Maak een proefrit met de Hyundai Tucson
Testrit

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson

Middelgrote crossover Hyundai keerde terug naar zijn oorspronkelijke naam. Bovendien was het eindelijk verenigd in alle markten - nu heet de auto alleen Tucson over de hele wereld. Met de naamswijziging was er ook een heroverweging van de filosofie van de auto als geheel ...

'S Nachts waren de omliggende bergen bedekt met sneeuw en was de pas waar we naartoe moesten gaan gesloten. Het werd elke minuut warmer, de sneeuw begon te smelten, beekjes stroomden over het asfalt - echte lente in november. En dit is heel symbolisch: we kwamen aan in Jermuk op een nieuwe Hyundai Tucson-crossover, waarvan de naam uit de taal van de oude Azteken is vertaald als "bron aan de voet van de zwarte berg".

Middelgrote crossover Hyundai keerde terug naar zijn oorspronkelijke naam. Bovendien was het eindelijk verenigd in alle markten - nu heet de auto alleen Tucson over de hele wereld. Met de naamsverandering was er ook een heroverweging van de filosofie van de auto als geheel. Als de eerste generatie vooral gericht was op Azië en Amerika, en de tweede net op weg was naar Europa, dan is de huidige, derde generatie een wereldwijde auto die in de EU is gemaakt.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



Bij het ontwerp van de nieuwe auto is er veel minder van wat gewoonlijk ietwat minachtend "Aziatisch" wordt genoemd. De lijnen van de 'fluidic sculpture' huisstijl zijn iets rechtgetrokken, strakker geworden, de radiatorgrille oogt massiever en dat druist niet in tegen de grotere afmetingen van de cross-over. Het werd 30 mm breder, 65 mm langer (30 mm van de toename valt op de wielbasis) en voegde 7 mm bodemvrijheid toe (nu is het 182 mm). Van binnen is hij ruimer geworden, de stam is gegroeid en alleen de hoogte is ongewijzigd gebleven.

Ook in de cabine is de invloed van Europa terug te vinden: het interieur is merkbaar strenger geworden, misschien zelfs conservatiever, maar tegelijkertijd rijker, comfortabeler en kwalitatief beter. Plastic is zachter geworden, leerverband is dunner geworden. Als eerdere Koreanen de aanwezigheid van verwarmde achterstoelen in hun auto's prezen, is daar nu ventilatie en elektrische verstelling van beide voorstoelen aan toegevoegd - en dit is in de C-klasse cross-over.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



Ik blijf me verbazen over het multimediasysteem met een 8-inch touchscreen - de graphics zijn cool, het werkt snel, het geluid is behoorlijk behoorlijk. Van zo'n "plaatje" mag je ondersteuning verwachten voor "multi-touch" technologie, die ik meteen probeer te checken. Maar het is er niet, evenals ondersteuning voor gebarenbediening, maar je kunt de Koreanen hier niet de schuld van geven. Daarnaast toont TomTom-navigatie verkeers-, weer- en camerawaarschuwingen.

Ja, het lijkt erop dat ingenieurs bijna alle beschikbare technologieën in Tucson hebben geduwd, want er is nu een elektromechanische parkeerrem (die de auto een Auto Hold-systeem gaf voor een gemakkelijke start op een helling) en een elektrische stuurbekrachtiging, die de crossover geeft. de mogelijkheid om zichzelf te parkeren, een aantal auto's achter te laten en op de rijstrook te blijven als er markeringen op de weg te zien zijn.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



Ondertussen reed Hyundai Tucson in zijn eentje weg van het hotel en beweegt zich langs de Armeense bergkronkelweg, onafhankelijk van elkaar draaiend aan het stuur. Het gevoel van vooruitgang is volkomen surrealistisch, want een paar jaar geleden zag ik dit alleen op executive sedans, en hier is het een middelgrote cross-over. En het is zo stil in de auto dat iedereen in de bemanning af en toe hun mond opent en hun wangen uitsteekt - ze controleren of hun oren op een hoogte verstopt zitten.

Alles is in orde en met een vlotte rit: ondanks het feit dat de wielen van de testauto's al 19-inch zijn (zelfs de jongere versies hebben minstens 17-inch lichtmetalen velgen), wordt het kleinigheidje op de weg perfect gefilterd door de ophanging, die nieuwe subframes kreeg, evenals nieuwe schokdempers vooraan en gewijzigde hendels achteraan. Op bijzonder harde hobbels "breekt" de vering vaak door - dit bekende probleem is minder opvallend geworden, maar nog steeds niet helemaal verdwenen.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



Er waren twee varianten van power units beschikbaar voor een proefrit, en ik begon met de krachtigste en snelste en in combinatie de meest interessante - Hyundai Tucson met een 1,6 benzine turbomotor (177 pk en 256 Nm) en een zeventraps "robot" met twee klauwen, waarvan de meeste knooppunten door de Koreanen zelf zijn ontwikkeld. Zo'n auto accelereert in 100 s naar de 9,1 km/u, wat best behoorlijk is voor de klasse, en haalt daarmee de titel van meest dynamische Tucson uit een dieselauto.

De toename van de dynamiek is goed merkbaar, maar de beheersing van deze dynamiek is soms zwak. Alles is in orde met het gaspedaal, hij staat op de vloer en is comfortabel, en de verbinding van de motor ermee is snel en transparant, maar de "robot" met zeven versnellingen houdt zo veel van hoge versnellingen en lage toeren dat je niet tijd hebben om te accelereren, aangezien de zevende versnelling al op het scherm in het instrumentenpaneel staat en de naald van de toerenteller rond de 1200 tpm zweeft. Aan de ene kant, als je iemand op de baan scherp moet inhalen, is het redelijk te verwachten dat je moet wachten tot een geschikte versnelling is ingeschakeld, en aan de andere kant zijn moderne meertraps transmissies nodig om de bestuurder tevreden te stellen een cijfer van 6,5 liter in de kolom brandstofverbruik op de baan. En voor inhalen is er een sportmodus.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



De dieselauto wordt niet meer herinnerd vanwege zijn dynamiek, die hij voldoende heeft, maar nog steeds minder dan die van een benzineauto. Hij heeft een uitstekend akoestisch en trillingscomfort: onderweg vergeet u gemakkelijk dat er onder de motorkap een zware brandstofmotor zit. Je voelt geen getjilp of trillingen. De aard van zo'n auto zal aanzienlijk verschillen van de supercharged benzine "vier": aan de ene kant heeft hij een groot vermogen (185 pk) en een koppel van 400 Nm, die voor sappige tractie zorgen, en aan de andere kant een traditionele hydromechanische "automaat" die reacties uitsmeert. De dieselauto is ook zwaarder, en de verhoging komt van voren, dus hij voelt sterk maar zwaar en daarom een ​​beetje traag aan, terwijl de benzine Tucson licht en wendbaar is. Verschillen in de krachtcentrale hebben geen invloed op de maximumsnelheid - zowel hier als daar is die 201 km per uur.

Helaas zijn we er niet in geslaagd om aan serieuze offroad-omstandigheden te voldoen - behalve gebroken primers, dus het was mogelijk om niet zozeer offroad-potentieel als wel comfort te evalueren. Eerst leek het erop dat hij dat niet was. Op de hobbels trilde het merkbaar, af en toe bonkend en bonkend. Dit is natuurlijk frustrerend als je de volledig niet-offroad 19-inch wielen niet meer weet. Daarmee is het gewoon naïef om een ​​zachte stap te verwachten. En in feite was er niets crimineels: pech was zeldzaam en trillen was op zich niet sterk, maar vergeleken met auto's die zijn ontworpen voor zeer slechte wegen. Maar met hen, en met beheersbaarheid, zijn dingen meestal anders.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson



In de nieuwe Tucson zijn, in vergelijking met de vorige generatie, zowel de stuurrespons als de feedback merkbaar verbeterd. Ze is, als je een fout vindt, nog steeds niet genoeg voor een echt dynamische rit, maar er is zeker een stap voorwaarts gemaakt. De Tucson was tenminste leuk op de serpentines, wat het beste compliment is voor een cross-over.

Het prijskaartje voor Hyundai bleek niet het meest democratische, maar ligt ook niet hoger dan dat van de meeste concurrenten: de basisversie van de SUV gaat 14 dollar kosten. Voor dit geld krijgt de koper een auto met een 683 liter motor (1,6 pk). Testauto's zijn duurder: benzine-crossover - vanaf $ 132 diesel - vanaf $ 19. Dit is echter slechts $ 689. meer dan voor auto's van de vorige generatie in vergelijkbare uitrustingsniveaus. Bovendien is de instapprijs helemaal lager geworden, wat tegenwoordig een zeldzaamheid is.

Maak een proefrit met de Hyundai Tucson
 

 

Voeg een reactie