Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR
Testrit

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR

Het werk aan deze auto begon een halve eeuw geleden, hij verliet de wegen van de Unie twee jaar vóór de verschijning van de VAZ-2108 en heeft sindsdien meer dan een miljoen kilometer afgelegd

JNA is de creatie van het hele leven van Yuri Ivanovich Algebraistov en we zijn erin geslaagd om op deze unieke coupé te rijden, letterlijk in de garage geassembleerd met gouden handen.

“Ja, ik was uitgenodigd om bij NAMI te werken, ik ging, keek - en was het er niet mee eens. Ik ben geen ontwerper, dus ik kan iets met mijn handen doen, dat is alles." De bescheidenheid van Yuri Ivanovich past niet in de geest als je naar dit "iets" kijkt. Wat de kwaliteit van de prestaties betreft, is JNA niet inferieur aan de fabrieksmachines van de Unie, zo niet superieur aan hen, en vooral het niveau van uitwerking van kleine details is opvallend. Ventilatiedeflectoren, decoratieve afdekkingen, naamplaten, spiegelbehuizingen - dit is allemaal ongelooflijk vakkundig handwerk. Zelfs de lantaarns die uit de Opel Rekord-schermen zijn gesneden, zorgen ervoor dat je je hoofd krabt: je kunt aan de ronding van de plastic randen niet begrijpen wat er is gemaakt door een Duitse fabriek en wat is gemaakt door een Sovjet Lefty.

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR

Hij heeft ook geen haast om op te scheppen over het ontwerp van de algebraïsten - ze zeggen dat het originele uiterlijk van de auto is uitgevonden door andere Sovjet-zelfbouwers, de gebroeders Shcherbinin, en hij heeft het alleen naar zijn eigen smaak aangepast. En over het algemeen is de voorkant met opstaande koplampen een bewuste imitatie van de Britse Lotus Esprit. Hoe het ook zij, de JNA ziet eruit als een absoluut complete auto uit één stuk, waarbij elk detail in harmonie is met de rest. Tegenwoordig is ze gewoon mooi, maar in de vroege jaren tachtig leek dit snelle scharlakenrode silhouet onder de Zhiguli en Moskovieten op een luchtspiegeling. Waar kwam het vandaan? Hoe? Het kan niet waar zijn!

Eind 1969 besloten de Shcherbinins om een ​​nieuwe auto te maken, de erfgenaam van de veelgeprezen GTSC. Anatoly en Vladimir namen het ontwerp zelf op zich en nodigden andere broers, Stanislav en Yuri Algebraistov, uit om deel te nemen aan de implementatie. De eerste haalde schaarse onderdelen en materialen tevoorschijn en de tweede veranderde ze in een auto. De kenmerken van het stalen ruimteframe werden berekend met de hulp van AZLK-ingenieurs en de productie werd gegeven aan de Irkutsk Aviation Plant: een ongelooflijke benadering voor zelfgemaakte producten! En ze maakten een kleine batch frames tegelijk - vijf stuks.

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR

Het eerste exemplaar werd als het ware opgehaald volgens de methode van de vader van oom Fyodor: in een driekamerappartement op de zevende (!) Verdieping van een gewoon woongebouw. Daar hebben ze het frame met de rondhouten van de GAZ-24 gesplitst, een model van de carrosserie gemaakt, de matrices ervan verwijderd, de carrosseriepanelen gelijmd, de ophangingselementen geïnstalleerd - en pas toen de coupé, die eindelijk was aangekomen de wielen, ging met een kraan naar het asfalt. Het was nog geen JNA, maar een machine genaamd "Satan" bedoeld voor de Shcherbinins zelf.

De algebraïsten verhuisden naar hun eigen werkplaats, waar ze eerst een kopie voor Stanislav in elkaar stelden en pas daarna - 12 jaar na het begin van het ontwerp - voor Yuri. Bovendien is er maar één JNA in de wereld, want deze afkorting is een gecodeerde toewijding van de ontwerper aan zijn vrouw. Yuri en Natalya Algebraistov, zo heet de auto eigenlijk. Ze zijn dus drie en leven al bijna 40 jaar.

Gedurende deze tijd verfijnde Yuri Ivanovich het ontwerp verschillende keren, veranderde het interieur, veranderde de krachtbronnen - en alles gebeurde in een gewone garage in Shchukino. Hij haalde zelfs de motoren eruit en zette ze alleen aan! Tegenwoordig zijn er bijna geen onderdelen meer in de auto van de Volga, behalve misschien de vooras, en de heel nieuwe, scharnierloze, van het late model.

31105. De achteras is geleend van de Volvo 940, en de zescilinder 3.5 motor samen met een automaat van de BMW 5 Serie in de E34 carrosserie. Het was natuurlijk onmogelijk om dit allemaal zomaar te kopen en te leveren: de ophangingssteunen moesten worden aangepast en sommige units, zoals de oliecarter of de kruiskoppeling, werden opnieuw gemaakt.

Maar vooral het interieur verrast. JNA heeft een uitstekende ergonomie: je zit sportief, met je benen naar voren gestrekt, de stuurkolom is in hoogte verstelbaar, de ramen zijn voorzien van elektrische aandrijving en er zijn overal in de cabine veel lades om kleine spullen in op te bergen - zelfs op het plafond! 'Nou, hoe anders? Ik deed het voor mezelf, dus ik probeerde alles comfortabel en slim te maken ”, zegt Yuri Ivanovich. En dan drukt hij op de knop, en de kleurenmonitor van het multimediasysteem komt uit het paneel. “Er zijn de afgelopen jaren veel files geweest, maar je kunt er zelfs tv kijken. En ik heb ook een automaat gezet ivm opstoppingen, anders worden mijn benen moe ... ".

Toegegeven, de transmissie is naar moderne maatstaven nogal doordacht: hij aarzelt lange tijd bij de overgang naar een lagere trap, en zelfs "omhoog" schakelt langzaam. Maar de rest van de JNA rijdt verrassend prettig! Tweehonderd vreemde krachten zijn genoeg voor haar voor meer dan een krachtige acceleratie, het chassis kan goed omgaan met de onregelmatigheden en verkeersdrempels van de hoofdstad, de remmen (schijf op alle wielen) houden perfect vast - en het belangrijkste is dat alles hier goed werkt, samen.

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR

Dit is geen versnippering van reserveonderdelen die in elkaar werden gezet en op de een of andere manier gedwongen weg te gaan, maar een volwaardige auto met een eigen, integraal karakter. Het is echter helemaal geen sportwagen, maar eerder uit de categorie gran turismo: op de vering van de oude imposante sedans kun je niet echt gepolijst worden. De JNA reageert soepel op stuurbochten, met vertragingen - maar alles gebeurt heel logisch en natuurlijk, en als je sneller gaat, blijkt de balans hier koel te zijn: de eerste pauze wordt gevolgd door een begrijpelijke, lineaire reactie, en dan de coupe rust op beide buitenste wielen en houdt verrassend sterk vast aan het traject. Algebraistov herinnert eraan dat de testers op de Dmitrov-testlocatie ooit opmerkelijk verrast waren door de stabiliteit van de machine en de onwil om noch in de sloop, noch in een slip te gaan.

Maar alles kan nog interessanter worden! De nieuwe elektrische stuurbekrachtiging is bijna klaar - maar zal waarschijnlijk door de volgende eigenaar moeten worden geïnstalleerd. De helderheid van geest en energie van Yuri Ivanovich zullen velen van de jongeren benijden, maar de jaren eisen hun tol en deze geweldige man besloot afscheid te nemen van zijn geesteskind, met de enige auto van zijn leven. Maar JNA komt niet op sites met advertenties en zal zeker nergens heen gaan, behalve in de bekwame en zorgzame handen van iemand die de volledige betekenis ervan begrijpt. Omdat het verhaal moet doorgaan.

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR

Aan het einde van de draaidag blijkt dat ik de derde persoon in 40 jaar was die alleen in deze coupé reed. Voor de derde keer in 40 jaar keek de maker naar zijn creatie van buitenaf - en in zijn ogen kun je voldoening en trots aflezen. Het wordt donker op straat, Yuri Ivanovich vraagt ​​om weer achter het stuur te kruipen om ze met de auto mee naar huis te nemen. De eeuwige drukte van de wegen in Moskou blijft ergens buiten de cocon van complexe, helaas enthousiaste emoties. We nemen afscheid op een rustige binnenplaats van Shchukin en na 10 minuten - een telefoontje: “Mikhail, ik had geen tijd om afscheid te nemen van de jongens van de filmploeg. Alsjeblieft doe het voor mij. "

Ik kan alleen maar Yuri Ivanovich bedanken. Voor de auto zag ik als kind in de bladzijden van tijdschriften. Voor vaardigheid, toewijding en toewijding. Maar het belangrijkste is voor de mensheid, die steeds minder in de moderne wereld te vinden is, en tegelijkertijd zo belangrijk is om te behouden.

Maak een proefrit met de beste zelfgemaakte auto in de USSR
 

 

Voeg een reactie