Testrit VW Tiguan R-line
Aan het begin van het zomerseizoen is de Leningradskoye Highway ondraaglijk druk. "Bourgondische" kurk, benauwdheid en een lege telefoon - van nietsdoen begin ik "Tiguanas" te tellen. Hier ligt een pre-styling crossover die aan de kant van de weg ligt te stofferen. Een andere rode Tiguan met een verkreukelde achterdeur probeert zich voor de vrachtwagen te wurmen, en de SUV die naar boven is geladen, lijkt al met zijn wielen tegen de achterbogen te schrapen. Maar met het R-Line-pakket op de weg - niet één ...
Aan het begin van het zomerseizoen is de Leningradskoye Highway ondraaglijk druk. "Bourgondische" verkeersopstopping, benauwdheid en een ontladen telefoon - van luiheid begin ik "Tiguanas" te tellen. Hier is een pre-styling cross-over afstoffen aan de zijlijn. Een andere rode Tiguan met een verkreukelde achterklep probeert zich voor de truck te wurmen, en de beladen SUV lijkt al met zijn wielen tegen de achterste bogen te krabben, maar blijft krachtig manoeuvreren tussen auto's. Er zijn veel "Tiguanas" op de weg, maar ik rijd in een speciale - een top-cross-over met het R-Line-pakket. Deze worden beslist niet gekocht door zomerbewoners en zijn helemaal niet populair bij beginnende automobilisten.
Meestal komt de essentie van dergelijke pakketten neer op extra opties en uiterlijke styling. Zo zijn er bij de S-Line van Audi of de AMG-Line van Mercedes-Benz geen technische aanpassingen. Het R-Line-pakket dat de Volkswagen Tiguan heeft gekregen is gebaseerd op een ander principe. Dit is in de eerste plaats een krachtigere motor en andere transmissie, en dan pas bodykits en spoilers.
De R-letters, die te willekeurig over de carrosserie zijn verspreid, geven aan dat onder de motorkap van deze Tiguan de krachtigste motor van allemaal beschikbaar is voor een crossover. Het is een 2,0-liter TSI met 210 pk. Technisch gezien verschilt de krachtbron niet van de Tiguan-motoren met dezelfde cilinderinhoud met een rendement van 170 en 200 pk. Het opzetstuk heeft een andere firmware en een licht gewijzigd koelsysteem.
De motor draait snel in het middenbereik en handhaaft een maximumkoppel van 280 Nm bijna tot aan de uitschakeling. 10 pk toename in vergelijking met de 200 pk-versie zou het de dynamiek niet zo significant hebben beïnvloed als de R-Line zou zijn aangeboden met een 6-traps "automaat", die is uitgerust met de rest van de 2,0-liter versies. In de topversie is de motor gekoppeld aan een 7-traps DSG. Als resultaat was de Tiguan 200 seconden sneller dan de 1,2 pk-versie. Van stilstand tot 100 km / u accelereert de SUV in 7,3 seconden - het gemiddelde onder moderne hot hatches.
Van alle klasgenoten met de Tiguan is qua dynamiek alleen de Subaru Forester te vergelijken, die in de versie met een 2,0-liter turbomotor accelereert naar "honderden" in 7,5 seconden. De Mazda CX-5 met aanzuiging van 2,5 liter (192 pk) doet dezelfde oefening in 7,9 seconden.
Door het verschijnen op de topversie van de "robot" werd Tiguan nerveuzer in de files. Trillingen bij het overschakelen van de eerste naar de tweede, trappen en kleine trillingen moedigen je alleen maar aan om zo snel mogelijk uit de file te komen en de keuzeschakelaar in de handmatige modus te zetten. Hij is trouwens degene die je in staat stelt om gedeeltelijk van prikkelbaarheid af te komen - bij dove congestie is het beter om de eerste versnelling te repareren. In dit geval stopt de box met slijpen en onnodig schudden van de stappen.
De ophanging in de R-Line-versie heeft geen wijzigingen ondergaan. Net als voorheen is het multi-tasking, slikt het de meeste oneffenheden van het wegdek op en kan het goed omgaan met onstuimige bochten, waardoor de overtollige rol van een crossover met een korte wielbasis en een grote bodemvrijheid wordt gedempt. Als je wilt, kun je de snelheid voor verkeersdrempels en tramsporen niet verlagen - het is bijna onmogelijk om de ophanging van de Tiguan te doorbreken.
De Tiguan R-Line bleef niet beperkt tot enkele technische wijzigingen. De styling van het exterieur, die onmogelijk niet op te merken valt, maakte de cross-over moderner. Het lijkt erop dat dit geen pakket verbeteringen is, maar in ieder geval een restyling. De aerodynamische carrosseriekit is zo ontworpen dat de auto visueel meer gehurkt wordt. Tegelijkertijd is 200 mm bodemvrijheid, waar de eigenaren van de basis Tiguan trots op zijn, nergens verdwenen: je kunt zonder angst parkeren aan hoge stoepranden.
In de speciale versie kreeg de Tiguan 18-inch lichtmetalen velgen met exact hetzelfde patroon als op de vorige generatie Golf R. Minder opvallende zwarte voeringen op de wielkasten - een decoratief element waardoor de crossover er iets breder uitziet. De Tiguan R-Line bleek sneller en jonger te zijn dan de basisversie. Als je dit hebt gekocht, zul je zeker niet de schuld krijgen dat je ouderwets bent en geen smaak hebt.
Intern zijn er beduidend minder veranderingen in vergelijking met de standaard crossover. De Tiguan R-Line heeft een zwarte hemelbekleding, stoelen met R-logo en een sportstuur in GTI-stijl. De Duitse bestelling in de SUV gedurende de volledige 7 jaar die het model aan de lopende band heeft doorgebracht, begint al achterhaald te raken. De niet erg handige locatie van de multimedia, gepaarde luchtkanalen en glanzende overlays op het voorpaneel worden ook aangeboden in de R-Line-versie.
Ook aan de uitrusting van de Tiguan zijn geen wijzigingen aangebracht. Het navigatiecomplex RNS 315, dat in de basisversie van de R-Line wordt geleverd, heeft bijvoorbeeld geen Bluetooth. De navigatiekaarten zelf zijn al aan updates toe. Het systeem kent bijvoorbeeld niet de eerste secties van de snelweg M11 (waarbij Vyshny Volochok en in de regio Moskou worden omzeild). Parkeersensoren aan de voorkant zijn niet beschikbaar voor de Tiguan en een achteruitkijkcamera is exclusief verkrijgbaar tegen een meerprijs ($ 170).
Het is mogelijk om de complete set niet door stuksgewijs toe te voegen opties te selecteren, maar door een heel pakket aan apparatuur te bestellen. Bijvoorbeeld Technic ($ 289), inclusief een achteruitkijkcamera, automatische grootlichtassistent, bandenspanningscontrole, sleutelloze toegang tot de cabine en aansluitingen voor het aansluiten van audioapparatuur.
Hoewel het R-Line-pakket een flinke modernisering van de cross-over inhoudt, hadden de wijzigingen geen invloed op de functionaliteit. Hij heeft nog steeds een kleine kofferbak (470 liter), een grote bodemvrijheid volgens de normen van cross-overs, en het instappen in een SUV is net zo handig als voorheen. Binnen zijn er veel nissen, onderzetters, planken en andere containers voor kleine dingen. In dit opzicht kan de SUV van Volkswagen concurreren met minibusjes - hij heeft een vergelijkbare pasvorm en uitstekend zicht vanaf de bestuurdersstoel.
De extra kracht en externe versieringen zijn niet goedkoop. Voor de snelste Tiguan vragen Volkswagen-dealers minimaal $ 23. Dit is $ 630 meer dan de basis crossover met "mechanica" en 23 TSI (630 pk) kosten. Het voordeel van de topklasse R-Line is dat het erg moeilijk is om hetzelfde onderweg te ontmoeten - op dit moment is het een stukproduct dat Volkswagen-klanten zelden bestellen, grotendeels vanwege de hoge kosten. Maar de Tiguan is goed in het scheiden van de cijfers en marktindelingen.
De Duitse cross-over is al ideologisch achterhaald, maar lijkt in geen geval op een buitenstaander in zijn segment. Hij is 200 kg zwaarder dan de Mazda CX-5, hij heeft geen nieuwe opties zoals Yandex. Kurken zoals de CR-V, en de Tiguan-optiek, zelfs in de maximale versies, blijft xenon, terwijl de Nissan Qashqai bijvoorbeeld is te bestellen bij LED-koplampen. Maar het heeft uitstekende geometrische cross-country capaciteiten, een goede capaciteit en een hoge liquiditeit op de secundaire markt. Het R-Line-pakket verbeterde het model niet globaal, maar maakte de Tiguan wel iets jonger.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
