Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid
Testrit

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

Hoe u de juiste uitrusting kiest, wat u moet weten over motoren en versnellingsbakken, welke auto zachter is en waarom het openen van de kofferbak nog steeds een probleem is

Al meer dan vijf jaar behoort Kia Rio tot de drie bestverkochte auto's in Rusland. Het lijkt erop dat de generatiewisseling de vraag naar het model alleen maar zou moeten stimuleren, maar de Rio steeg nog steeds een beetje in prijs in vergelijking met zijn voorganger. Zal de nieuwe sedan zijn leiderspositie in de B-klasse behouden? We kwamen aan bij de premièretest van Kia in St. Petersburg in een bijgewerkte Skoda Rapid - degene die onlangs in Rusland verscheen.

De prijslijst van de Tsjechische liftback die de restyling overleefde, werd eveneens gecorrigeerd, maar met terughoudendheid. Daardoor is het prijsverschil tussen de Kia Rio en de Skoda Rapid niet meer zo merkbaar, zeker als je goed kijkt naar de rijke uitrustingsniveaus.

De Kia Rio in de Premium-versie kost minstens $ 13 - dit is de duurste versie van de sedan in de line-up. Zo'n auto is voorzien van een oudere 055 liter motor met 1,6 pk. en een "automaat" met zes versnellingen, en de lijst met uitrusting omvat bijna alles voor een comfortabel leven in de stad. Er is een volledig krachtpakket en klimaatregeling, en verwarmde stoelen en stuurwiel, en een mediasysteem met navigatie en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, en zelfs een interieur bekleed met eco-leer.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

Een andere dure Kia Rio wordt aangeboden met LED-verlichting, parkeersensoren, een achteruitkijkcamera en een intelligent sleutelloos openingssysteem voor de kofferbak. Maar er is een nuance: als u geen sleutelloze toegang bestelt, is deze functie niet beschikbaar en kunt u de klep van de bagageruimte van 480 liter openen met een sleutel of met een sleutel in de cabine - er is geen knop op het slot zelf buiten.

Skoda daarentegen lijkt in alle opzichten overdreven comfortabel. De toegang tot de laadruimte van 530 liter wordt bijvoorbeeld niet alleen geboden door een afdekking, maar ook door een volwaardige vijfde deur met glas. De carrosserie van de Rapid is tenslotte een liftback, geen sedan. En je kunt hem zowel van buitenaf als vanaf de sleutel openen.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

De Rapid heeft het oudere Style-uitrustingsniveau met een 1,4 TSI-motor en een DSG-robot met zeven versnellingen vanaf $ 12. Maar we hebben een auto, rijkelijk gearomatiseerd met opties, en zelfs in de uitvoering van de Black Edition, dus de prijs van deze liftback is al $ 529. Maar als u het ontwerppakket (geverfde zwarte wielen, zwart dak, spiegels en een duur audiosysteem) verlaat, kunnen de kosten van Rapid worden verlaagd tot onder $ 16.

Als u bovendien een liftback monteert met apparatuur die vergelijkbaar is met die van Kia in de Skoda-configurator, zal de prijs ongeveer $ 13 bedragen. Zo'n Rapid zal echter in ten minste drie opzichten inferieur zijn aan de Rio - hij heeft geen verwarmd stuur, navigatie en eco-leer, aangezien Amudsen-navigatie is opgenomen in een duur pakket met opties die meer dan $ 090 kosten en een lederen interieur en een stuur met verwarming zijn helemaal niet beschikbaar op de vernieuwde Rapid.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

De nieuwe Rio is in alle richtingen groter. De wielbasis is 30 mm langer geworden en bereikt 2600 mm, en de breedte is met bijna 40 millimeter vergroot. Op de tweede rij werd de "Koreaan" ruimer zowel in de benen als in de schouders. Hier kunnen gemakkelijk drie gemiddeld gebouwde passagiers worden ondergebracht.

De Rapid doet in die zin geenszins onder voor de Rio - de wielbasis is zelfs een paar millimeter langer. In de benen voelt het ruimer aan, maar de drie zullen niet zo comfortabel zitten op de tweede rij als in de Rio, aangezien er een enorme centrale tunnel is.

Autorijden is nog moeilijker om een ​​duidelijke leider te identificeren. Voor een comfortabele pasvorm zijn de aanpassingen van de stoelen en het stuur in twee richtingen voldoende voor zowel "Rio" als "Rapid". Naar mijn smaak lijken het harde profiel van de rugleuning en de massieve zijsteunen van de Skoda-stoel echter meer succes te hebben dan die van de Kia. Hoewel de Rio-stoel natuurlijk niet oncomfortabel kan worden genoemd. Ja, de rugleuning is hier zachter, maar hij is niet slechter geprofileerd dan bij de Tsjechische liftback.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

Over de geverifieerde ergonomie van de Rapid zijn geen klachten: alles is bij de hand en alles is handig. Het ontwerp van het voorpaneel lijkt op het eerste gezicht saai, maar er is zeker iets in de ernst van deze kast. Het enige dat van streek is, is de informativiteit van de instrumentweegschalen. Het schuine lettertype van de snelheidsmeter is in één oogopslag moeilijk te lezen en is tijdens de update niet gewijzigd.

De nieuwe Rio optitronic-apparaten met witte achtergrondverlichting en een platte headset zijn een veel betere oplossing. De rest van de bedieningselementen zijn ook handig geplaatst op het voorpaneel en met een duidelijke logica van plaatsing. Het is gemakkelijk te gebruiken, net als de Skoda, maar het interieur van de Kia voelt stijlvoller aan.

De head-units van beide machines bederven de hoge werksnelheid niet, maar storen ook niet met ernstige vertragingen. Wat betreft de menu-architectuur, in Skoda is het aangenamer voor het oog en handiger in het gebruik, maar je zult ook niet in de war raken in het Rio-menu.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

De oudere motor schakelde ongewijzigd over naar de Rio, waardoor de dynamiek van de auto niet veranderde ten opzichte van zijn voorganger. Helemaal traag is de auto niet, maar er zitten ook geen onthullingen in. Allemaal vanwege de maximale 123 pk. zijn verborgen onder het plafond van het bedrijfssnelheidsbereik en zijn pas beschikbaar na 6000, en het maximumkoppel van 151 Nm wordt bereikt bij 4850 tpm. Vandaar de versnelling naar "honderden" in 11,2 seconden.

Maar als je snel moet accelereren op de baan, dan is er een uitweg - de handmatige modus van de "automatische", waarmee je eerlijk gezegd de krukas kunt laten draaien voordat de afsnijding plaatsvindt. De box zelf bevalt trouwens met slimme instellingen. Hij schakelt zacht en soepel zowel naar beneden als naar boven en reageert met minimale vertraging op het indrukken van het gaspedaal op de vloer.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

De tandem van een turbomotor en een zeventraps "robot" DSG geeft Skoda echter een heel andere dynamiek. Rapid wisselt een "honderd" uit in 9 seconden, en dit is al een tastbaar verschil. Elke inhaalactie wordt op Skoda gemakkelijker, gemakkelijker en aangenamer gegeven, aangezien 200 Nm aan maximumkoppel hier op de plank wordt gesmeerd van 1400 tot 4000 tpm en het vermogen 125 pk is. al bereikt bij 5000 tpm. Tel daarbij op en nog kleinere verliezen in de bak, want de "robot" bij het schakelen werkt met droge koppelingen en niet met een koppelomvormer.

Overigens hebben al deze beslissingen, in combinatie met directe injectie door de motor, niet alleen een groot effect op de dynamiek, maar ook op de efficiëntie. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens de test was volgens de Skoda-boordcomputer 8,6 liter per 100 km versus 9,8 liter voor Kia.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

Onderweg voelt de nieuwe Rio zachter aan dan zijn voorganger. Als je hem in de klas als geheel bekijkt, zal de sedan echter nog steeds hard lijken, vooral duidelijk voelbaar op kleine oneffenheden. Als grote putten en kuilen van Kia-dempers lukken, zij het luidruchtig, maar voorzichtig, dan trilt de carrosserie bij het rijden door kleine oneffenheden zoals scheuren en naden op het asfalt onaangenaam en worden trillingen overgebracht naar het interieur.

De Skoda voelt zachter aan, maar er is geen spoor van lakse vering. Alle kleine rimpelingen op de weg en zelfs de voegen van viaducten Snel slikken zonder sterk schudden en lawaai. En bij het rijden door grote onregelmatigheden is de energie-intensiteit van de "Tsjech" geenszins minder dan die van de "Koreaan".

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

De beheersbaarheid bij het kiezen van een auto door "staatsmedewerkers" wordt zelden als een zwaarwichtig argument beschouwd. Beide auto's stellen echter niet teleur met het vermogen om interessant en soms zelfs opruiend te rijden. De oude Rio was gemakkelijk te besturen, maar nog steeds niet prettig om het te noemen. Na de generatiewisseling kreeg de auto een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging en werd het veel gemakkelijker om het stuur op de parkeerplaats te hanteren.

Bij lage snelheden is het erg licht, maar de reactiekracht is volledig "levend". Bij hoge snelheid wordt het stuur zwaar, en de reacties op acties zijn snel en nauwkeurig. Daarom duikt de auto gretig in zachte bogen en steile bochten. In dit geval is het gewicht op het stuur echter nog steeds enigszins kunstmatig en lijkt de feedback van de weg zo transparant.

Het stuurhuis Rapid is in die zin nauwkeuriger gekalibreerd. Daarom is het interessanter om met de liftback te rijden. Bij lage snelheid is het stuur hier ook licht en het is een genot om te manoeuvreren in de Skoda. Tegelijkertijd geeft het stuur, wanneer het dichter en zwaarder wordt, duidelijke en zuivere feedback.

Maak een proefrit met de Kia Rio tegen de bijgewerkte Skoda Rapid

Uiteindelijk zal je bij het kiezen tussen deze twee modellen weer naar de prijslijsten moeten verwijzen. En de Rio, met zijn rijke uitrusting en opvallend ontwerp, blijft een zeer genereus aanbod. Door echter opties op te offeren, kunt u in het dagelijks gebruik een meer uitgebalanceerde en comfortabelere auto krijgen. En hier heeft iedereen zijn eigen keuze: stijlvol of comfortabel zijn.

LichaamstypesedanLift terug
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4440/1740/14704483/1706/1461
Wielbasis, mm26002602
Bodemvrijheid mm160

136

Leeggewicht, kg11981236
MotortypeBenzine, R4Benzine, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm15911395
Vermogen, pk met. bij tpm123 bij 6300

125 op 5000-6000

Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
151 bij 4850

200 op 1400-4000

Transmissie, rijden6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan

7-st. RCP, voorkant

Max. Hoogte snelheid, km / u192208
Acceleratie tot 100 km / u, s11,29,0
Brandstofverbruik

(stad / snelweg / gemengd), l
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

Volume kofferbak, l480530
Prijs vanaf $.10 81311 922
 

 

Voeg een reactie