Maak een proefrit met de Infiniti QX30
Een compacte Infiniti met hoge bodemvrijheid, gebouwd op een Mercedes-chassis, ziet er, afgezien van de prijs, verleidelijk uit. De QX30 staat als de oudere Q50 - ook vierwielaandrijving. Deze modellen kunnen echter niet direct worden vergeleken
Roer maar schud niet. Of niet mixen, maar gewoon de componenten delen. Het recept is eenvoudig, bekend en helemaal niet beschamend, zelfs niet als het om premiummodellen gaat. Het kan de opdrachtgever immers niets schelen dat de junior modellen van Inifiniti gebaseerd zijn op een Mercedes-chassis. De enige vraag is hoe origineel deze machines blijken te zijn. Te oordelen naar de Q30-hatchback zijn ze niet alleen origineel, maar ook met een twist. De visachtige stijl van Inifiniti in dit model speelde eindelijk echt - het product bleek helder, stijlvol en totaal anders dan al het andere.
Het idee om Infiniti van Mercedes-Benz te maken ontstond vijf jaar geleden toen de Japanners zich serieus op de Europese en Chinese markten richtten. Het premiumsegment, zo zijn ze zeker van het bedrijf, groeit snel, juist dankzij de vermogende jonge consumenten, waarvan tegen het einde van dit decennium minstens 80%. Ze hebben geen grote sedans nodig en ze definiëren de premiumkwaliteit van een auto vooral door ontwerp en functionaliteit. Daarom waren er hoogwaardige modellen uit de golfklasse nodig en had Infiniti geen platform dat geschikt was voor het premiumsegment.
De oplossing werd gevonden in het kader van een alliantie met Daimler. De Duitsers kregen eenheden voor smart, een kant-en-klare "hak" op basis van Renault Kangoo en een Nissan pick-up, die binnenkort een seriële X-Klasse zal worden, en de Japanners kregen een compact platform en turbomotoren. En niet alleen het platform - de Japanners gebruikten logischerwijs de salon en alle apparatuur waar ze tijdens de moeilijke onderhandelingen over wisten te onderhandelen, aangezien vertegenwoordigers van het bedrijf het nooit moe worden om te herhalen.
Toch kwam de Q30 er anders uit, en niet alleen extern. Bovendien was de basis van de Japanse auto niet het basis A-klasse chassis, maar de GLA-eenheden - op ongeveer dezelfde manier als de VAZ-medewerkers niet Sandero namen, maar Sandero Stepway voor XRAY. Het verschil binnen een enkel platform is misschien niet groot, maar de Infiniti Q30 hatchback ziet er al opgewekt en gedurfd uit. En veel jeugdiger in vergelijking met het klassieke uiterlijk van een Duitse donateur. Als je aan deze look een nog grotere bodemvrijheid, een plastic bodykit en een paar stylingelementen toevoegt, dan krijg je best een echte crossover. Met de bodykit was de QX30 niet al te slim - er is genoeg plastic, het zit op zijn plaats en ziet er goed uit. De QX30 is zelfs nog expressiever dan de standaard Q30, en het is daarop dat de Russische vertegenwoordiging van het bedrijf rekent.
Interessant is dat in de VS geen pure Q30 wordt verkocht, maar de QX30 is er in verschillende uitrustingsniveaus, die verschillen in de mate van cross-over, dat wil zeggen de hoeveelheid carrosseriekit en de hoeveelheid bodemvrijheid - van lage Sport tot de voorwaardelijk off-road QX30 AWD. De bodemvrijheid van de versies verschilt ruim 42 millimeter. De Russische versie komt overeen met de hoogste Amerikaanse versie, wat een speling van 202 mm betekent - de grootste in het segment onder de premiummodellen. In Rusland is de jongste van de Infiniti-cross-overs in volle groei en bestaat alleen in de "top" -versie met vierwielaandrijving. In tegenstelling tot de soplatform Mercedes-Benz GLA met zijn bescheiden 154 mm (of 174 mm bij bestelling van een "offroad" -pakket), een eerste 1,6-liter motor en alleen voorwielaandrijving.
Waarschijnlijk hebben we om dezelfde reden geen sportstoelen voor de QX30 - alleen comfortabele, ietwat imposante elektrische stoelen, waarvan de stelsleutels zich in de Mercedes-stijl op de deuren bevinden. De vorm en afwerking van de deurpanelen zijn ongewijzigd geleend van de schenker, het stuur en de instrumenten zijn van Mercedes. En hier is de enige stuurkolomhendel met tientallen functies die tegenstanders van Mercedes-Benz irriteert. Maar er is hier geen "pook" -transmissie op het stuur - de bak wordt bediend door een meer traditionele keuzeschakelaar op de tunnel, die is ontleend aan de AMG-versie van de A-klasse.
Maar dit is wat interessant is: het interieur van de Infiniti ziet er rijker uit dan elegant Duits - deels vanwege het hogere paneel, deels vanwege de overvloed aan zacht, aangenaam ruikend leer. De salon van een Infiniti roept associaties op met banken, en junior-modellen vormen daarop geen uitzondering. Maar gelakt plastic onder een boom is nog te veel. De Duitsers hebben lange tijd niet meer zulke grove imitaties gemaakt. Maar de QX30 heeft een touchscreen-display van het mediasysteem en een surround-view camera - technologieën die Mercedes om de een of andere reden niet op al hun modellen zal implementeren. Het Japanse systeem biedt geen geavanceerde grafische weergave en vertraagt soms, maar deze optie is nog steeds functioneler dan de Duitse.
De krapte van de cabine is een kenmerk van het basismodel en daar kun je zeker niets aan doen. Door het lage plafond moet de stoel helemaal worden verlaagd en is hier geen landing van de commandant mogelijk. Aan de achterkant zijn twee heel normaal, maar de deuropening is smal en laag - je kunt je hoofd kussen of de wielkast schoonvegen met je broekspijp. De kofferbak is nog bescheidener: 431 liter versus Mercedes '480 liter. Voor een Golf-klasse hatchback lijkt dit allemaal volkomen normaal, maar je verwacht toch meer variabiliteit van een cross-over.
Mooie 18 inch wielen voor een auto uit de golfklasse zijn misschien overkill, al is het grotendeels aan hen te danken dat de auto er zo snel uitziet. Als je ernaar kijkt, verwacht je een woedende stijfheid van het chassis, maar er gaat niets boven. De ophanging bleek precies te zijn wat je nodig hebt - matig compact, begrijpelijk en redelijk comfortabel op een normaal oppervlak. Een ander ding is dat de basis kort is en dat op een oneffen weg de auto schudt en geen tijd heeft om alle gebreken van het asfalt op te lossen. De bestuurder vindt het nog steeds leuk - zowel de eenduidige reacties als het strakke stuur met voldoende feedback. De Japanners hebben de elektrische versterker op hun eigen manier opnieuw gekalibreerd, en het bleek vrij universeel te zijn zonder de opzichtige lichtheid en overmatige elasticiteit, die meestal wordt nagebootst door sportiviteit.
De Mercedes-benzinemotor van twee liter is zonder voorbehoud goed, hij stelt je in staat om snel en dynamisch te rijden en zelfverzekerd in te halen. Meer lijkt niet nodig te zijn, maar minder - ik wil niet: iets meer dan 7 seconden tot "honderden" komen precies overeen met de verwachtingen van een jeugdcompact. Het geluid van de motor is aangenaam bas, de bediening van de preselective box is onzichtbaar en de toekomstige koper zal nauwelijks nadenken over de werking van de vierwielaangedreven transmissie. Alles gebeurt in de automatische modus en de auto zal uiteraard zonder problemen een soort stadssneeuwval doorstaan. En een hoge bodemvrijheid is meer bescherming tegen onbedoeld aanraken van stoepranden dan voor het overwinnen van echt offroad.
Afgaande op de kale cijfers van de prijslijsten is de basis QX30 duurder dan de soplatform Mercedes-Benz GLA in de maximale configuratie. Als dat het geval zou zijn, zou het geen zin hebben om de Infiniti QX30 op een markt te brengen die gepassioneerd is door Duitse premiummerken. Het geheim is dat de Japanners aanvankelijk rijke vaste configuraties aanbieden, terwijl de Duitsers "Special Series" aanbieden, waarvan de herziening het prijskaartje aanzienlijk zal verhogen. LED-koplampen, lederen bekleding, zeven airbags, een Bose-audiosysteem en dual-zone climate control zijn al standaard op de QX30. Hoewel formeel een goedkopere GLA krijgen, zoals de Audi Q3, is best mogelijk, en de Volvo V40 Cross Country met zijn rijke uitrustingsniveaus lijkt tegen deze achtergrond gewoon betaalbaar.
De QX30 in Rusland wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus, die voornamelijk verschillen in de uitrustingselementen en de aanwezigheid van een cirkelvormig weergavesysteem. De topversie van Cafe Teak met de meest originele combinaties van leer en Alcantara in die zin is meer Inifiniti dan alle andere. En precies dezelfde Mercedes qua rijkwaliteit en interieurcomfort. Maar visueel en emotioneel is elke QX30, evenals de eenvoudigere Q30, de auto's nog steeds anders. En zij zijn degenen die in staat zijn om een kleine paradox van datzelfde jeugdige publiek met geld op te lossen: als een kleine Mercedes schijnbaar niet helemaal gelijk heeft, dan lijkt er in dezelfde Infiniti niets schandelijks te zijn.
| Infiniti QX30 | ||
| Lichaamstype | hatchback | |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wielbasis, mm | 2700 | |
| Leeggewicht, kg | 1542 | |
| Motortype | Benzine, R4 | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1991 | |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 211 bij 5500 | |
| Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm) | 350 op 1200-4000 | |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, 7 RKP | |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 230 | |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 7,3 | |
| Brandstofverbruik gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Bagage capaciteit | 430 | |
| Prijs vanaf $. | 35 803 |
Samen met de QX30 kregen de journalisten de vernieuwde Infiniti Q50 sedan te zien, waarvan de belangrijkste innovatie een drieliter V6-biturbomotor was met een rendement van 405 pk. De krachtigste versie van de Infiniti Q50 is nog steeds niet te plaatsen in een rij van supersnelle sedans als de Mercedes-AMG C63 of BMW M3, maar deze auto valt met recht een tandje lager in het Audi S4, C43 AMG of BMW 340i segment.
Geen slippen: de Q50 met vierwielaandrijving stijgt even op en versnelt bijna lineair. De motor draait tot de maximale 7000 tpm, de "automaat" met zeven versnellingen schakelt onmiddellijk van versnelling en de sedan vliegt zonder aarzelen verder. "Zes" stemmen zacht, maar hard, licht bubbelend, als een volumineuze V8. De acceleratie is goed, zelfs bij snelheden boven de 100 km / u, maar de sedan wisselt de eerste "honderd" het effectiefst uit. Accelereren naar 100 km / u duurt volgens de vermelde gegevens 5,4 seconden, maar het lijkt erop dat eigenlijk alles nog sneller gaat. Vooral in de Sport + -modus, die niet op de pre-reform-auto zat.
De bedieningsmodi van de units worden gewijzigd door een zwaaiende hendel op de centrale tunnel, en de keuze is groter geworden - vijf programma's van de magere "sneeuw" tot de extreme Sport +, en nog een aanpasbaar. Een ander ding is dat men van hen geen serieuze veranderingen in het karakter van de auto mag verwachten. Zelfs als u kiest voor de stille Eco, kan de auto door het gaspedaal in te drukken in een fractie van een seconde weer tot leven worden gewekt bij hoge toeren. De chassisinstellingen veranderen niet te veel. De elektronisch gestuurde dempers zijn sowieso nog veerkrachtig, maar zonder fanatisme, en bieden een redelijk comfort voor een auto met dit vermogen. En het heeft helemaal geen zin om de stuurinstellingen te beïnvloeden - in de standaardmodus voldoet de terugslag volledig aan de verwachtingen.
Het hoogtepunt is dat er geen mechanische verbinding is tussen het stuur en de wielen. De krachtige Q50 wordt bestuurd met draad, en niets anders, hoewel het onmogelijk is om te raden dat er geen gebruikelijke stuuras is. In civiele rijmodi is de terugslag op het stuur vrij bekend - met een lichte slijm in de bijna-nulzone en een aangename inspanning in sterkere bochten. En in de steilste bochten wordt het stuur elastischer en bootst het perfect de weerstand van de wielen na, al draai je op dit moment alleen de lucht rond met je eigen handen.
De Inifniti Q50 van drie liter heeft een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Vierwielaangedreven sedan met een vermogen van 405 pk past in de prijsvork van $ 36- $ 721, en geen enkele concurrent zal dezelfde lage pk-kosten bieden. Alleen de meer betaalbare eerste Q40 met een tweeliter Mercedes-turbomotor met 655 pk kan de verkoop van de topversie belemmeren. en achterwielaandrijving - simpelweg omdat het nog goedkoper is.
Geen slippen: de Q50 met vierwielaandrijving stijgt even op en versnelt bijna lineair. De motor draait tot de maximale 7000 tpm, de "automaat" met zeven versnellingen schakelt onmiddellijk van versnelling en de sedan vliegt zonder aarzelen verder. "Zes" stemmen zacht, maar hard, licht bubbelend, als een volumineuze V8. De acceleratie is goed, zelfs bij snelheden boven de 100 km / u, maar de sedan wisselt de eerste "honderd" het effectiefst uit. Accelereren naar 100 km / u duurt volgens de vermelde gegevens 5,4 seconden, maar het lijkt erop dat eigenlijk alles nog sneller gaat. Vooral in de Sport + -modus, die niet op de pre-reform-auto zat.
De bedieningsmodi van de units worden gewijzigd door een zwaaiende hendel op de centrale tunnel, en de keuze is groter geworden - vijf programma's van de magere "sneeuw" tot de extreme Sport +, en nog een aanpasbaar. Een ander ding is dat men van hen geen serieuze veranderingen in het karakter van de auto mag verwachten. Zelfs als u kiest voor de stille Eco, kan de auto door het gaspedaal in te drukken in een fractie van een seconde weer tot leven worden gewekt bij hoge toeren. De chassisinstellingen veranderen niet te veel. De elektronisch gestuurde dempers zijn sowieso nog veerkrachtig, maar zonder fanatisme, en bieden een redelijk comfort voor een auto met dit vermogen. En het heeft helemaal geen zin om de stuurinstellingen te beïnvloeden - in de standaardmodus voldoet de terugslag volledig aan de verwachtingen.
Het hoogtepunt is dat er geen mechanische verbinding is tussen het stuur en de wielen. De krachtige Q50 wordt bestuurd met draad, en niets anders, hoewel het onmogelijk is om te raden dat er geen gebruikelijke stuuras is. In civiele rijmodi is de terugslag op het stuur vrij bekend - met een lichte slijm in de bijna-nulzone en een aangename inspanning in sterkere bochten. En in de steilste bochten wordt het stuur elastischer en bootst het perfect de weerstand van de wielen na, al draai je op dit moment alleen de lucht rond met je eigen handen.
De Inifniti Q50 van drie liter heeft een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Vierwielaangedreven sedan met een vermogen van 405 pk past in de prijsstekker van $ 36 - $ 721 en geen enkele concurrent zal dezelfde lage pk-kosten bieden. Alleen de meer betaalbare eerste Q40 met een tweeliter Mercedes-turbomotor met 655 pk kan de verkoop van de topversie belemmeren. en achterwielaandrijving - simpelweg omdat het nog goedkoper is.
