Maak een proefrit met de Peugeot 308 GT Line
In het nieuwe PSA-coördinatensysteem, waar Peugeot de semi-premium plaats innam, is er geen plaats voor Franse charme met constant experimenteren. De Fransen hebben een luik gemaakt dat is uitgerust met een uitstekend chassis en goede motoren, dat in Rusland gegijzeld is door zijn eigen kwalitatieve sprong ...
"Om de luchtstroom voor de benen van de achterpassagiers aan te passen, reden we in de kou van Moskou naar St. Petersburg", legt Peugeot Product Manager Gregory Firul uit hoe de zeer Europese 308 hatchback werd aangepast aan onze omstandigheden. Aandacht voor detail en een vleugje premium maakten van de nieuwigheid geen bestseller: van oktober tot juni verkochten de Peugeot-dealers slechts 700 hatchbacks. Zes maanden na zijn debuut in Rusland kreeg de auto twee belangrijke toevoegingen. Nu kunt u een luik bestellen met een motor van 135 pk - deze versie verschilt qua dynamiek bijna niet van de topklasse 150 pk, maar tegelijkertijd kost een 308 met een middelgrote motor bijna $ 1 goedkoper. Er is ook een nieuw topklasse GT Line-pakket, gemaakt volgens de patronen van de 301 GTi hot hatch. Dankzij haar voegde het model kwaliteit toe en kwam het in de buurt van premium C-klasse hatchbacks.
De GT Line-versie verschilt van de basis 308 alleen in lichte vormgeving - het technische gedeelte bleef ongewijzigd. Je kunt een auto onderscheiden door een ander radiatorrooster met chromen strips, rechthoekige uitlaatpijpen en opengewerkte dorpels. Binnenin zitten rode stiksels op de stoelen, zwarte hemelbekleding en aluminium pedalen.
Een ander onmisbaar kenmerk van de GT Line zijn 17 inch lichtmetalen velgen met 225/45 banden. De wielen zien er perfect uit op de parkeerplaats van het hotel, maar deze Peugeot is onverwachts erg stijf onderweg. Op de wegen in de buurt van Gelendzhik, die meer aan een wasbord doen denken, worden bij rebound herhaaldelijk schokdempers geactiveerd. Het luik is onberispelijk op een vlakke ondergrond en provoceert zelfs om gas toe te voegen in een lange bocht, maar zodra kuilen en hobbels beginnen, is de vering onmiddellijk hulpeloos.
In het geval van de 308 lijkt dit gedrag gerechtvaardigd: een stijvere ophanging in combinatie met een grotere bodemvrijheid (een standaard aanpassingspakket voor Rusland) zou de dynamische prestaties beïnvloeden en de wegligging verslechteren. Peugeot 308 - eerlijk, geen nep en erg Frans.
Het model debuteerde in oktober op de Russische markt met een prijskaartje van $ 10 en leek toen zelfs te duur. Na de val van de roebel steeg de prijs van 506 tot $ 308. Dat is hoeveel de basisaanpassing met een atmosferische motor van 13 pk, "mechanica" en een minimum aan uitrusting nu kost. De top GT Line kost minstens $ 662.
Het krachtigste en snelste C-klasse luik in de geschiedenis van Peugeot debuteerde eind juni op het Goodwood Festival of Speed. De nieuwe 308 GTi is uitgerust met een 1,6 turbomotor die 250 of 270 pk kan ontwikkelen. De krachtigere versie kan in 100 seconden accelereren tot 6 km / u - twee tienden sneller dan de auto met 250 pk. Te koop op de Europese markt, zal de nieuwigheid in de herfst verschijnen - onmiddellijk na het debuut op het autosalon van Frankfurt.
In het nieuwe PSA-coördinatensysteem, waarbij Peugeot de plaats innam van semi-premium, leek er geen plaats te zijn voor Franse charme met constante experimenten in het interieur. Op het eerste gezicht is dit precies wat er is gebeurd: strikte functies, een doordachte lay-out en de afwezigheid van ongebruikelijke oplossingen. Dit is immers geen Citroën C4 Picasso met veel schermen en aanpassingen, en ook geen eerste generatie C4, waarbij het stuur los van de naaf draaide. Maar in een zeer serieuze Peugeot 308 was ook plaats voor niet-standaard oplossingen. Het interieur van het luik, de i-Cockpit genaamd, heeft een zeer compact stuur en een dashboard dat boven het stuur zit. In 2014 ontving de auto de prestigieuze prijs "Mooiste interieur van het jaar" voor zijn ongebruikelijke interieurindeling.
Sterker nog, de i-Cockpit is even wennen - vooral voor korte rijders. Om het dashboard voor u volledig te kunnen zien, moet u rechtop gaan staan of uw hoofd kantelen en door het stuur in afzonderlijke segmenten turen. Tegelijkertijd heeft i-Cockpit één belangrijk voordeel: zo'n net kan een projectiescherm vervangen. Hij is erg hoog, dus je kunt je ogen nauwelijks van de weg afhouden.
In de nieuwe 308 maakt de fundamentele bouwkwaliteit indruk. In de cabine, gemaakt met een minimum aan knoppen, worden dure materialen gebruikt: zacht plastic, alcantara, dik leer, rubberen deuntjes. Wacht, moet het zachte plastic zich in de buurt van de knieën van de bestuurder bevinden? In Peugeot worden dure materialen gevonden, zelfs waar u ze niet verwacht.
De nieuwe turbomotor met 308 pk zou de vraag naar 135 in de huidige marktsituatie moeten vergroten en niet het meest democratische prijskaartje. Tot voor kort was de topmotor van de 308 een 1,6-liter supercharger met 150 pk. In het middentoerenbereik is er een parmantige pick-up: inhalen op het circuit is voor Peugeot heel eenvoudig. In de stadscyclus is het ook ongepast om te praten over het gebrek aan vermogen, en snelle sprints van een stoplicht zijn over het algemeen een favoriete bezigheid 308. In de sportmodus schokt de "automaat" nauwelijks merkbaar bij het schakelen, maar dit spoort alleen maar aan . Volgens de paspoortkenmerken duurt de acceleratie naar 100 km/u in een luik 8,4 seconden. Dit is een van de beste in zijn klasse gezien het stopzetten van de 2,0-liter Mazda3 en het vertrek van de Opel Astra.
De tussenliggende motor van 135 pk, die als nieuw wordt aangekondigd, is dat in feite niet. Dit is dezelfde supercharged 1,6-liter motor die is "gewurgd" voor lagere douanerechten. Volgens vertegenwoordigers van Peugeot zal dit enerzijds het prijskaartje voor de 308 met turbomotor aantrekkelijker maken en anderzijds voldoen aan de behoeften van klanten in deze klasse. In feite is het niet erg gemakkelijk om het verschil tussen de twee motoren te voelen. De afwezigheid van die 15 "paarden" is alleen voelbaar in het hogere toerentalbereik - de motor draait opgewekt rond, maar op een gegeven moment stopt de auto net zo onstuimig met het oppakken van snelheid. Volgens het paspoort verliest de 135-pk-versie in dynamiek slechts 0,7 seconden van de topversie.
De efficiëntiecijfers van de Peugeot 308 met turbocompressor zijn vrijwel identiek. In de stadsmodus verbrandde de hatchback tijdens de test gemiddeld 10 liter benzine en in de gemengde modus - 8,2 liter.
Met de bruikbaarheid van de 308 is niet alles duidelijk. Het luik heeft een van de grootste stammen in de klasse (470 liter). Ter vergelijking: de Opel Astra is 370 liter, terwijl de Volkswagen Golf 380 liter heeft. Het comfort op de achterbank werd opgeofferd. De "Fransman" heeft een minimale afstand van het kussen op de achterste rij tot de rugleuning van de voorbank en de hoek van de rugleuning is te groot. Zelfs in de centrale tunnel heeft de hatchback geen luchtkanalen, waardoor de achterkant van de cabine bij warm weer erg langzaam afkoelt.
"Tijdens de crisis zijn hatchbacks in Rusland een nichesegment geworden", zegt Furil, terwijl hij bij de presentatie een lijst met directe concurrenten van de Peugeot 308 demonstreert. Op dit moment moet de "Fransman" voor kopers pleiten met Kia cee'd, die beweert niet premium te zijn. Voor de prijs blijft de Koreaanse hatchback buiten bereik: basisversies kosten $ 9. De topversie met een volledige reeks beschikbare opties en een motor van 335 pk wordt verkocht voor $ 130 - bijna hetzelfde als de basis 14. Aan de andere kant zijn er Mercedes-Benz A-Klasse, Audi A463 en BMW 308-Reeks op de markt. Maar geen van deze auto's is tot nu toe geregistreerd als concurrent van de semi-premium Peugeot. In feite bevindt de nieuwe 3, beginnend bij $ 1, zich in de semi-positie. De Fransen creëerden een goed uitgerust luik met een uitstekend chassis en goede motoren, dat in Rusland een gijzelaar werd van zijn eigen kwalitatieve sprong.
