Testrit Haval F7x gaat de strijd aan met Renault Arkana

Wat is er nieuw in de door Tula geassembleerde coupé-crossover, is hij in staat om off-road te rijden, kan hij worden gelijkgesteld met Mercedes en BMW en hoe precies de Chinezen de markt gaan opblazen

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. De nieuwste Haval F7x van Tula-assemblage deelt de presentatiedia met deze modellen, maar de vertegenwoordigers van het bedrijf benadrukken dat we het niet hebben over concurrenten, maar in het algemeen over de vertegenwoordigers van de middelgrote coupé-crossover-markt.

Aan de bovenkant van het segment staat de $ 52 GLC en de onderkant is Arkana voor een miljoen. De Haval F397x in deze prijshiërarchie staat onderaan, maar fundamenteel hoger dan Renault. Meer dan bijna $ 7, hoewel de journalisten de tijd hadden om de Chinese cross-over van tevoren bijna 'de moordenaar van de Arcana' te noemen.

Maar het vergelijken van de nieuwe Haval met Renault, waarbij alleen wordt verwezen naar de vormfactor van het model, is even zinloos als het vergelijken met Mercedes-Benz en BMW. Om deze auto's op hun afzonderlijke planken te plaatsen, volstaat het om minstens één keer over te stappen naar de F7x vanuit Arkana of omgekeerd. Dan zal duidelijk worden dat de Chinezen niet zijn vergeten hoe ze moeten tellen en zelfs de standaard Haval F7-crossover verkopen voor de prijs van de top Renault Arkana.

Om te beginnen moet gezegd worden dat de Arkana op het gemoderniseerde, maar aanvankelijk compacte B0-platform oubollig minder is dan de "zevens" van het merk Haval. Als het verschil van buitenaf niet zo merkbaar is, dan voel je het verschil direct van binnen. De F7x heeft een diepere en meer ontspannen rijpositie en het is bijna onmogelijk om de rechterdeur te bereiken, aangezien de cabine ruim is en in het midden een enorme centrale tunnel is.

Met een nagenoeg gelijke wielbasis biedt de Haval F7x simpelweg een enorme reserve aan ruimte voor de achterpassagiers, en het schuine dak stoort ze helemaal niet. Als je nog steeds een fout kunt vinden in de noodzaak om je hoofd te buigen om in de salon te landen, dan zijn er binnen zeker geen beperkingen in hoogte of in ruimte voor de knieën.

De kofferbak is erg klein en de achterruit lijkt meer op een schietgaten vanuit het oogpunt van de bestuurder, maar dit is al een prijs die moet worden betaald voor de stijlvolle eendenstaart van het achterschip. In ieder geval werd het fatsoen in het ontwerp van de bagageruimte gerespecteerd: de rugleuningen van de achterbank vouwen ook op en vormen een voorwaardelijk vlakke vloer, er is een ondergrond met een opbergruimte, zijnissen en haken.

Ten slotte is Haval qua interieurindeling en kwaliteit van afwerking een kop of zelfs twee hoger dan Arkana. Het Chinese model heeft een zeer designer salon, die ik, zelfs rekening houdend met een aantal ergonomische absurditeiten zoals een vreemd dashboard en een te diep in de ingewanden van het mediasysteem verstopte cruise control, een volwassene zou willen noemen. Hij heeft zijn eigen stijl, een overvloed aan zacht en redelijk goed aanvoelend kunstleer, een prachtig stuur en veel elektronica. Dit alles zegt absoluut niets over het feit dat Arkana erger is, maar benadrukt alleen het verschil in modellen waarvoor de Chinezen een extra voorwaardelijke $ 6 vragen

Het interieur van de F7x verschilt van de standaard Haval F7 in verschillende fundamentele details die hem nog persoonlijker maken. Het paneel is afgewerkt in koolstofachtig plastic, de stoelen zijn versierd met mooie gele strepen-inzetstukken en de plaats van de achthoekige plug op de middentunnel, zoals beloofd door de dealer, werd ingenomen door een alternatief mediasysteem bedieningspaneel met een roterende ring en snelle toegangsknoppen.

Ze dupliceren allemaal de virtuele toetsen van het mediasysteem, maar maken het leven gemakkelijker voor degenen die een hekel hebben aan aanraakbediening. Maar de knoppen voor de elektrische aandrijving van de achterklep verschenen niet, aangezien er zelf geen elektrische aandrijving is. In tegenstelling tot de Arkana is de kofferbak van de F7x duidelijk secundair, maar het is dankzij dit dat de coupé-crossover er eleganter uitziet dan de standaardversie, en de 19-inch wielen lijken niet meer te klein in vergelijking met de hoog geplaatste carrosserie. .

De Chinezen claimen 190 mm bodemvrijheid, maar de afstand tot de drempels en units is hier duidelijk groter. Als je hier nette bumpers aan toevoegt, krijg je een goed geometrisch langlaufvermogen. De Haval F7x volgt moeiteloos gebroken sporen en duikt zonder verlies in diepe sporen. Als je daarvoor niet bent vergeten de juiste vierwielaandrijvingsmodus te kiezen, dan kun je ook niet toveren met tractie en komt het koppel naar de achterwielen in ieder geval vrijwel onmiddellijk.

Twee liter motor met 190 pk. heeft geen last van een gebrek aan tractie, zowel offroad als op de snelweg. Het duo van een turbomotor met een preselectieve robot is zeer dynamisch en snel, en de transmissie is meer een variator van karakter: hij beweegt de auto voorzichtig van een plaats en schakelt heel onmerkbaar, maar zonder het onnodige kauwen van de tractiekarakteristiek van een continu variabele transmissie.

Renault Arkana heeft zo'n krachtbron niet, en de Haval F7x zal niet de aanvankelijke 150 pk-eenheid hebben, wat ook de Chinese coupé-crossover een tandje hoger zet. Maar wat kan en moet worden vergeleken, zijn de kenmerken van het chassis. En hier is een verrassing: de F7x, zo blijkt, heeft zeer energie-intensieve ophangingen - zo erg zelfs dat je zonder onderscheid op een hobbelige weg kunt rijden die ongeveer net zo onstuimig is als bijvoorbeeld op een Renault Duster. En tegelijkertijd zullen passagiers zich redelijk op hun gemak voelen.

De terugverdientijd voor zachte vering komt op de snelweg, waar je sneller wilt gaan. Helaas is de coupé-crossover, net als de basis F7, helemaal niet blij met de duidelijkheid van de baan en de scherpte van reacties: de auto rolt sterk in lange bochten en schuift met de vooras naar buiten als de snelheid hoger is dan redelijk. Op hobbels danst de Haval, waardoor hij het stuur moet vastgrijpen, maar over het algemeen blijft hij in ieder geval voorspelbaar. En de remmen van de testauto voelden niet meer zo strak aan als op de auto in onze video.

We kunnen zeggen dat de Chinezen een jong en zeer ambitieus product zijn geworden, waarin zowel potentieel als gebrek aan ervaring wordt gevoeld. De ergonomie van de coupé-crossover verbeterde niet, zelfs niet rekening houdend met de sluitring van het mediasysteem, het carrosserietype had geen invloed op de rijprestaties, hoewel ze voor een gemiddelde Russische weg als redelijk succesvol kunnen worden beschouwd. Een echt krachtige motor is gekoppeld aan het smakeloze rijgedrag, en geluidsisolatie, redelijk op de eerste indrukken, eindigt plotseling ter hoogte van de achterbank.

De Chinese Haval F7x vervult de rol van een stijlvolle auto, die ook kan worden gebruikt voor gezinsbehoeften, althans niet slechter dan de conventioneel Europese Renault Arkana, en overtreft hem in termen van afmetingen, kracht en uitrusting in veel opzichten. In Rusland zal de F7x worden verkocht in dezelfde drie uitrustingsniveaus Comfort, Elite en Premium, alleen met een 2-liter turbomotor en een preselectieve robot met zowel voor- als vierwielaandrijving.

De basisset omvat 17-inch wielen, klimaatregeling voor één zone, instrumenten- en mediadisplays, verwarmd stuurwiel en onderdelen van de voorruit, licht- en regensensoren, bandenspanningssensoren, controlesystemen voor heffen en dalen en een eenvoudige cruisecontrol. Een set op het niveau van de top Renault Arkana, die uit te breiden is met allround camera's, elektrisch bedienbare voorstoelen en verwarmde achterbank. Bovenaan - bekleding van eco-leer, led-optiek, schuifdak en een set cruise control-radars en automatische remsystemen.

Aanvankelijk gingen de Chinezen de F7x verkopen voor 50-60 duizend roebel. duurder dan de F7 met vergelijkbare apparatuur, maar uiteindelijk rolden ze precies dezelfde prijzen uit. Als gevolg hiervan kost de meest betaalbare voorwielaangedreven F7x $ 20, vierwielaandrijving kost minstens $ 291 en de duurste optie is $ 21.

"Arcana" voor dat soort geld is het niet en zal het niet zijn, maar dit betekent helemaal niet dat kopers zich haasten om een ​​grote, krachtige en stijlvolle Haval of Tula-assemblage te bestellen. In het nieuwe segment van relatief goedkope en stijlvolle coupé-crossovers voor Rusland zullen klanten zorgvuldig rondkijken en hun geld zorgvuldig tellen, zodat een uitgebalanceerde auto van een bekend merk aantrekkelijker voor hen zal lijken dan een nog weinig bekende auto met radar cruise control. Zeker gezien het feit dat dit laatste veel duurder is.

Type	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4615/1846/1655
Wielbasis, mm	2725
Bodemvrijheid mm	190
Volume kofferbak (max.), L.	1152
Leeggewicht, kg	1688/1756
Motortype	Benzine, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1967
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)	190/5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	340 / 2000 - 3200
Type aandrijving, transmissie	Voor / vol, 7 versnellingen robot.
Max. Hoogte snelheid, km / u	195
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	9,0
Brandstofverbruik, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prijs vanaf $.	20 291