Testrit Lada Vesta in Europa

De ochtendbriefing is nog niet begonnen, maar we hebben al iets bemoedigends gehoord: “Vrienden, drink wat champagne. Er zullen vandaag geen auto's zijn." Iedereen glimlachte, maar de spanning die door de vertegenwoordigers van AvtoVAZ werd uitgestraald, kon, zo lijkt het, met de hand worden verzameld en in zakken worden verpakt - de dag waarop de Italiaanse douane besloot om de registratie van vijf autotransporters met de gloednieuwe Lada Vesta nauwkeuriger te benaderen, is in staat om alle superinspanningen van het laatste jaar van de exploitatie van de fabriek te schrappen. Ofwel zal iedereen nu zien dat Vesta echt een doorbraak is, ofwel besluiten ze dat alles zoals gewoonlijk is in Togliatti.

Het begon met het feit dat de Italianen het konvooi van autotransporters met nieuwe auto's niet leuk vonden, waarvoor de VAZ-medewerkers oprecht probeerden een tijdelijke import af te geven omwille van drie dagen proefrit voor de pers. De documenten waren bij de douane geplakt - fysiek waren de auto's al in Italië, maar ze hadden niet het recht om de autotransporters te verlaten. Als maatregel om de export te verzekeren, eisten de ambtenaren een indrukwekkende garantievergoeding, en vervolgens het originele document over de overdracht van fondsen, waarvoor ze voor de snelle levering vanuit Rome een hele helikopter moesten huren. Net voor het sluiten van de avondploeg gaven de douanebeambten een vergunning af en tegen middernacht stonden de auto's al buiten het hotel geparkeerd. Toen hij de veelkleurige sedans zag, schudde de hotelmanager, de charismatische Italiaan Alessandro, goedkeurend zijn hoofd: Vesta was naar zijn mening de moeite waard om voor te vechten.

De testrit in Italië is een logisch vervolg op het verhaal met geheime autoshows in de hoofdsteden van de Oude Wereld en een poging om een ​​nieuw - Europees niveau - tijdperk in te luiden in de ontwikkeling van AvtoVAZ. Bovendien is het woord "Vesta" nauw verwant aan Italië, waar de cultus van de beschermgodin met dezelfde naam van de familiehaard werd ontwikkeld. Het historische thuisland van AvtoVAZ is ook hier. Eindelijk, volgens de oude Russische traditie, was iedereen geïnteresseerd om te weten wat de verlichte Europeanen van ons dachten. Gelukkig werd de vertraging niet fataal, en de volgende dag verspreidde de test Lada Vesta zich over de rustige toeristensteden Toscane en het naburige Umbrië.

Een ouder echtpaar kijkt verbaasd naar de auto die over de weg staat om te schieten: “Waarom doe je dit? Ah, proefrit... Lada is net iets uit Oost-Europa. Het lijkt uit de voormalige DDR. De auto is erg mooi, ziet er modieus uit. Maar er zijn ook meer bekende merken." Het bleek dat de eerste toeristen uit Israël ons benaderden. Maar de lokale bevolking was vreemd genoeg niet al te geïnteresseerd. Mensen die gewend zijn om een ​​auto als een alledaags gebruiksvoorwerp te behandelen, kijken even terughoudend naar elke nieuwe auto, of het nu Lada of Mercedes is. Vanzelfsprekend zijn alleen enthousiaste of zeer veeleisende voorbijgangers geïnteresseerd, voor wie de prijs-kwaliteitverhouding in de eerste plaats belangrijk is, en niet de splitsing van de merk "X" op de gevel en zijwanden.

Een gezin van zes stopt bij de auto. Kinderen strijken met hun vingers over het stampen van het lichaam, het gezinshoofd is druk bezig om de merknaam te identificeren. 'Lada? Ik weet dat de buurman zo'n SUV had, een hele stevige auto. Ik zou het zelf niet kopen, we hebben een minibusje, maar voor een bedrag van bijvoorbeeld 15 duizend euro is dit een prima optie. " Zijn vrouw vraagt ​​toestemming om in de salon te kijken: “Leuk. Zijn de stoelen comfortabel? Ik rij liever achterin, is het daar niet druk? "

Geen wonder dat hoofd van het Vesta-project Oleg Grunenkov meerdere malen herhaalde dat dit geen B-klasse sedan is, maar een auto die zich tussen segment B en C bevindt. Qua afmetingen en wielbasis valt hij precies tussen Renault Logan en Nissan Almera, maar in echte voorraadruimte onder goedkope sedans en heeft er weinig gelijk aan. Achterin zitten, zelfs achter een grote coureur, kan met zo'n marge dat je je benen wilt kruisen. Tegelijkertijd is de bestuurder helemaal niet verlegen. Stevige stoelen met behoorlijke zijdelingse steun zijn in hoogte verstelbaar en het stuur is binnen bereik verstelbaar. Verwarert maar al te agressief - op de manier van Volvo-auto's - de helling van de hoofdsteun, die hardnekkig tegen de achterkant van het hoofd rust. De niet-vergrendelbare armsteun op auto's met de "Lux"-configuratie is een duidelijk defect van de hele batch testauto's. De rest van de Vesta-salon is, in tegenstelling tot de pre-productieauto's die we in Izhevsk hebben getest, met hoge kwaliteit en degelijk geassembleerd. Er zijn geen belachelijke openingen tussen de panelen, de schroeven steken niet uit en de textuur van de materialen en elegante prints op de decoratieve panelen maken het interieur visueel duurder. Ik hield niet alleen van het excentrische verwarmingsbesturingssysteem en jaloezieën, waarvan de helderheid niet instelbaar was. Al zijn ze mooi en met een idee gemaakt.

"Ik weet het, ik weet het, Russische auto's zijn rotzooi", glimlacht de dandy uitziende man van ongeveer vijfentwintig. - Maar deze Lada ziet er goed uit. Zeer goed! Wat is de krachtigste motor? Als het echt goed handelt en tijdens het rijden niet uit elkaar valt, zoals bij onze of Franse auto's, dan kun je het proberen. We houden van lichte auto's. " We waren ervan overtuigd dat de jongeman bekwaam sprak op de kronkels van lokale wegen, waar mensen kalm inhalen door een aaneengesloten weg en graag aan de achterbumper van de naaktslak hangen. En Vesta is hier echt geen onbekende. Het stuur, licht in parkeermodi, wordt met een dichte kracht op snelheid gegoten en de elastische vering informeert kwalitatief over wat er met de wielen gebeurt - het is gemakkelijk en aangenaam om de sedan van bocht naar bocht te schakelen. Hobbels en hobbels in het chassis werken weliswaar merkbaar, maar zonder over de rand van het comfort te gaan - je kunt meteen zien dat de vering en besturing lang en zorgvuldig zijn afgesteld. “Qua chassisinstellingen werden we niet geleid door de Koreanen, maar door de Volkswagen Polo”, zegt Grunenkov. "We wilden niet nog een Renault Logan creëren en hebben ons gefocust op de rijkwaliteit, die zal worden gewaardeerd door veeleisende chauffeurs."

Op een recht stuk weg lijken er geen klachten te zijn over de dynamiek van de Vesta: de acceleratie is voldoende, het karakter van de motor is soepel en de auto in de stroom houden is niet moeilijk. Op de tolweg hebben we, afgaand op Russische cijfers, een paar keer bij de toegestane 130 km/u nog eens 20-30 km/u van bovenaf opgeteld. Er waren niet al te veel mensen die wilden inhalen en slechts een paar snelle auto's moesten de linkerrijstrook opgeven. De bestuurder van de Audi S5 hing lange tijd vijftig meter achter onze achterbumper voordat hij de linker richtingaanwijzer aanzette. En nadat hij was ingehaald, had hij geen haast om weg te komen, terwijl hij de ingewikkelde voorkant zorgvuldig in de spiegels bekeek. Ten slotte knipperde hij laat met de noodbende en ging door. Ondertussen verscheen rechts een jonge man in een armoedige Citroën C4: hij keek, glimlachte, stak zijn duim op.

Platform

 

De Vesta sedan is gebouwd op het nieuwe VAZ-platform Lada B. Voor de nieuwigheid zijn er McPherson-veerpoten en op de achteras is een semi-onafhankelijke balk gebruikt. Structureel gezien lijkt de ophanging van de Vesta sterk op die in de meeste budget B-Klasse sedans. Op de voorwielen van de Vesta wordt één L-vormige hendel gebruikt in plaats van de twee op de Granta. Wat betreft de besturing zijn er belangrijke veranderingen opgetreden. Met name het stuurhuis heeft een lagere positie gekregen en is nu direct aan het subframe bevestigd.

Op de kronkelende paden van de Toscaanse heuvels is tractie niet langer voldoende. Omhoog Vesta is gespannen, vereist een terugschakeling, of zelfs twee, en het is goed dat de versnellingsmechanismen heel goed werken. De 1,6-liter VAZ-motor is gekoppeld aan een Renault Logan-versnellingsbak, die ook in Togliatti wordt geassembleerd, en de aandrijving is hier duidelijker dan bij het Franse model. Je eigen box is nog op voorraad, die kun je ook niet zo goed opzetten. Wat betreft de motoren ... Aan de Nissan 1,6-motor met 114 pk. Oleg Grunenkov is jaloers (ze zeggen dat hij geen merkbare winst geeft in vergelijking met de onze) en biedt aan om te wachten op de VAZ 1,8 met een vermogen van meer dan 120 pk. In Togliatti werken ze ook aan 1,4-liter turbomotoren, maar wanneer ze zullen verschijnen en of ze op Vesta zullen komen is nog onduidelijk.

'Kun je de motorkap openen? - een Italiaan van middelbare leeftijd in een werkuniform is geïnteresseerd in gebroken Engels. - Alles ziet er netjes uit. Is het diesel? Ah, benzine ... Eigenlijk rijden we hier voornamelijk op gas. Als er gas was, zou ik er zelf een nemen. " Het had geen zin de Italiaan te vertellen dat Vesta in november op gecomprimeerd gas zou worden gepresenteerd. Leveringen naar Europa zijn in de verre toekomst, en de eerste exportmarkten voor Vesta zullen de buurlanden, Noord-Afrika en Latijns-Amerika zijn. Maar nu is het belangrijkste voor AvtoVAZ, zoals Bo Andersson herhaaldelijk heeft gezegd, om terug te keren naar de markten van Moskou en St. Petersburg. En daarvoor mag de Vesta geen gasmotor hebben, maar een automaat.

“Ik vind deze kleur mooi”, knikt een jong meisje met een kinderwagen naar de geel-groene Vesta. - Ik zou zoiets wel willen, maar een hatchback is beter, een sedan is te lang. En altijd met een normale doos trilt mijn Punto de hele tijd. Helaas heeft Vesta, in tegenstelling tot zijn concurrenten, geen klassieke hydromechanische "automatische machine". Vazovtsy praat over het kijken naar Nissan CVT's, maar deze dozen zijn zelfs bij lokale montage duur. En tot nu toe wordt voor Vesta alleen de eenvoudigste vijftrapsrobot aangeboden als alternatief voor "mechanica".

"We zijn geen robot", benadrukt Vladimir Petunin, hoofd van het AMT-project. "Dit is een geautomatiseerde transmissie die verschilt van eenvoudige robots in zowel schakelmechanismen als softwarecomponenten en betrouwbaarheid." Al zijn de principes eigenlijk hetzelfde: AMT is gebouwd op basis van de VAZ vijftraps met ZF mechatronica. Ingenieurs zeggen dat de box maar liefst 28 bedieningsalgoritmen heeft en een systeem om zich aan te passen aan de rijstijl. En ook - een dubbel beveiligingssysteem tegen oververhitting: eerst verschijnt een waarschuwingssignaal op het paneel, vervolgens een gevarensignaal en pas daarna gaat het systeem in noodbediening, maar zal de auto niet immobiliseren. De eerste waarschuwing krijgen bleek vrij eenvoudig: verschillende keren manoeuvres, een paar pogingen om de heuvel op te rijden, de auto met het gaspedaal vasthouden - en een waarschuwingssymbool flitste op het dashboard. Hoewel het mogelijk was om het niet mee te nemen, zijn auto's met AMT noodzakelijkerwijs uitgerust met een hulpsysteem voor het bergop starten, dat, tenzij je natuurlijk het gaspedaal aanraakt, de wielen met remmen twee tot drie seconden vasthoudt. Waarom niet langer? "Het is onmogelijk, anders kan de chauffeur zichzelf vergeten en uit de auto stappen", antwoordt Petunin.

We deden het echter zonder oververhitting - het duurde 10 seconden om in de normale modus te rijden en het waarschuwingssignaal ging uit. Bij standaard rijden bleek de robot erg volgzaam: soepel wegrijden en voorspelbaar schakelen met minimale knikbewegingen bij het accelereren met het gaspedaal constant ingedrukt. Qua comfort en voorspelbaarheid is de VAZ AMT echt een van de beste robots van dit type. En het feit dat de bak voortdurend lage versnellingen en hoge motortoerentallen houdt bij het bergop rijden, verklaren de ingenieurs door het gebrek aan motortractie - de elektronica selecteert de meest optimale modus.

Motoren en transmissies

 

Bij de start van de verkoop zal Lada Vesta worden uitgerust met een 1,6-liter VAZ-motor met 106 pk. en 148 Nm koppel. Deze motor kan samenwerken met zowel de Franse "mechanica" JH3 met vijf versnellingen, als met de "robot" die is gemaakt op basis van de Russische handgeschakelde versnellingsbak. Precies dezelfde box, die is uitgerust met ZF-schijven, is geïnstalleerd op Lada Priora. De klassieke "automaat" zal in de nabije toekomst niet op Vesta te zien zijn. In 2016 kan het motorengamma worden uitgebreid met een Franse 1,6L 114 pk motor. Deze motor is bijvoorbeeld geïnstalleerd op de eerste versies van de Duster-crossover. Ook het uiterlijk van een VAZ 1,8-liter aangezogen motor met een rendement van 123 pk is niet uitgesloten. en 173 Nm koppel.

U kunt de versnellingsbak bedienen met het gaspedaal en in alle modi zoemt of trilt de transmissie niet. Maar het lawaai was een van de redenen waarom de VAZ-box plaats maakte voor de Renault-eenheid op versies met "mechanica". Dus je bent toch klaar met je doos? "De geautomatiseerde transmissie werkt volgens programma's die het niet mogelijk maken om kritieke modi te bereiken, waar onnodige geluiden en trillingen verschenen", zegt Petunin. - Ja, en een onvolmaakte hendelaandrijving is hier niet nodig. Maar we verbeteren onze box verder. De Fransen hebben bijvoorbeeld geen goedkope zesstap en daar zijn we gewoon mee bezig. ''

Een jeugdige Duitser uit ons hotel staart naar de sedan. "Ziet er geweldig uit! Ik had nooit gedacht dat het Lada was. Wat is de prijs? Als in Rusland zo'n auto voor minder dan 10 duizend euro wordt verkocht, dan heb je veel geluk." Maar om precies te zeggen hoeveel geluk we hebben, zelfs Boo Andersson is nog niet bezet. De prijsplug "van $ 6 naar $ 608, die werd aangegeven door het hoofd van AvtoVAZ, is nog steeds van kracht, maar er zijn nog geen exacte cijfers of goedgekeurde configuraties. Het is duidelijk dat de Lada Vesta voor succes op zijn minst symbolisch minder moet kosten dan de sedans van Hyundai Solaris en Kia Rio, maar tegelijkertijd niet onderdoen voor wat betreft uitrusting en rijeigenschappen.

De robot, hoewel een goede, is nog niet in het voordeel van de Vesta, evenals de uitstekende terugslag van de krachtbron, maar het wow-effect van Steve Mattin en de goed afgestelde bediening maken hem tot een van de favorieten in het segment .

Vice President Sales en Marketing Denis Petrunin verzekerde ons dat het verkopen van een auto als Vesta veel gemakkelijker is: “We hebben een cool product met een fantastisch uiterlijk en een duidelijke positionering. Dan hangt alles af van hoe de markt dit product accepteert. Als alles volgens plan verloopt, zullen we allemaal nieuwe interessante projecten blijven tegenkomen. " Ons gesprek werd onderbroken door een telefoontje. Petrunin tikte een reeks zinnen in de hoorn alsof hij een toespraak hield vanuit een theater van militaire operaties: 'Ja, meneer Andersson. Dus veel slechter dan verwacht, maar de situatie verbetert. De resultaten worden steeds beter. Tegen het einde van de maand zullen we de geplande volumes bereiken ”. Waarschijnlijk hadden ze het over de lancering van Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: de auteur en het bedrijf AvtoVAZ