Maak een proefrit met de Volvo XC40
Abonneren op een auto, autodelen voor vrienden en bediening vanaf een smartphone - Volvo XC40 past als geen andere auto vandaag de dag bij de definitie van een gadget op wielen
Onder de compacte cross-overs van het premiumsegment valt de Volvo XC40 op door zijn strakke uiterlijk en hoge zitpositie, maar heeft hij bescheiden afmetingen, waardoor hij niet als puur mannelijk kan worden geclassificeerd. Het is niet goedkoper dan zijn concurrenten en wordt verkocht voor minstens $ 29, en de AvtoTachki-editie werd bezocht door een goed uitgeruste auto met een krachtige motor, waarvan de kosten meer dan 971 miljoen roebel bedragen.
De stuwkracht waarmee Volvo zijn publiek de afgelopen jaren heeft verjongd, is echt bemoedigend. Van vierkante koffers voor gepensioneerden, Scandinavische auto's veranderden al snel in stijlvolle en technologische apparaten. En de Zweden zijn zich er natuurlijk van bewust dat de jongere generatie zich niet met eigendommen wil belasten, liever in huurappartementen woont en autodelen gebruikt. Daarom was de XC40 het eerste model van het merk dat via een abonnement te huur werd aangeboden.
Bovendien kan de crossover met vrienden worden gedeeld door ze een elektronische sleutel te geven. U kunt er bezorging bestellen - een koerier met een pakket kan de goederen achterlaten in een auto die in de buurt van uw huis geparkeerd staat, en u haalt ze op elk gewenst moment op. Om een van de services te beheren, heeft u alleen een smartphone nodig. En het is jammer dat nog niet al deze mogelijkheden in Rusland beschikbaar zijn.
Er is één nuance in het model van totaal globalisme en delen: het kan mensen nog steeds schelen wat voor soort dingen ze gebruiken en wat ze drijven. Daarom is de compacte XC40 zo onderscheidend en aantrekkelijk. Dit is helemaal geen ouderwetse koffer, maar een actuele en goed gebreide cross-over die er helemaal klaar uitziet voor een stedelijke hindernisbaan.
Een minimalistische salon in de stijl van Scandinavische interieurs met een traditionele tablet is hier als nergens anders - jonge mensen hebben geen excessen nodig en ze zijn gemakkelijker te beheren met smartphones dan met sleutels van een appartement. Maar wat vooral verbaast, is hoe zorgvuldig elk hoekje van dit eenvoudig ogende interieur is uitgewerkt en hoe cool de materialen zijn geselecteerd: kwaliteit en design zijn hier overal zonder de minste kitsch.
Precies hetzelfde gevoel van een duur en kwalitatief hoogstaand ding ontstaat tijdens het rijden. De XC40 is zo licht onderweg dat u hem als een verlengstuk van uw handen kunt bedienen. Tegelijkertijd wordt in de dynamische modus het stuurwielchassis dichter en reageert het gaspedaal sneller - bijna zoals bij sportwagens.
Alles is echter redelijk en onder toezicht van elektronica. Het stabilisatiesysteem uitschakelen en een hoek geven op de parkeerplaats van de supermarkt zal zeker niet werken. Maar om het stuur te filmen, spontaan naar links en rechts draaiend - alsjeblieft. Het Pilot Assist-systeem wordt geactiveerd door dezelfde knop op het stuur, die de snelheidsbegrenzer en adaptieve cruisecontrol activeert, zich vastklampt aan de markeringen en de auto voorop, de rijstrook zelf houdt, waarbij de bestuurder op zijn minst soms zijn handen moet leggen op het stuur.
Wat betreft het abonnement en de levering aan de auto, ze zullen ooit met ons samenwerken - technisch gezien zal het geen probleem zijn om dit te implementeren in een stad met 's werelds grootste autodeelpark. In Rusland is het abonnement al gelanceerd als experiment en alleen met het XC60-model, en de auto's uit de eerste batch zijn al verkocht aan klanten. Maar de compacte XC40 zou wel eens de eerste auto kunnen zijn waar ik vanuit praktisch oogpunt naar de huurprijs naar kon kijken.
Je kunt zo veel met tolerantie spelen als je wilt, maar vroeg of laat, in een poging om hardop over iets te speculeren, zullen we zeker tegen de beperkingen en kaders aanlopen waarin we onszelf hebben gedreven. De Volvo XC40 bijvoorbeeld, met al zijn uiterlijk en functionaliteit, verwijst naar wat is gemaakt voor jonge en progressieve mensen. Hier heb je touchscreens en eigendom per abonnement, en een heleboel van alles dat in de trend is voor degenen die gisteren naar het laatste telefoontje hebben geluisterd en de dageraad hebben ontmoet met een rode cockpit op hun schouder.
Corrigeer me als ik het mis heb, maar er is een gevoel dat al deze chips, zoals bediening vanaf een smartphone, delen met vrienden en zelfs huren in plaats van kopen, niet geschikt zijn voor oudere mensen. Nou, of het zal gewoon moeilijk voor hen zijn om dit allemaal te begrijpen vanwege de kracht van ouderdom. Ruikt naar het beruchte "leeftijdsdiscriminatie", toch? In het algemeen wordt het op de een of andere manier beledigend voor degenen "die voor zijn".
Aan de andere kant is er niets mis mee dat deze Volvo gericht is op jongeren. Op dezelfde manier is er niets mis met het feit dat de XC40 een puur vrouwelijke auto is. Ik begrijp dat in deze wereld niets is onderverdeeld in mannen en vrouwen, en vooral in auto's. Ze lijken allemaal lange tijd universeel te zijn geworden. Maar ik schijn nog steeds een kind van de XNUMXe eeuw te zijn, en ik wil een schoppen een schoppen noemen.
Je kunt me seksistisch noemen, maar ... Waarom heeft de XC40 deze kristallen hendel van een machinegeweer met diodeverlichting? Wat voor soort man zou een idee hebben om zo'n optie in zijn auto te bestellen? En zelfs voor veel geld. En wie van hen zou ervan dromen om de kleur van het dak te kiezen uit een heel palet van tinten die verschillen van de hoofdkleur van de carrosserie, zodat ze later de juiste tint fineer voor het interieur kunnen kiezen? Tot slot, wie zal er serieus nadenken over hoe hypoallergeen materiaal wordt gebruikt bij het afwerken van de zakken van autodeuren?
Maar als al deze Scandinavische chic slechts een reeks opties uit de merkcatalogus is, die niet bij de auto besteld hoeven te worden, dan hebben alle XC40's zonder uitzondering een zacht, volgzaam karakter. Zelfs met de eersteklas T5-motor van 249 pk. van. de Zweedse cross-over is zo gemakkelijk en begrijpelijk om te besturen dat zelfs Nastya Tukituk er in verrukking zal komen. Om nog maar te zwijgen van de ervaren meisjes achter het stuur, die lang geleden de driehoek met de schoen van de achterruit van hun auto hebben gepeld.
Ik heb altijd een zwak gehad voor het Zweedse merk. Omdat Volvo-auto's voor mij het beeld zijn van kwaliteit, veiligheid en klassiekers. De ouderwetse laconiek van de carrosserielijnen, minimalisme in het interieur, goede afwerkingsmaterialen met constante verwijzingen naar ecologie - de ideale belichaming van alle Europese stabiliteit. Zelfs de kleine op maat gemaakte Volvo C30 bedierf het algemene beeld van mijn Zweedse wereld niet, maar werd eerder beschouwd als een teken van goede smaak onder jonge mensen.
Maar de Volvo XC40 veranderde alles. "Hij is Chinees", dacht ik samen met miljoenen andere fans van het merk. Het is duidelijk dat de XC40 in alle kranten een volbloed Volvo is, maar het platform is volledig nieuw, gezamenlijk en de financiële en generieke banden van de Zweden met Geely kunnen op geen enkele manier in twijfel worden getrokken.
Tientallen mythes werden geboren op hetzelfde moment als de productcycli van de XC40, maar toen de auto uitkwam, werden ze allemaal verdreven. Omdat de kleinste cross-over handig, betaalbaar (naar premiumstandaarden natuurlijk) en ongelooflijk populair bleek te zijn. De productiecapaciteiten in België zijn nu al niet voldoende, en Volvo XC40's beginnen te worden geassembleerd in China. En ik kijk rond en zie dat de nieuwe XC40 overal staat: op het erf van het huis, op de parkeerplaats van het winkelcentrum en 's avonds in de file naast de deur.
Mijn kennismaking met de XC40 was snel. Ze ging zitten, startte en reed weg - ze had haast om naar de kleuterschool te gaan. En pas toen, toen ik in een verkeersopstopping voor een stoplicht stond, begon ik het in detail te bekijken. Het kinderzitje werd vastgemaakt aan de Isofix-bevestigingen, zorgvuldig verborgen in de kleur van het interieur, en de veiligheidsgordels met gordelspanners werden voorzichtig op het gewenste niveau gelegd. Ik pas achter het stuur als een handschoen. De auto reageerde vlot op het gas en reed heel verwachtingsvol - alsof we al tien jaar samen waren.
De Zweden zijn zelf niet veranderd - alle knoppen, apparaten en instellingen zijn precies waar ze verwacht werden, er zijn geen onnodige inscripties, de versiering is laconiek en eenvoudig. Alle moderne systemen zijn beschikbaar en draadloos opladen voor de iPhone is het beste dat er is. Doordat het platform in de ideale kantelhoek staat voor de chauffeur: je laadt je telefoon op en volgt de navigatie op het scherm.
Afzonderlijk is het de moeite waard om een hoop passieve en actieve veiligheidssystemen op te merken. De meest angstaanjagende hiervan is de assistent om botsingen te vermijden. Pas het meteen aan. Anders loop je het risico in een oncomfortabele situatie terecht te komen als de auto midden in de bocht in de Boulevardring plotseling op de grond begint te remmen en de geparkeerde auto's in de bocht als een obstakel beschouwt.
Afgezien van vervelende veiligheidssystemen is er niets om de Volvo XC40 de schuld van te geven. De auto rijdt soepel en snel. Tegelijkertijd staat hij stabiel op de weg en reageert hij snel op het stuur. Tenzij de bovenste motor benzine absorbeert, zodat de portemonnee veel eerder leegloopt dan verwacht. Maar in dit geval is er een alternatief in de vorm van een dieselmotor.
