerd worden met de rol van de jongere, hoewel de uiterlijk feitelijke X5 nog steeds solide en representatiever is. Maar de Australiër Calvin Luck, die bezig was met het verschijnen van de X3, maakte nog steeds geen analoog van zijn eigen geesteskind, de X1, maar een auto van een hogere klasse. De salon ziet er dus behoorlijk volwassen uit en leent veel van de huidige vijfde serie. Hier is dezelfde afzonderlijke weergave van het mediasysteem en hetzelfde gebarencontrolesysteem als in de "vijf". Mooie stoelen, geweldige materialen en een set elektronica die simpelweg niet in één zin kan worden opgesomd. Ten slotte zijn xenon in de basis, camera's in een cirkel en een lijst met assistentiesystemen niet slechter dan die van oudere modellen.
De nieuwe X3 zal in het voorjaar eindelijk in Rusland aankomen, maar voorlopig plaatsen dealers graag pre-orders, en de prijskaartjes lijken niet te hoog. De basis X3 20i met een 184 pk-motor begint bij $ 38, de tweeliter X187 3i met 30 pk. $ 249 meer, en de topklasse M4i kost $ 142. De meest betaalbare diesel-cross-over van 40 pk wordt verkocht voor $ 56 en de drie-liter X957 190d kost $ 42. De nieuwe X329 valt in bijna alle versies in de luxe categorie, en dit is ook een soort scheidslijn. Maar de X3 behoudt, te oordelen naar de prijskaartjes, nog steeds de titel van senior.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Wielbasis, mm | 2684 | 2684 |
| Leeggewicht, kg | 1885 | 1895 |
| Motortype | Benzine, R6 | Diesel, R6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2998 | 2993 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 360 op 5500-6500 | 265 bij 4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 500 op 1520-4800 | 620 op 2000-2500 |
| Transmissie, rijden | 8e st. АКП | 8e st. АКП |
| Maximumsnelheid, km / h | 250 | 240 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 4,8 | 5,8 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volume kofferbak, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Prijs vanaf $. | 52 297 | 46 601 |
