We isoleren de auto-accu voor de winter

Met het begin van koud weer hebben de meeste automobilisten hetzelfde probleem. Een auto die de hele nacht in de kou heeft gestaan, start 's ochtends met grote moeite of vertoont zelfs geen' tekenen van leven '. Het probleem is dat bij lage temperaturen de mechanismen met grote moeite beginnen te werken (het smeermiddel is nog niet opgewarmd, dus het is dik) en de lading van de hoofdstroombron daalt aanzienlijk.

Laten we eens kijken hoe u de batterij kunt besparen, zodat deze de volgende ochtend meegaat zonder dat u de batterij regelmatig hoeft te verwijderen om op te laden. We bespreken ook verschillende opties voor het opwarmen van de batterij.

Waarom heb je batterij-isolatie nodig?

Voordat we nadenken over de gebruikelijke manieren om de batterij tegen onderkoeling te beschermen, laten we een beetje aandacht besteden aan de vraag waarom dit element mogelijk moet worden geïsoleerd. Een beetje theorie.

Iedereen weet dat een batterij energie opwekt door de chemische processen die erin plaatsvinden. De optimale temperatuur hiervoor is tussen de 10 en 25 graden Celsius (boven nul). De fout kan ongeveer 15 graden zijn. Binnen deze limieten kan de voeding goed overweg met de belasting van consumenten, de lading sneller herstellen en ook minder tijd kosten om op te laden.

Het chemische proces vertraagt ​​zodra de thermometer onder nul zakt. Op dit punt neemt de batterijcapaciteit met elke graad af met één procent. Uiteraard veranderen laad- / ontlaadcycli hun tijdsintervallen. Bij koud weer loopt de batterij sneller leeg, maar het kost meer tijd om capaciteit te winnen. In dit geval werkt de generator langer in intensieve modus.

Bovendien heeft een koude motor in de winter meer energie nodig om te starten. De olie erin wordt stroperig, waardoor het moeilijk wordt om de krukas te draaien. Wanneer de auto start, begint de motorruimte geleidelijk op te warmen. Het duurt lang voordat de elektrolyttemperatuur in de potten stijgt. Maar zelfs als de auto goed opwarmt, begint de motorruimte door de versnelde warmteoverdracht van metalen onderdelen snel af te koelen zodra de auto stopt en de motor wordt afgezet.

We zullen ook kort ingaan op het overschrijden van de maximale temperatuurlimiet. Deze omstandigheden hebben ook een negatieve invloed op de productie van elektriciteit, of beter gezegd, de toestand van elke loden plaat. Wat betreft de onderhouden wijzigingen (voor meer details over de soorten batterijen, zie hier), dan verdampt het water intensiever uit de elektrolyt. Wanneer het loodmateriaal boven het zure niveau stijgt, wordt het sulfateringsproces geactiveerd. De platen worden vernietigd, wat niet alleen de capaciteit van het apparaat beïnvloedt, maar ook de werkbron.

Laten we teruggaan naar de werking van batterijen in de winter. Om ervoor te zorgen dat de oude batterij niet te koud wordt, verwijderen sommige automobilisten hem en brengen hem naar het huis voor een nachtelijke opslag. Ze zorgen dus voor een stabiele positieve elektrolyttemperatuur. Deze methode heeft echter verschillende nadelen:

1. Als de auto op een onbewaakte parkeerplaats staat, is de kans groot dat het voertuig zonder stroombron wordt gestolen. Alarmen, startonderbrekers en andere elektrische antidiefstalsystemen werken meestal op batterijvoeding. Als er geen batterij is, wordt het voertuig toegankelijker voor de kaper.
2. Deze methode kan worden gebruikt op oudere voertuigen. Moderne modellen zijn uitgerust met ingebouwde systemen die constante elektriciteit nodig hebben om de instellingen te behouden.
3. De batterij is niet in elk voertuig eenvoudig te verwijderen. Hoe u dit correct doet, wordt beschreven in afzonderlijke recensie.

De winter vereist dus meer aandacht voor de gezondheid van de batterij. Om de warmte, en daarmee de eigenschappen van de krachtbron, vast te houden, gebruiken veel automobilisten isolatie van het gehele motorcompartiment of afzonderlijk. Laten we eens kijken naar verschillende opties om de batterij te isoleren, zodat deze zelfs bij ijzig weer hoogwaardige elektriciteit blijft genereren wanneer de auto geparkeerd staat.

Hoe kan een batterij worden geïsoleerd?

Een optie is om kant-en-klare isolatie te gebruiken. De markt voor autoaccessoires biedt veel verschillende producten: thermische koffers en autodekens van verschillende afmetingen en aanpassingen.

De tweede oplossing is om zelf een analoog te maken. In dit geval moet u de juiste stof kiezen, zodat deze niet verslechtert in geval van accidenteel contact met technische vloeistoffen (niet elke motor is perfect schoon).

Laten we eerst eens kijken naar de kenmerken van het eindproduct.

Thermocases

De oplaadbare thermische hoes is een batterijhoes gemaakt van een materiaal dat voorkomt dat het apparaat snel afkoelt. Het product heeft een rechthoekige vorm (de afmeting is iets groter dan de afmetingen van de batterij zelf). Bovenop zit een deksel.

Voor de vervaardiging van deze hoezen wordt thermisch isolatiemateriaal gebruikt, dat is omhuld met een speciale stof. De thermische laag kan worden gemaakt van elke isolatie (bijvoorbeeld polyethyleen met folie als hitteschild). Het bekledingsmateriaal is bestand tegen de agressieve effecten van zure en olieachtige vloeistof, zodat het niet bezwijkt wanneer water uit de elektrolyt verdampt of wanneer er per ongeluk antivries op het oppervlak komt.

Om te voorkomen dat nat weer de werking van de accu beïnvloedt, heeft de stof vochtwerende eigenschappen. Dit beschermt tegen versnelde vorming van oxidatie aan de aansluitingen van het apparaat. De kosten van dergelijke hoezen zijn afhankelijk van de grootte van de batterij en van wat voor soort isolatie en bekleding de fabrikant gebruikt. Een hoogwaardige isolatiekoffer kan worden gekocht voor ongeveer 900 roebel.

Thermo gevallen met verwarming

Een duurdere optie is een thermische behuizing waarin een verwarmingselement is geïnstalleerd. Het is gemaakt in de vorm van een plaat rond de omtrek, evenals aan de onderkant van de hoes. In deze vorm wordt in vergelijking met verwarmingselementen een groter gebied van het lichaam verwarmd. Ook verwarmt het verwarmingselement slechts een deel van het contactoppervlak sterker, wat de kans op brand vergroot.

De meeste van deze kachels hebben controllers die het laadniveau van de batterij registreren, evenals de verwarming. De kosten van dergelijke apparaten beginnen vanaf tweeduizend roebel. Houd er rekening mee dat de meeste verwarmingselementen alleen werken als de motor aan staat. Als de auto lange tijd geparkeerd staat, kunnen de kachels de accu anders ontladen.

Met behulp van een autodeken

Een andere mogelijkheid om de accu te isoleren is door een autodeken aan te schaffen of zelf te maken. Dit is de thermische isolatie van het gehele motorcompartiment. Het wordt gewoon op de motor geplaatst voordat u de auto 's nachts verlaat.

In dit geval zal de koeling natuurlijk sneller plaatsvinden in vergelijking met de hierboven genoemde methoden, omdat alleen het bovenste deel van de ruimte wordt bedekt en de omringende lucht wordt gekoeld door ventilatie van onder de machine.

Toegegeven, deze methode heeft verschillende voordelen:

1. De vloeistof in het koelsysteem houdt zijn warmte vast, wat, met een klein minpuntje in de omgevingslucht, de motor sneller opwarmt de volgende ochtend;
2. Wanneer de motor is bedekt met de stroombron, wordt de warmte van het apparaat onder de motorkap vastgehouden, waardoor de batterij opwarmt en begint te werken zoals in de zomer;
3. De afkoelsnelheid van de motorruimte hangt natuurlijk af van het temperatuurbereik 's nachts.

Het gebruik van een thermodeken in een auto is veel slechter dan thermokoffers (vooral bij uitvoeringen met verwarming). Bovendien zal dit extra element tijdens bedrijf overdag constant interfereren. Je kunt het niet in de salon plaatsen, omdat het vlekken kan hebben van olie, antivries en andere technische vloeistoffen voor een auto. Als goederen in een auto worden vervoerd, neemt ook de overall deken in de kofferbak veel ruimte in beslag.

Productie van een thermocase

De meest budgetvriendelijke optie om warmte vast te houden voor een batterij, is door met je eigen handen een thermohoes te maken. Hiervoor is absoluut elke warmte-isolator (geschuimd polyethyleen) nuttig. De optie met folie zou ideaal zijn voor zo'n product. Afhankelijk van de fabrikant kan het een andere naam hebben.

Er is niets ingewikkelds aan de procedure om een ​​omslag te maken. Het belangrijkste is dat elke wand van de batterij is bedekt met materiaal. Houd er rekening mee dat de folie een bepaalde hoeveelheid warmte kan reflecteren, maar het materiaal moet binnen worden geplaatst met een scherm en niet met een warmte-isolerend materiaal.

Een andere factor die de warmteopslag beïnvloedt, is de dikte van de behuizing. Hoe groter het is, hoe minder verliezen er zijn tijdens opslag van de batterij. Al is de wanddikte van een centimeter voldoende om te voorkomen dat de accutemperatuur onder de -15 komt^оC voor ongeveer 12 uur, mits de omgevingsvorst 40 graden is.

Omdat geschuimd polyethyleen en folie kunnen verslechteren in contact met technische vloeistoffen, kan het materiaal worden omhuld met een speciale doek. Een goedkopere optie is om de binnen- en buitendelen van de isolatie met tape te omwikkelen.

Het is het beste als de zelfgemaakte thermische behuizing de batterij volledig bedekt. Dit minimaliseert warmteverlies tijdens het parkeren.

Heeft het altijd zin om de accu in de winter te isoleren?

Batterij-isolatie is zinvol als de auto wordt gebruikt in streken met koude winters. Als de auto elke dag in een gebied met een gematigd klimaat rijdt en de luchttemperatuur niet onder de -15 komt^оC, dan kan alleen bescherming tegen het binnendringen van koude lucht door het radiatorrooster voldoende zijn.

Als een auto in de winter lang in de kou staat, zal hij, hoe geïsoleerd de stroombron ook is, toch afkoelen. De enige manier waarop de elektrolyt kan opwarmen, is van een externe bron (motor of verwarmingselementen van een thermische afdekking). Als het voertuig stilstaat, verwarmen deze warmtebronnen de batterijwanden niet.

In de winter kunt u het beste een volledig opgeladen stroombron gebruiken. In dit geval, zelfs als het zijn capaciteit met de helft verliest, is het starten van de motor veel gemakkelijker dan met een ontladen analoog. Als het voertuig draait, kan de generator de accu opladen voor de volgende start.

Sommige automobilisten kopen voor de winter een accu met een grotere capaciteit om het starten van de verbrandingsmotor te vergemakkelijken. Voor de zomer veranderen ze de stroombron naar een standaardbron.

Als u een lange reis plant tijdens een koude periode, dan is het beter om voor de batterij-isolatie te zorgen, omdat de koude luchtstroom deze tijdens het rijden verkoelt. Met garageopslag of de mogelijkheid om de batterij in huis te halen, verdwijnt een dergelijke behoefte, aangezien het apparaat normaal zal functioneren bij kamertemperatuur.

Uitgang

Het is dus een persoonlijke beslissing om de batterij al dan niet te isoleren. Als we de meest budgettaire opties overwegen, dan is de onafhankelijke productie van een thermische afdekking de meest optimale manier. Met zijn hulp kunt u rekening houden met alle kenmerken van de vorm van het apparaat en de vrije ruimte onder de motorkap.

Het verwarmingsmodel is echter ideaal. De reden hiervoor is dat de hoes warmteverlies isoleert, maar tegelijkertijd voorkomt dat de accu opwarmt door andere warmtebronnen, bijvoorbeeld een motor. Om deze reden zal een regelmatige dekking na een nacht van inactiviteit alleen maar voorkomen dat de batterij warm wordt, waardoor het opladen moeilijk wordt.

Wat betreft het model met kachels, het apparaat begint onmiddellijk te werken na het starten van de motor. De platen gaan uit zodra de elektrolyt tot 25 graden boven nul opwarmt. Als het element is uitgeschakeld, voorkomt de tremoprotectie warmteverlies. Ondanks de voordelen hebben dergelijke gevallen een aanzienlijk nadeel: een hoogwaardig model kost behoorlijk geld.

Als we de optie met een autodeken overwegen, mag deze alleen worden gebruikt als de auto geparkeerd staat. De reden hiervoor is dat het onmogelijk is om te controleren in hoeverre de elektrolyt in blikjes opwarmt.

De volgende video onderzoekt de kenmerken en werking van de verwarmingsthermokas:

Batterij verwarmde thermische behuizing review

Vragen en antwoorden:

Moet ik de accu isoleren voor de winter? Hoe lager de elektrolyttemperatuur, hoe slechter het chemische proces waarbij elektriciteit vrijkomt. De batterijlading is mogelijk niet voldoende om de motor te starten, waarin de olie is ingedikt.

Hoe de batterij goed isoleren? Om dit te doen, kunt u een thermische deken voor de motor en batterij gebruiken, een thermische behuizing maken van vilt, folie-isolatie of schuim. Elke methode heeft zijn eigen voor- en nadelen.

Waar is de batterij voor geïsoleerd? Hoewel het elektrolyt bestaat uit gedestilleerd water en zuur, kan het bij strenge vorst (afhankelijk van de toestand van het elektrolyt) bevriezen. Om het proces van het opwekken van elektriciteit te laten plaatsvinden, is de batterij geïsoleerd.