Testrit Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Het parkeren van een enorme cross-over op een typische Moskou-binnenplaats met hoge gebouwen uit de late jaren zeventig is nog steeds een taak.
Het parkeren van een Ford Explorer op een typisch Moskouse binnenplaats met hoogbouw uit de late jaren 1970 is nog steeds een uitdaging. Ten eerste moet je minimaal zes meter vrije ruimte vinden en ten tweede deze eindeloze zijwanden behendig tussen geparkeerde auto's stoppen, zodat je nog steeds uit de auto kunt komen. Ja, er zijn camera's aan de achterkant en zelfs aan de voorkant, en het parkeerproces kan ook worden toevertrouwd aan elektronica, maar je moet nog steeds de hoeken van het lichaam in de gaten houden - het is niet eens een uur, de auto zal een paal of een boom verplaatsen .
In een rij met andere auto's ziet de Explorer eruit als een brok, en na de update zelfs nog groter. Nee, de afmetingen van de SUV zijn niet veranderd, maar de Explorer heeft andere bumpers en een stijlvolle radiatorgrille, grote mistlampen die iets hoger zijn geplaatst, nieuwe koplampen met led-elementen - en dit alles in één harmonieuze stijl . De voorkant van de auto splitst nu niet in vloeren, waardoor het strenge gezicht nog bruter lijkt. En in profiel wordt de nieuwe auto alleen verspreid door andere sierlijsten en een patroon van wieldoppen.
Explorer belichaamt perfect de formule van "veel auto's voor relatief weinig geld", en dit is een typisch Amerikaanse benadering. De huidige auto van de vijfde generatie wordt sinds 2010 geproduceerd, maar is door de modernisering behoorlijk gemoderniseerd. Het ziet er in ieder geval vrolijk uit tegen de achtergrond van concurrenten. De verouderde Mitsubishi Pajero, de lichtere Nissan Pathfinder en de nieuwe Toyota Highlander, waar ze iets meer voor vragen, kunnen worden vastgelegd in een aantal voorwaardelijke klasgenoten. Tot slot zou er een machtige Kia Mohave op deze lijst moeten staan, maar deze auto is vrij laat op de markt en ziet er rustiek uit op het huidige niveau. Een ander ding is de nieuwe Kia Sorento Prime, die volgens de dealers van beide fabrikanten interessant is voor degenen die Explorer parallel bekijken. Dat wil zeggen, nogmaals, hij zoekt een grote en moderne auto voor een redelijk bedrag. De goed uitgeruste Sorento Prime in Rusland vervangt gewoon de vertrekkende Mohave - de laatste biedt bijna geen keuze aan motoren en uitrusting, maar kost precies hetzelfde.
Formeel gezien is de Sorento Prime, die in wezen een product is van de evolutie van de vorige Sorento, een iets kleiner model. Als je twee auto's naast elkaar zet, valt het meteen op: de Sorento heeft een lagere daklijn, minder bodemvrijheid en de afgeronde carrosserievormen na de strenge Ford-hoeken vormen een minder uitdagend beeld. En hoewel het verlies aan afmetingen in feite niet zo groot is, en in de cabine dezelfde normale zeven stoelen zijn, wordt de Prime psychologisch gezien als een meer personenauto, wat het gemakkelijker maakt om erin te manoeuvreren in krappe omstandigheden. Daarnaast is er een hele set camera's van het allround view-systeem en is het beeld op het scherm redelijk realistisch.
Als de buitenkant van de Kia er modern en zelfs rasecht uitziet, dan ligt de kwaliteit van het interieur over het algemeen op een ander niveau dan bij zijn voorganger. Het interieur, met zijn veelzijdige convexe oppervlakken, is goed getekend en goed gemonteerd, en de materialen zijn van goede kwaliteit. Er waren enkele compromissen. Het buigzame plastic aan de bovenkant van het voorpaneel is bijvoorbeeld gestikt met dikke draden en geeft de indruk van zacht leer. Een ander vleugje premium is het zeer degelijke Infinity-audiosysteem dat bij de topversie wordt geleverd. Er zijn geen klachten over het snelle mediasysteem, waarvan de besturing eenvoudig en duidelijk is georganiseerd.
Met ergonomie is alles hier in orde, en de landing blijkt vrij eenvoudig te zijn - als je in de cabine bent gesprongen, voel je je van binnen helemaal geen buschauffeur. En hoe sappig de deuren openen en dichtslaan - in termen van voelbare en akoestische indrukken komt de Sorento Prime echt vrij dicht in de buurt van premiumauto's. Daarnaast zijn er zeer goede stoelen van de juiste vorm met verstelbare kussenlengte.
Ford biedt een klassieke offroad-rijpositie als een vrachtwagen: lang, bijna verticaal en redelijk los. Het brede en gladde zadel is ontworpen voor te grote rijders en het is onwaarschijnlijk dat het in snelle bochten stevig vast blijft zitten. Het pedaalsamenstel is in hoogte verstelbaar, maar hierdoor wordt de landing niet meer opgevangen. En er is ruimte rondom: de passagier zit achter een brede armleuning, de stoelen op de tweede rij lijken ergens ver achter te zitten.
De bijgewerkte apparaten zijn mooi, maar te klein - alle gerelateerde informatie wordt weergegeven op kleurenzijschermen van een bescheiden formaat. Er is veel meer te zien op het grote scherm van de console, en het is niet het ontspannen systeem dat Explorer eerder had. De graphics zijn goed, maar de menuhiërarchie is soms twijfelachtig. Maar de Amerikanen lieten uiteindelijk de onhandige aanraaktoetsen achterwege en brachten de fysieke knoppen terug naar de console. Het ziet er allemaal modern uit, maar niet meer - het interieur van de Explorer is enorm, op sommige plaatsen onbeschoft, maar het lijkt behoorlijk solide.
Dezelfde sensaties en op de ruime tweede rij, waar door de vorm van de rugleuningen van de stoelen te veranderen, er nog meer ruimte is. Volgens de specificaties is de beenruimte achterin met 36 mm toegenomen, hoewel er eerder genoeg was. Hier kun je veilig je benen op je voeten leggen, en de vraag of het plafond op je hoofd drukt is het niet eens waard. De achterpassagiers hebben een eenvoudige airconditioning, een 220 V-aansluiting en twee USB-poorten tegelijk. De zaak wordt alleen bedorven door een vrij grote tunnel van de vloer, die de kleinere Kia helemaal niet heeft. Het Koreaanse model laat passagiers misschien niet gemakkelijk hun benen kruisen, maar het zal het net zo comfortabel huisvesten en het met gezelligheid verwelkomen. Toegegeven, zonder krachtige stopcontacten en een apart "klimaat".
De derde rij van de Sorento Prime is helemaal niet voorwaardelijk, maar hier lang rijden is niet erg prettig. Bovendien verandert de kofferbak in de 7-zitsconfiguratie in een compartiment voor kleine spullen, hoewel hij nog steeds een flinke 320 liter biedt. Maar u zult lange reizen met een groot bedrijf in Kia moeten vergeten. Ford laat op zijn beurt bijna twee keer zoveel bagageruimte over, en dit ondanks het feit dat de derde rij van de Explorer bijna compleet te noemen is. Genoeg ruimte voor knieën hier, drukt niet op het plafond. Maar als u de gebruikelijke formule gebruikt met neergeklapte stoelen op de derde rij, dan vertonen de auto's wat betreft de maximale capaciteit van de bagageruimten bijna pariteit - 1 tegen 240 liter in het voordeel van de Explorer. De achterbank van Ford wordt getransformeerd met behulp van elektrische aandrijvingen, en de achterdeur van Ford kan "Volkswagen-stijl" openen, na het zwaaien van de voet onder de achterbumper. Kia heeft een vergelijkbare functie, alleen hoef je niet te zwaaien - je hoeft alleen maar van achteren naar de auto te naderen en daar een paar seconden te blijven staan. Als je deze handige functies eenmaal onder de knie hebt met tassen in beide handen, wil je ze niet meer in de steek laten.
Zoals het een Amerikaanse SUV betaamt, wordt de Ford Explorer alleen met benzinemotoren aangeboden, maar de 340 pk sterke turbomotor is exotischer. Het vermogen van de atmosferische "zes" met een inhoud van 3,5 liter is beperkt tot 249 pk, en dat is niet overdreven. Het strakke gaspedaal met lange slag reageert lui op de commando's van de bestuurder en de Explorer voelt alsof hij met kracht accelereert. De zestraps "automaat" schakelt een beetje bedachtzaam, weliswaar comfortabel, maar zelfs in de kickdown-stand maakt de auto meer geluid dan dat hij rijdt. Hoewel de "zes" leuk klinkt, en dit is niet weg te nemen.
Aanvankelijk werd de Sorento Prime alleen op onze markt aangeboden met een dieselmotor van 200 pk, maar toen brachten de Koreanen toch een benzinemodificatie - dit werd volgens hen gevraagd door klanten die nog meer premiumsensaties wilden. En de klassieke V-vormige "zes" met een inhoud van 3,3 liter haalt het beste uit zichzelf: de benzine Sorento begint sappig, neuriet aangenaam bij stationair draaien en maakt behoorlijk geluid bij het accelereren naar de grond. Acceleratie klopt en verwacht: Kia start makkelijk en reageert goed op het gaspedaal zonder al te veel hulp te vragen van de automaat, de koppelomvormer werkt soepel en snel.
De asfaltchassisinstellingen zijn hier to the point - op de snelweg rijdt de Sorento duidelijk, nauwkeurig en zonder te slingeren. Het is prettig en veilig om in een auto van twee ton te rijden en het stuur is in bochten gevuld met het juiste gewicht. Bij een redelijke snelheid merk je de oneffenheden niet eens, maar zodra je van het asfalt gaat, verandert alles. Op een onverharde weg moet je flink vertragen, want hij begint behoorlijk sterk te trillen. Ford is het tegenovergestelde. In bochten rolt de SUV zwaar en waggelt hij op de commando's van de bestuurder, al blijft de besturing redelijk begrijpelijk. Het is onaangenaam om er abrupt op te remmen - de auto bijt in zijn neus en friemelt over de rijstrook. Maar buiten het asfalt kun je voor al het geld gaan en het is best comfortabel - de ruige Ford-ophanging op het asfalt blijkt erg energie-intensief te zijn en isoleert de bestuurder vrij goed van weggebreken.
Het lijkt erop dat Ford qua terreinvaardigheid een concurrent op beide messen zet, maar 188 mm bodemvrijheid is niet zozeer met zo'n lange wielbasis. Explorer kneedt het vuil behoorlijk gespannen, en in ongeschikte omstandigheden kan het überhaupt opstaan, omdat het geen extra sloten heeft. De Kia-coureur kan de echte offroad alleen aan als de bescheiden 184 mm bodemvrijheid voldoende is. De Sorento askoppeling werkt snel, maar is bang voor diagonaal ophangen. Ten slotte heeft noch de een noch de ander serieuze bescherming van de bodemplaat, en de sets plastic beschermingselementen zijn bijna hetzelfde.
Na de update is de Ford Explorer in prijs gestegen en wordt nu voor minimaal $ 40 verkocht. Maar het is logisch om te beginnen met de $ 122 Limited-trim. met normale stroomaccessoires en een sterke set servicefuncties. De benzine Kia Sorento Prime, zelfs in de topklasse Premium, wordt verkocht voor $ 40. en het is ook erg goed uitgerust, maar het ziet er premium en moderner uit. Een ander ding is dat Ford veel groter is en daardoor comfortabeler. Maar je moet ervoor betalen op parkeerplaatsen in stadsblokken.
