Het apparaat en de soorten koplampen van de auto

De centrale plaats in het voertuigverlichtingssysteem wordt ingenomen door de koplampen voor (koplampen). Ze zorgen voor de veiligheid van ritten 's avonds en' s nachts door de weg voor het voertuig te verlichten en andere bestuurders te informeren wanneer een voertuig nadert.

Koplampen voor: structurele elementen

Koplampen zijn in de afgelopen decennia verfijnd. Tot het einde van de twintigste eeuw werden op auto's ronde koplampen van het zoeklichttype geïnstalleerd. Naarmate de ergonomie en aerodynamica van de carrosserie veranderden, ontstonden er echter nieuwe oplossingen: ronde koplampen lieten geen vloeiende, gestroomlijnde carrosserielijnen toe. Daarom begonnen ontwerpers en constructeurs nieuwe, aantrekkelijkere vormen te introduceren die niet onderdoen voor lichtkwaliteiten en -kenmerken.

Een moderne koplamp combineert meerdere apparaten in één:

• koplampen van dimlicht en grootlicht;
• parkeerlichten;
• richtingaanwijzers;
• Dagrijverlichting.

Een enkel ontwerp wordt een blokkoplamp genoemd. Bovendien kunnen mistlampen (PTF) aan de voorkant van de auto worden geïnstalleerd, wat de reisveiligheid bij slecht zicht garandeert.

dimlicht

Afhankelijk van de wegomstandigheden kunnen 's nachts dim- of grootlichtkoplampen worden gebruikt.

De dimlichten zorgen voor verlichting van de rijbaan 50-60 meter voor het voertuig. De koplampen verlichten ook de rechterschouder.

Dimlicht mag bestuurders van tegemoetkomende voertuigen geen ongemak bezorgen. Als uw auto andere automobilisten verblindt, moeten de koplampen worden afgesteld.

In de wereld zijn er twee systemen voor lichtverdeling van een stroom - Europees en Amerikaans. Elk van hen heeft zijn eigen kenmerken in de structuur en principes van bundelvorming.

De gloeidraad in de koplampen van Amerikaanse auto's bevindt zich iets boven het horizontale vlak. De lichtstroom is verdeeld in twee delen, waarvan er één de weg en de kant van de weg verlicht, en het tweede is gericht op tegenliggers. Om te voorkomen dat de koplampen de bestuurder verblinden, verandert de diepte van de reflector die het onderste deel van de lichtbundel vormt.

In Europese voertuigen bevindt de gloeidraad zich boven het brandpunt van de reflector en wordt verduisterd door een speciaal scherm dat voorkomt dat de lichtstroom het onderste halfrond binnendringt. Dankzij dit systeem zijn koplampen van het Europese type comfortabeler voor tegemoetkomende automobilisten. De lichtstroom wordt naar voren en naar beneden gericht, direct op het wegdek voor het voertuig.

Grootlicht koplampen

De hoofdbundel van de koplampen onderscheidt zich door de hoogste intensiteit en helderheid van de lichtstroom, die 200-300 meter van de rijbaan uit de duisternis haalt. Het biedt het maximale bereik van wegverlichting. Maar het kan alleen worden gebruikt als er geen andere auto's in de zichtlijn voor de auto zijn: te fel licht verblindt bestuurders.

Het adaptieve verlichtingssysteem, dat als extra functie op sommige moderne auto's is geïnstalleerd, helpt het negatieve effect van grootlicht te verminderen.

Koplamp apparaat

Ongeacht het type koplampen zijn er drie hoofdelementen die de werking van de optiek garanderen.

Lichtbron

De lichtbron is het belangrijkste element van elke koplamp. De meest voorkomende bron in koplampen zijn halogeenlampen. Relatief recent concurreerden ze met xenonlampen en zelfs later - LED-apparaten.

Reflector

De reflector is gemaakt van glas of kunststof met een kleine aluminium laag. De belangrijkste taak van het element is om de lichtfluxen die uit de bron komen te reflecteren en hun vermogen te vergroten. Correctoren en lichtschermen helpen de lichtstraal in een bepaalde richting te richten.

Volgens hun kenmerken kunnen reflectoren worden onderverdeeld in drie hoofdtypen.

1. Parabolische reflector. De meest betaalbare optie, gekenmerkt door zijn statische ontwerp. Koplampen met een dergelijk apparaat kunnen niet worden gecorrigeerd door de helderheid, intensiteit en richting van de lichtstralen te veranderen.
2. Reflector in vrije vorm. Het heeft verschillende zones die afzonderlijke delen van de lichtbundel reflecteren. Het licht in dergelijke koplampen blijft statisch, maar bij verstrooiing is er veel minder lichtverlies. Ook zijn de koplampen met een vrije vorm reflector comfortabeler voor andere bestuurders.
3. Een ellipsvormige reflector (lensoptiek) is de duurste, maar tegelijkertijd de optie van de hoogste kwaliteit, waardoor lichtverlies en verblinding van andere drivers worden geëlimineerd. De strooilichtstroom wordt versterkt met behulp van een elliptische reflector en vervolgens omgeleid naar een tweede focus - een speciale scheidingswand die weer licht opvangt. Vanaf de flap wordt de flux opnieuw verstrooid naar de lens, die licht opvangt, afkapt of opnieuw richt. Het grootste nadeel van de lens is dat de stabiliteit kan afnemen bij actief gebruik van de auto. Dit leidt weer tot storingen of lichtverlies. Het defect kan alleen worden verholpen met behulp van een professionele lenscorrectie die wordt uitgevoerd in een autoservice.

Verdeler

De lichtdiffusor in de auto is het buitenste deel van de koplamp, gemaakt van glas of doorzichtig plastic. Aan de binnenkant van de diffuser bevindt zich een systeem van lenzen en prisma's waarvan de grootte kan variëren van een millimeter tot enkele centimeters. De belangrijkste taak van dit element is om de lichtbron te beschermen tegen invloeden van buitenaf, de bundel te verstrooien door de stroom in een bepaalde richting te richten. Verschillende vormen van diffusors helpen om de lichtrichting te reguleren.

Soorten lichtbronnen

In moderne auto's zijn verschillende soorten koplampen te onderscheiden, afhankelijk van de gebruikte lichtbronnen.

Lampen gloeien

De eenvoudigste en meest betaalbare, maar al verouderde bron zijn gloeilampen. Hun werk wordt geleverd door een wolfraamgloeidraad in een glazen bol zonder lucht. Wanneer er spanning op de lamp staat, warmt de gloeidraad op en begint er een gloed uit te komen. Bij constant gebruik heeft wolfraam echter de neiging te verdampen, wat uiteindelijk leidt tot breuk van het filament. Met de ontwikkeling van nieuwe technologieën konden gloeilampen de concurrentie niet uitstaan ​​en werden ze niet langer gebruikt in auto-optica.

Halogeenlampen

Ondanks het feit dat het werkingsprincipe van halogeenlampen vergelijkbaar is met gloeilampen, is de levensduur van halogeenlampen meerdere keren langer. Dampen van halogeengas (jodium of broom) die in de lamp worden gepompt, helpen om de levensduur van de lampen te verlengen en om het verlichtingsniveau te verhogen. Het gas werkt samen met de wolfraamatomen op de gloeidraad. Verdampend, wolfraam circuleert door de lamp, en vervolgens, verbonden met de gloeidraad, bezinkt het er weer op. Dit systeem verlengt de levensduur van de lamp tot 1 uur of meer.

Xenon (gasontladings) lampen

In xenonlampen wordt licht gegenereerd door het gas onder hoogspanning te verhitten. De lamp kan echter alleen worden ontstoken en van stroom worden voorzien met behulp van speciale apparatuur, waardoor de totale kosten van de optica toenemen. Maar de kosten zijn gerechtvaardigd: xenonkoplampen kunnen 2 uur of langer meegaan.

Het meest voorkomende koplampsysteem maakt gebruik van bi-xenonkoplampen die dimlicht en grootlicht combineren.

LED-lampen

LED's zijn de meest moderne en populaire lichtbron. De levensduur van dergelijke lampen bedraagt ​​3 of meer uren. Met het laagste energieverbruik zijn leds in staat om voor voldoende verlichting te zorgen. Dergelijke lampen worden actief gebruikt in zowel externe als interne voertuigverlichtingssystemen.

Sinds 2007 worden in de koplampen leds gebruikt. Om het gewenste niveau van lichthelderheid te garanderen, zijn meerdere segmenten van LED-bronnen tegelijk in de koplampen geïnstalleerd. In sommige gevallen kunnen koplampen wel twee tot drie dozijn leds bevatten.

Innovatieve ontwikkelingen

Het is mogelijk dat in de toekomst moderne lichtbronnen worden vervangen door nieuwe ontwikkelingen. Laserkoplampen zijn bijvoorbeeld een innovatieve technologie, die voor het eerst werd gebruikt in de BMW i8. De koplamp gebruikt een laser als verlichtingsbron, die op een met fosfor gecoate lens schijnt. Het resultaat is een heldere gloed, die door de reflector op de rijbaan wordt gericht.

De levensduur van een laser is vergelijkbaar met die van leds, maar de helderheid en het stroomverbruik zijn veel beter.

De kosten van een set laserkoplampen beginnen vanaf 10 euro. Deze prijs is vergelijkbaar met de prijs van een budgetauto.

Een andere moderne ontwikkeling zijn matrixkoplampen op basis van ledlichtbronnen. Afhankelijk van de verkeerssituatie kan de auto automatisch de werking van elk deel van de leds afzonderlijk aanpassen. Deze instelling zorgt voor een uitstekende verlichting, zelfs in moeilijke omstandigheden met slecht zicht.

Methoden voor het regelen van de koplamp

De manier waarop de koplampen in een auto worden ingeschakeld, is afhankelijk van het merk, het model en de uitrusting van de auto. Bij budgetopties wordt een handmatige manier geboden om de optiek te besturen. De bestuurder gebruikt een speciale schakelaar die onder het stuur of op het dashboard kan worden geïnstalleerd.

In modernere en duurdere modellen is er een apparaat dat onder bepaalde omstandigheden automatisch de koplampen inschakelt. Optica kan bijvoorbeeld gaan werken op het moment dat de motor wordt gestart. Soms wordt het koplampschakelapparaat gecombineerd met een regensensor of speciale elementen die reageren op het lichtniveau.

Net als bij andere elementen van de auto, worden de koplampen voortdurend verbeterd. Ze krijgen niet alleen een helder en technologisch ontwerp, maar ook verbeterde lichtkarakteristieken. De hoofdtaak van koplampen blijft echter ongewijzigd en is het waarborgen van de veiligheid van de bestuurder, zijn passagiers en andere weggebruikers in het donker.