Maak een proefrit met de crossover Maserati Levante

Volumineus, breed achterpand en krachtige dijen, de Levante is net zo overtuigend als Marlon Brando in The Godfather. De acteur en de auto spelen Italianen, hoewel hun wortels meer Duits-Amerikaans zijn

"Levante" of "Levantine" - de wind die uit het oosten of noordoosten over de Middellandse Zee waait. Het brengt meestal regen en bewolkt weer. Maar voor Maserati is het de wind van verandering. Het Italiaanse merk werkt al 13 jaar aan zijn eerste crossover.

Sommigen zullen de indruk hebben dat de nieuwe Maserati Levante-crossover lijkt op de Infiniti QX70 (voorheen FX), maar ze hebben alleen de kromming van de lange motorkap en het al even expressief gebogen dak gemeen. Zelfs als je talloze drietanden van het lichaam afpelt, de luchtinlaten in een lijn bedekt, is de verfijnde Italiaanse charme nog steeds herkenbaar. En welke cross-over in de klas heeft frameloze deuren?

Volumineus, breed achterpand en krachtige dijen, de Levante is net zo overtuigend als Marlon Brando in The Godfather. De acteur en de auto spelen Italianen, hoewel hun wortels meer Duits-Amerikaans zijn. Brando's voorvader was Brandau, een Duitse immigrant die zich in New York vestigde. De Levante-motor heeft een in de VS gegoten benzinemotorblok en de ZF "automatic" is een gelicentieerde Amerikaanse assemblage.

Het Mercedes-Benz E-Klasse W211-platform trof voor het eerst de Verenigde Staten, waar het de basis vormde van de Chrysler 300C sedan. En toen, met de aankoop van Chrysler, kreeg Fiat het. Alle nieuwe Maserati-modellen waren erop gebaseerd: het vlaggenschip Quattroporte, de kleinere sedan Ghibli en tenslotte de Levante. De Italianen hebben het Duitse erfgoed op creatieve wijze herwerkt, waarbij alleen de elektronica onaangetast is gebleven: er zijn nieuwe ophangingen en hun eigen vierwielaandrijvingssysteem.

Aanvankelijk was het de bedoeling dat de cross-over, die de naam Kubang droeg, zou worden gebouwd op basis van de Jeep Grand Cherokee - ook met een Mercedes-stamboom. Ze kozen dus in ieder geval uit de erfenis van de mislukte Daimler-Chrysler alliantie. De Italianen kozen voor de meest "lichtgewicht" versie - de eerste Maserati-crossover zou de beste wegligging in zijn klasse moeten hebben, de gewichtsverdeling is strikt gelijk tussen de assen en het laagst mogelijke zwaartepunt.

De Levante is ruim vijf meter lang: hij is groter dan de BMW X6 en Porsche Cayenne, maar korter dan de Audi Q7. Zijn wielbasis is een van de meest indrukwekkende in zijn klasse - 3004 mm, meer alleen in reuzen als de Infiniti QX80, langwerpige Cadillac Escalade en Range Rover. Maar van binnen voelt Maserati niet ruim aan - een laag dak, een brede centrale tunnel, massieve stoelen met dikke rugleuningen. Er is niet zo veel ruimte op de achterste rij en het koffervolume is volgens de normen van de klasse vrij gemiddeld - 580 liter.

De luxe is hier knus, vriendelijk, zonder opzettelijke technocratie of retro glanzend met chroom: leer, leer en weer leer. Het omringt met levende warmte, in zijn vouwen de klok op het voorpaneel, smalle houten latten, veiligheidsgordelsloten en een paar sleutels zinken weg. Het interieur is verstoken van nalatigheid, wat altijd is verklaard door handwerk: de naden zijn egaal, de huid kreukt praktisch niet, de panelen passen soepel en kraken niet. Eenvoudig plastic is alleen te vinden rond het multimediascherm en het meest verbazingwekkende interieurdetail - een strook fineer rond de hele omtrek van het stuur - probeer de verbindingen erop te vinden.

Het vinden van de juiste knop of sleutel is nog leuker. Zo zit de startknop van de motor verborgen in het paneel aan de linkerkant, maar dit kan nog steeds worden verklaard door het autosportverleden van het merk. De "noodstop" werd geplaatst op de centrale tunnel tussen de bedieningsring van het multimediasysteem en de luchtveringsniveauknop. De hendel voor het afstellen van de pedaalconstructie kan alleen per ongeluk worden aangetroffen - deze was verborgen onder het zitkussen aan de voorkant. De ergonomie van de Levante combineert op een ingewikkelde manier een enkele multifunctionele stuurknuppel - een erfenis van het Mercedes-platform - met een niet-gefixeerde joystick in BMW-stijl en Jeep-audioknoppen op de achterkant van de stuurspaken. En dit alles ontsnapte niet aan de creatieve aanpak van de Italianen.

Bij sommige auto's zaten ook de schakelpaddles achter het stuur, grote, aangenaam verkoelende vingers met metaal. Maar vanwege hen is het net zo onhandig om de ruitenwissers, richtingaanwijzers en het audiosysteem te bedienen. Anders moet de bestuurder van zo'n auto lange dunne vingers hebben om dit alles te kunnen bereiken. Er zijn ook problemen met het schakelen: probeer de eerste keer in de gewenste modus van vier te komen - er is geen aparte parkeerknop, zoals bij Beierse auto's.

Ooit verraste de Maserati Quattroporte me met de afwezigheid van Bluetooth en de vertaling met fouten - de sportmodus van de schokdempers met de luide naam Sky Hook heette Sport Suspension. Dit alles is verleden tijd - Levante spreekt goed Russisch, het multimediasysteem biedt verschillende toepassingen en ondersteunt Android Auto. Alleen wanneer verbonden met een smartphone, zijn de rest van de touchscreenfuncties niet beschikbaar - zelfs niet om de stuurwielverwarming in te schakelen. Hightech-opties zijn niet de grootste kracht van Maserati. Rondom zicht, adaptieve cruisecontrol en rijstrookvolgsysteem zijn het noodzakelijke minimum van een moderne auto. En niets meer - alles is integendeel zo traditioneel mogelijk.

Ooit probeerde het bedrijf te experimenteren met adaptieve stoelen die het profiel zouden aanpassen aan de rijder. Maar veel succes boekte ze niet. Het rijden met de Levante is eenvoudig, van de extra voorzieningen hier is alleen de aanpassing van de lendensteun en verrassend comfortabel. De landing is niet alleen hoog, maar ook in status. Het zal me helemaal niet verbazen als de bewaker, in plaats van het bonnetje aan te nemen, op mijn hand valt. De chauffeur van de zwarte "vijf", die aan het telefoneren is en Levante afsnijdt, zal me inhalen en schreeuwen: "Signor, excuseer mij. Er is een ongelukkige fout gemaakt. "

Ik heb zelfs naar Italiaanse films gekeken en de mensen om me heen reageren kalm. Langbenige blondines vormen een uitzondering. Een daarvan fladderde de boekwinkel uit, verstijfde en was de veelkleurige dagboeken kwijtgeraakt. Een paar keer in de file zag ik hoe mensen hun smartphones tevoorschijn haalden en op zoek gingen naar wat voor auto er naast hen reed. Chauffeurs knoeien liever niet met Levante - het ziet er te indrukwekkend uit. En het is onwaarschijnlijk dat hij een kans zal geven om tegen zijn achtersteven te rusten en met zijn ogen te knipperen.

Maserati en diesel worden nog steeds vreemd gecombineerd. De drie-liter V6 van WM Motori - ook in de Jeep Grand Cherokee - verscheen voor het eerst op de Ghibli sedan, gevolgd door de Quattroporte. Voor de Levante zou het natuurlijker moeten zijn, maar je verwacht bijzondere eigenschappen van een bijzondere auto, maar hier komen ze vrij vaak voor: 275 pk. en 600 Newtonmeter. De krachtige pick-up is niet verrassend, en 6,9 seconden tot "honderden" is sneller dan een Porsche Cayenne Diesel en Range Rover Sport met een drieliter V6, maar langzamer dan elke diesel BMW X5. Er valt meer uit een moderne dieselmotor te halen, zeker als je een auto van twee ton moet accelereren met de legendarische drietand op de neus.

'Niets persoonlijks, alleen zaken,' sist Levante in Vito Corleones stem. Het bedrijf is behoorlijk winstgevend: het verbruik van de boordcomputer bedraagt ​​niet meer dan 11 liter per 100 kilometer. Dit aanbod, dat in Europa niet kan worden afgewezen, is voldoende om een ​​tankpistool op de brandstoftank te plaatsen. Ja, en in Rusland heeft Maserati vooruitzichten op diesel, in ieder geval is de dieselisering in het segment van premium cross-overs en SUV's vrij hoog.

Een benzinemotor van drie liter is niet langer een bedrijf, maar een vendetta. Zelfs in de eenvoudigste versie ontwikkelt hij 350 pk. en 500 Nm koppel. En dan is er de Levante S met dezelfde motor, opgevoerd tot 430 pk, en in de toekomst kan er een versie met een V8-motor verschijnen.

De eenvoudigste benzine Levante is minder dan een seconde sneller dan diesel, maar hoe het klinkt in de sportmodus! Ruw, luid, gepassioneerd. Dit is natuurlijk geen opera in La Scala, maar toch indrukwekkend. Een kaartje voor zo'n concert is duur - het verbruik van deze auto zakt niet onder de 20 liter en de opname van de zuinige / sneeuwmodus ICE geeft geen grote korting. Is het teveel betaalde de moeite waard? Enerzijds toont hij in de eeuwige verkeersopstoppingen in Moskou en bij het zien van camera's geen karakter, maar anderzijds past de benzinemotor het beste bij dit karakter. Bovendien werkt de achttraps "automaat" ermee soepeler dan met een dieselmotor.

Maserati beweert een cross-over te hebben gemaakt met de beste rijeigenschappen in zijn klasse. Italianen houden natuurlijk van opscheppen, en concurrenten besteden nauwelijks aandacht aan rij-nuances. Maar het feit is duidelijk: achter het stuur van de Levante begrijp je waarom het Italiaanse bedrijf nog steeds bestaat en waar het het beste in is. De reacties op de ouderwetse stuurbekrachtiging zijn direct en de feedback is fijn afgesteld. De lichtgewicht vierwielaandrijving brengt de tractie onmiddellijk over op de voorwielen, maar laat de achteras toch roekeloos glijden.

De Levante rijdt soepel en met minimale rol, zelfs op 20 inch wielen, waardoor het de meest comfortabele Maserati is die er bestaat. Sportmodus voor schokdempers is hier alleen nodig voor extra sensatie. Dankzij de verstelbare luchtbalgen presteert hij even goed als een sportwagen en een SUV. Bij hoge snelheden kan hij 25-35 mm hurken, en de terreinvrijheid kan met 40 mm worden vergroot ten opzichte van de normale 207 mm. De vierwielaangedreven transmissie heeft zelfs een offroad-modus, maar het is onwaarschijnlijk dat de knop vaak zal worden gebruikt.

Levante bevindt zich in het modellengamma van het merk tussen Ghibli en Quattroporte - het is groter en duurder dan de meeste van zijn klasgenoten. Voor diesel- en benzineauto's vragen ze $ 72 - $ 935. Het prijskaartje voor de versie met het S-voorvoegsel is serieuzer en hoger dan $ 74. Enerzijds is het exotisch, maar anderzijds, hoe paradoxaal het ook mag klinken, maakt de Levante-crossover het merk Maserati minder exotisch.

In de geschiedenis van Maserati zijn er verschillende dingen gebeurd: een onnatuurlijk huwelijk met Citroen, een faillissement samen met het De Tomaso-imperium en pogingen om Ferrari voor elke dag te produceren. Maar het lijkt erop dat de koers nu in kaart is gebracht - de Levante-wind blaast de zeilen van het bedrijf op. En als het regent, dan geld.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Type	Crossover	Crossover
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wielbasis, mm	3004	3004
Bodemvrijheid mm	207-247	207-247
Volume kofferbak, l	580	508
Leeggewicht, kg	2205	2109
Brutogewicht, kg	Geen informatie	Geen informatie
Motortype	Diesel met turbocompressor	Benzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.	2987	2979
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	230	251
Acceleratie van 0 tot 100 km / u, s	6,9	6
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,2	10,7
Prijs vanaf $.	71 880	74 254

De redactie betuigt haar dank aan het bedrijf Villagio Estate en de administratie van het dorp Greenfield Cottage voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij, evenals aan het bedrijf Avilon voor de ter beschikking gestelde auto.