Testrit minibus Mercedes
De Duitse minibus is zo divers dat we bij de presentatie meer dan 20 versies van het nieuwe product vonden
De vernieuwde Mercedes-Benz V-Klasse volgt de een na de ander de cirkelvormige route: de stad Sitges, de kronkels van de omliggende paden, de snelweg en terug naar het hotel. Het dynamische presentatieschema in Spanje is duidelijk in het Duits: er wordt 30 minuten gegeven voor een rondreis. Als je de ordnung volgt, heb je tijd om meer versies uit te proberen. Mijn vluchten waren succesvol - ik heb maar liefst vijf verschillende V-Klasse gereisd.
Voor de start is er een merkwaardig aperitief - je kunt de V-Сlass van de nabije toekomst zien. Het elektrische concept EQV was te zien in de vergaderruimte van het hotel. Uniek techno-design van de voorkant, een ledstrip strekt zich uit tussen de koplampen, emblemen en velgen zijn versierd met blauw. Onder de vloer zit een accu met een capaciteit van 100 kWh, op de vooras een elektromotor met een rendement van 201 liter. sec., de aangegeven snelheid is maximaal 160 km / u, de beloofde actieradius is meer dan 400 km. Serieproductie staat gepland voor 2021.
De huidige V-Klasse staat in rijen op het parkeerterrein. Een breed scala aan! Drie opties voor afmetingen: de meer veeleisende bestelwagens met een basis van 3200 mm en opbouwen met een lengte van 4895 mm of 5140 mm komen naar voren, gevolgd door een aantal XL-topversies met een basis van 230 mm uitgerekt en een opbouw lengte van 5370 mm. De configuraties van de salons variëren van een zeszitter met losse fauteuils tot een achtzitter met twee banken. Plus tientallen opties, een keuze uit motoren, aandrijvingen en ophangingen.
Het belangrijkste nieuws op het gebied van technologie is een reeks tweeliter-dieselmotoren R4 ОМ 654 in plaats van R4 ОМ 651 met een inhoud van 2,1 liter. De nieuwe lichtgewicht motoren hebben een aluminium kop en carter, cilinders gecoat om wrijving te verminderen, een turbine met variabele geometrie, minder geluid en trillingen, betere efficiëntie (de laagst gerangschikte wijziging heeft het verbruik met maar liefst 13% verminderd), en wat betreft het milieu - V-Klasse op diesel voldoet aan de Euro 6d-TEMP-normen, die Europa vanaf september dit jaar zal accepteren.
In totaal heeft de dieselfamilie twee modificaties met de bekende indexen V 220 d en V 250 d (vermogen is niet veranderd - 163 en 190 pk), en de debuut V 300 d (239 pk) verscheen aan de top van het gamma. Ook de automaat voor deze diesels is nieuw: de 7-bak wordt vervangen door een 9-bak - optioneel voor 220 d en standaard voor andere.
De aandrijving is ofwel achteraan ofwel full 4matic, waarbij het koppel standaard wordt verdeeld met een lichte nadruk van 45:55 naar de achteras. Naast de basisophanging is er een adaptieve ophanging met amplitudeafhankelijke schokdempers en een ietwat laag sportonderstel. De vorige generatie V-Klasse had pneumatische elementen achteraan, de huidige heeft veren en niets meer.
In totaal staan er meer dan twee dozijn monovolumes op de parkeerplaats. De restyling is vooral te herkennen aan de andere voorbumpers, waarin de luchtinlaten gecombineerd zijn tot een brede mond. Het ontwerp van de velgen gewijzigd (17, 18 of 19 inch). Lichtjes aangekleed met chromen body. De AMG-versies hebben kenmerkende bekleding met diamantstippen.
De veranderingen in het interieur zijn bescheiden: verbeterde decoratie en ontwerp van de ventilatieopeningen a la "turbine". Een belangrijke nieuwe toevoeging aan de lijst met opties: voor de middelste rij kun je nu rijke stoelen bestellen met intrekbare beensteun. Ik zat erop - comfortabel, behalve dat de vulling iets zachter wil.
Aan de reeks elektronische assistenten is een autocorrector voor grootlicht toegevoegd - het verandert de lichtbundel om tegemoetkomend verkeer niet te verblinden, evenals een noodremsysteem met voetgangersherkenningsfunctie.
Bij het rijden denk je aan je doelgroep. Een ingehuurde chauffeur die allerlei minibusjes heeft gezien, zal de werkplek zeker prestigieus en harmonieus vinden. Vaak wordt V-Сlass gekocht als een persoonlijke auto. Na een lichte ervaring moet je in het reine komen met de verticale landing en met grappen uit de serie "pass for travel". Busverenigingen verdwijnen snel onderweg: V-Сlass is over het algemeen gebruiksvriendelijk. De review is goed, de afmetingen zijn direct duidelijk, de wendbaarheid is lovenswaardig. Maar letterlijk - niet gemakkelijk te gebruiken: de massa weerkaatst nog steeds met traagheid in de reacties. Over het algemeen zijn de geteste versies comfortabel en enigszins ontspannen, alsof ze verzadigd zijn met een geheime Mercedes-compositie.
De basisbus V 220 d 2WD met minimale lengte is het prettigst voor de chauffeur. Vermoedelijk heeft het kleinere gewicht ook gevolgen. Bij actief rijden draait de jongere dieselmotor vaker met hoge snelheden dan krachtigere, maar de terugslag is probleemloos. Het stuur is hier het meest informatief, de korte V-Klasse duikt gewillig de bochten in, hints van slippen, zelfs in plezier. De vering van de versie is sportief, de rit is matig strak en de rollen zijn matig.
De middelgrote V 300 d 2WD met het AMG-designpakket is uitgerust met adaptieve ophanging en 19-inch wielen en is gevoeliger voor kleine asfaltvlekken. Maar over het algemeen rijdt het indrukwekkender. De diesel trekt heel gelijkmatig, de automaat streeft ernaar om zo snel mogelijk in de hoogste versnellingen te komen, maar de overgang naar actief rijden gebeurt ook organisch. De topmotor heeft een interessante overtorque-modus: je drukt het gaspedaal op de grond en het maximale koppel van 500 Nm neemt even toe met nog eens 30 Newtonmeter. En volgens het paspoort is de V 300 d 2WD-versie de meest speelse onder de geüpdatete versies: accelereren naar 100 km / u duurt 7,8 seconden.
De extra lange V 300 d 2WD is al duidelijk zwaar, eigenwijs in een bocht, en als je de slag niet laat vallen, vult het sportonderstel grofweg grote oneffenheden op en laat het pikken toe. Je drukt op het gaspedaal - een pauze. Maar autorijden hoort gewoon rustig te zijn, dit is een speciaal formaat, vooral voor transfers.
De gemiddelde tweewielaandrijving met adaptieve ophanging leek optimaal. Diesel en automatische transmissie werken in perfecte harmonie, de wegligging is heerlijk. Het gemiddelde verbruik door de boordcomputer na een actieve rondvlucht was 2 l / 7,5 km - minder dan na een opwindrit op de jongere V 100 d. Hier is dus de meest uitgebalanceerde en coolste V-Klasse. Het is niet verwonderlijk dat de V 220 d in Rusland populairder is dan de andere.
De bijgewerkte V-Klasse wordt met dezelfde motoren op onze markt aangeboden, en de OM 654-serie wordt later beloofd zonder specificatie van de tijd. Dat wil zeggen dat, voorlopig in Rusland, naast de V 220 d en V 250 d versies, de diesel V 200 d (136 pk) en de benzine V 250 (211 pk) beschikbaar blijven - allemaal met 7-traps automaat versnellingsbakken.
In Rusland kost de V-Klasse $ 46 tot $ 188. Een aanpassing van de V 89 d met een middellange carrosserie kost vanaf $ 377. En het is niet moeilijk te raden dat de opties die de Mercedes-Benz V-Klasse in een overvloed aan overvloed veranderen, bij elkaar optellen tot die bedragen.
Op de V-Klasse gebaseerde Marco Polo-campers zijn alleen verkrijgbaar in gemiddelde lengtes. Het was mogelijk om te rijden op de meest uitgeruste versie van de V 300 d 4matic met adaptieve ophanging.
Het gewichtige apparaat is snel, het ligt vrij zacht, maar het weggedrag is niet zo responsief als de achterwielaangedreven exemplaren. Het stuur is zwaarder, plus de eigenwijsheid bij de ingang van krappe bochten. En waarom is er zoveel speling bij het rempedaal? De reguliere V-Klasse vertraagde gehoorzamer. Het rijgedrag is hier echter veel minder belangrijk dan de huisvestingsproblematiek.
De beroemde reiziger Marco Polo zou zeker bewondering hebben. De camper is ontworpen voor vier personen, voor wie er twee bedden aan boord zijn: de onderste verkrijg je door de bank te transformeren, de andere - onder de luifel van het hefdak. Een kleerkast, een keuken en veel ladevakken zijn aanwezig. De lijst met opties omvat vouwmeubilair voor buiten en een intrekbare luifel. Zie de fotogalerij voor details.
De oprit doet het dak in vijfendertig seconden omhoog. Via het luik boven de voorstoelen kom je bij het bovenbed. Er zijn vereenvoudigde versies van de Marco Polo zonder zo'n dak en zonder keuken.
We hebben Marco Polo, net als conventionele V-klassen, tot nu toe doen ze het ook zonder nieuwe diesels. Kies uit de versies MP 200 d, MP 220 d en 250 d voor prijzen variërend van $ 47 tot $ 262.
| Type | Минивэн |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 5140/1928/1880 |
| Wielbasis, mm | 3200 |
| Leeggewicht, kg | 2152 (2487) |
| Brutogewicht, kg | 3200 |
| Motortype | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1950 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 190 (239) op 4200 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 440 om 1350 (500 om 1600) |
| Transmissie, rijden | AKP9, achter |
| Maximumsnelheid, km / h | 205 (215) |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 9,5 (8,6) |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,9-6,1 |
| Prijs vanaf $. | ND |
