Testrit Audi A4
Testrit

Testrit Audi A4

De bijgewerkte sedan heeft de meest populaire junior-motor verloren, maar het ziet er absoluut uit als een nieuwigheid en probeert op zijn minst gelijke tred te houden met moderne elektronische trends

Een smartphone in zakformaat kan meer dan het duurste mediasysteem in de auto, en dit feit is zeer verrassend in het tijdperk van universele digitalisering. De auto-industrie lijkt steeds conservatiever en logischer omdat de reactie op marktveranderingen, de snelheid van besluitvorming en de modelvernieuwingscyclus niet altijd gelijke tred houden met het hectische tempo van technologie en economie.

Een paar dagen voor de proefrit van de nieuwe A4 sprak ik met de ingenieurs van een technologie-startup die verschillende oplossingen biedt op het gebied van multimediasystemen en autonome besturing. Al deze jongens voerden unaniem aan dat autofabrikanten onbetaalbaar traag zijn.

Jonge ingenieurs en elektronica-ingenieurs hebben natuurlijk gelijk dat de digitalisering heel agressief verloopt. De nuance is dat het opnieuw tekenen van hardware niet zo eenvoudig is als het schrijven van nieuwe software, en een auto goed laten rijden nog moeilijker is. Maar nadat ik achter het stuur van een pas gemoderniseerde Audi A4 zat, vond ik af en toe bevestiging van de stelling over de trage vooruitgang in de auto-industrie.

Testrit Audi A4

Het Audi-interieur ziet er al wat verouderd uit, al wordt het model pas drie jaar geproduceerd. Er zit nog een knoppenblok voor klimaatbeheersing, die op de oudere A6 en A8 sedans al vervangen is door een sensor. En de temperatuurdisplays op de instelbare handwielen lijken over het algemeen een atavisme. Hoewel ik, om eerlijk te zijn, een paar jaar geleden absoluut in de wolken was met hen. Ja, spinners zijn handig, maar de technologie heeft onze benchmarks zeer snel veranderd.

Toch probeerde Audi het interieur van de A4 een beetje te moderniseren door een nieuw mediasysteem in de auto te integreren. Het 10,1-inch touchscreen dat boven het lage voorpaneel uitsteekt, ziet er echter een beetje vreemd uit - het lijkt alsof iemand gewoon vergat zijn tablet uit de houder te halen. Vanuit ergonomisch oogpunt is het ook niet erg handig. Het is simpelweg onmogelijk voor een korte bestuurder om het display te bereiken zonder de schouderbladen van de rugleuning van de stoel op te tillen. Hoewel het scherm zelf goed is: uitstekende graphics, logisch menu, duidelijke pictogrammen en directe reacties van virtuele toetsen.

Testrit Audi A4

Het nieuwe mediasysteem heeft nog een leuk detail aan het interieur toegevoegd. Omdat alle controle nu aan het scherm is toegewezen, in plaats van de verouderde MMI-systeemwasser, verscheen er een extra vak voor kleine dingen op de centrale tunnel. En de bijgewerkte A4 heeft een digitale netheid met een zeer interessant ontwerp. Maar vandaag kunnen maar heel weinig mensen hierdoor verrast worden.

De verrassing lag ergens anders. "Er komt geen kleine 1,4 TFSI-eenheid meer", - zoals het vonnis werd uitgesproken op een persconferentie door de chef oppas van de nieuwe A4. Vanaf nu zijn de eerste motoren voor de sedan benzine en diesel "fours" met een inhoud van 2 liter met een inhoud van 150, 136 en 163 liter. met., die respectievelijk de aanduidingen 35 TFSI, 30 TDI en 35 TDI kregen. Een tandje hoger zijn de 45 TFSI- en 40TDI-versies met 249 en 190 pk.

Testrit Audi A4

Tegelijkertijd hebben alle A4-versies nu zogenaamde microhybride installaties. Een extra circuit met een 12- of 48-volt-circuit (afhankelijk van de versie) is geïntegreerd in het elektrische netwerk aan boord van alle wijzigingen, evenals een batterij met verhoogde capaciteit, die tijdens het remmen wordt opgeladen. Het drijft de meeste elektrische systemen van het voertuig aan en vermindert de motorbelasting. Dienovereenkomstig wordt ook het brandstofverbruik verminderd.

Nadat ik de eerste versies van twee liter had getest, voelde ik geen fundamentele verschillen met de vorige versie met dezelfde motoren. Het extra elektriciteitsnet had geen enkele invloed op het gedrag van het voertuig. De acceleratie is soepel en lineair, en het chassis lijkt, net als voorheen, tot het uiterste verfijnd. Comfort en weggedrag bleven op het juiste niveau en verschillen in het gedrag van verschillende versies zijn afhankelijk van het type ophanging.

Testrit Audi A4

Wat me echt warmde, waren de versies van de Audi S4. Dit is geen typfout, er zijn er nu echt twee. De benzineversie werd aangevuld met een dieselversie met een drie liter "zes", die maar liefst drie turbines heeft, waarvan één elektrisch. Terugslag - 347 liter. van. en maar liefst 700 Nm, waarmee u kunt rekenen op een zeer solide tractie.

Zo'n auto gaat niet alleen roekeloos en brandgevaarlijk, maar ook in een sportieve durf. Dankzij de drievoudige boost heeft de motor geen stuwkrachtdips over het hele bedrijfstoerentalbereik. Ik wil geen banale uitspraken, maar de diesel S4 pakt echt snelheid op als een zakenvliegtuig: soepel, soepel en extreem snel. En in bochten houdt hij niet slechter stand dan zijn benzine-tegenhanger, behalve die gecorrigeerd voor de nauwelijks merkbare stijfheid van de ophanging.

Het intrige is dat de Audi S4 in Europa nu alleen op zware brandstof zal worden aangeboden zonder enige toegeven aan het onderwerp dieselgate. En de benzineversie zal alleen verkrijgbaar zijn in grote markten zoals China, de Verenigde Staten en de Verenigde Arabische Emiraten, waar helemaal geen dieselmotoren worden gebruikt. Het zou overbodig zijn om te zeggen dat hij ook goed is, maar in directe vergelijking lijkt de benzine S4 iets groovy en iets minder handig.

Als de technische wijzigingen niet fundamenteel lijken, is het tijd om aandacht te besteden aan het uiterlijk. En dit is precies het moment waarop een bijgewerkte auto oprecht kan worden verward met een nieuwe. Aangezien elke nieuwe generatie Audi-modellen niet al te veel verschilt van de vorige, zou de huidige restyling over het algemeen kunnen worden getimed om samen te vallen met de generatiewisseling. Bijna de helft van de carrosseriedelen is opnieuw ontworpen, de auto heeft nieuwe voor- en achterbumpers gekregen, spatborden met een andere stempel en deuren met een lagere taillelijn.

Testrit Audi A4

De perceptie van de auto wordt ook veranderd door een nieuwe valse radiatorgrille. Bovendien heeft het ontwerp, afhankelijk van de aanpassing, drie verschillende versies. Bij machines in de standaarduitvoering is de bekleding voorzien van horizontale stroken, bij de S-line en snelle S4 uitvoeringen een honingraatstructuur. De allroad Allroad krijgt verchroomde verticale kieuwen in de stijl van alle frisse Audi Q-line cross-overs. En dan zijn er volledig nieuwe koplampen - volledig LED of matrix.

De verkoop van de vernieuwde Audi A4-familie start in het najaar, maar er zijn nog geen prijzen, en ook is er geen duidelijkheid over de exacte vorm waarin het model Rusland zal bereiken. Het gevoel bestaat dat de Duitsers geen grootse plannen met ons land maken, aangezien de afwezigheid van een populaire 1,4-liter motor in ons land ons niet in staat zal stellen een aantrekkelijk prijskaartje te hangen. Een dergelijke aanpassing was een goed toegangsbewijs tot de wereld van volwassen Audi-sedans, die nu verdwenen lijkt te zijn. En in die zin ziet de nieuwe "treshka" BMW er nog steeds een beetje aantrekkelijker uit.

Typesedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4762/1847/1431
Wielbasis, mm2820
Leeggewicht, kg1440
MotortypeBenzine, R4 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm1984
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)150 / 3900-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)270 / 1350-3900
ТрансмиссияRCP, 7 art.
Aandrijfeenheidvoorzijde
Acceleratie tot 100 km / u, s8,9
Max. Hoogte snelheid, km / u225
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km5,5-6,0
Volume kofferbak, l460
Prijs vanaf, USDNiet aangekondigd

Voeg een reactie