Het apparaat en de soorten autobanden

Een van de basiselementen van een autowiel is de band. Het wordt op de velg gemonteerd en zorgt voor een stabiel contact van de auto met het wegdek. Tijdens de beweging van de auto absorberen de banden trillingen en trillingen veroorzaakt door oneffen wegen, wat het comfort en de veiligheid van passagiers garandeert. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden kunnen banden worden gemaakt van verschillende materialen met een complexe chemische samenstelling en bepaalde fysische eigenschappen. Banden kunnen ook een loopvlakpatroon hebben dat een betrouwbare tractie biedt op oppervlakken met wisselende wrijvingscoëfficiënten. Als u het ontwerp van banden, de regels voor hun werking en de oorzaken van voortijdige slijtage kent, kunt u een lange levensduur van banden en rijveiligheid in het algemeen garanderen.

Busfuncties

De belangrijkste functies van een autoband zijn:

• demping van wieltrillingen van oneffen wegdek;
• zorgen voor een constante grip van de wielen op de weg;
• verminderd brandstofverbruik en geluidsniveaus;
• de doorgang van het voertuig in moeilijke wegomstandigheden garanderen.

Autoband apparaat

Het ontwerp van de band is vrij complex en bestaat uit veel elementen: koord, loopvlak, riem, schoudergedeelte, zijwand en hiel. Laten we er meer in detail over praten.

koord

De basis van de band is een karkas dat uit meerdere lagen koord bestaat. Koord is een rubberen laag stof gemaakt van textiel, polymeer of metaaldraden.

Het koord wordt over het hele gebied van de band gespannen, d.w.z. radiaal. Er zijn radiaal- en diagonaalbanden. De meest voorkomende is de radiaalband, omdat het wordt gekenmerkt door de langste levensduur. Het frame erin is elastischer, waardoor warmteontwikkeling en rolweerstand worden verminderd.

Biasbanden hebben een karkas van meerdere diagonale koorden. Deze banden zijn goedkoop en hebben een sterkere zijwand.

Betreden

Het buitenste deel van de band dat in direct contact staat met het wegdek wordt het “loopvlak” genoemd. Het belangrijkste doel is om de hechting van het wiel aan de weg te waarborgen en het tegen beschadiging te beschermen. Het loopvlak heeft invloed op het geluids- en trillingsniveau en bepaalt ook de mate van bandenslijtage.

Structureel is het loopvlak een massieve rubberen laag met een reliëfpatroon. Het loopvlakpatroon in de vorm van groeven, groeven en ribbels bepaalt het vermogen van de band om onder bepaalde wegomstandigheden te presteren.

Breaker

De lagen koorden tussen het loopvlak en het karkas worden een "breker" genoemd. Het is noodzakelijk om de relatie tussen deze twee elementen te verbeteren en om te voorkomen dat het loopvlak afbladdert onder invloed van externe krachten.

Schoudergebied

Het gedeelte van het loopvlak tussen de loopband en de zijwand wordt het schoudergebied genoemd. Het verhoogt de laterale stijfheid van de band, verbetert de synthese van het karkas met het loopvlak en neemt een deel van de laterale belastingen over die door de loopband worden overgebracht.

Sides

Zijwand - een rubberen laag die een voortzetting is van het loopvlak op de zijwanden van het karkas. Het beschermt het frame tegen vocht en mechanische schade. Er zijn bandmarkeringen op aangebracht.

boord

De zijwand eindigt met een flens die dient voor de bevestiging en afdichting op de wielvelg. In het hart van de kraal is een onrekbaar wiel gemaakt van stalen met rubber beklede draad, die sterkte en stijfheid geeft.

Typen banden

Banden kunnen worden geclassificeerd op basis van verschillende parameters.

Seizoensfactor

Op basis van de seizoensfactor wordt onderscheid gemaakt tussen zomer-, winter- en vierseizoenenbanden. De seizoensgebondenheid van een band wordt bepaald door het loopvlakpatroon. Er is geen micropatroon op zomerbanden, maar er zijn uitgesproken groeven voor de waterstroom. Dit zorgt voor maximale grip op het asfalt.

Winterbanden onderscheiden zich van zomerbanden door de smalle profielgroeven, waardoor het rubber zijn elasticiteit niet verliest en de auto ook op een ijzige weg goed blijft.

Er zijn ook zogenaamde "all-season banden", waarvan de voor- en nadelen als volgt kunnen worden gezegd: ze presteren even goed bij zowel warm als koud weer, maar ze hebben zeer gemiddelde prestatiekenmerken.

Verzegelingsmethode voor intern volume

Deze indicator maakt onderscheid tussen "binnenband" en "binnenbandloze banden". Tubeless banden zijn banden die alleen een band hebben. In hen wordt de dichtheid bereikt dankzij het apparaat van de laatste.

Off-road banden

Deze bandenklasse wordt gekenmerkt door een grotere crosscountry-vaardigheid. Het rubber kenmerkt zich door een hoog profiel en diepe profielgroeven. Geschikt voor rijden op klei- en moddergebieden, steile hellingen en andere offroad-omstandigheden. Maar op dit rubber zal het niet mogelijk zijn om op een vlakke weg voldoende snelheid te ontwikkelen. Onder normale omstandigheden houdt deze band niet goed 'de weg vast', waardoor de verkeersveiligheid afneemt en het loopvlak snel slijt.

Loopvlakpatroon van de band

Volgens het loopvlakpatroon worden banden met asymmetrische, symmetrische en directionele patronen onderscheiden.

Symmetrische patronen komen het meest voor. De parameters van de band met een dergelijk loopvlak zijn het meest gebalanceerd en de band zelf is meer aangepast voor gebruik op droge wegen.

Banden met een directioneel patroon hebben de hoogste prestatie-eigenschappen, waardoor de band bestand is tegen aquaplaning.

Banden met een asymmetrisch patroon realiseren een dubbele functie in één band: handling op droog wegdek en betrouwbare grip op nat wegdek.

Banden met laag profiel

Deze bandenklasse is speciaal ontworpen voor rijden met hoge snelheden. Ze zorgen voor een snelle acceleratie en kortere remafstanden. Maar aan de andere kant lopen deze banden niet soepel en zijn ze lawaaierig tijdens het rijden.

Slicks

Slick-banden zijn een andere klasse banden die als een afzonderlijke band kan worden onderscheiden. Waarin verschillen slicks van andere banden? Absolute gladheid! Het loopvlak heeft geen groeven of groeven. Slicks presteren alleen goed op droge wegen. Ze worden voornamelijk gebruikt in de autosport.

Slijtage van autobanden

Tijdens de beweging van het voertuig is de band onderhevig aan constante slijtage. Bandenslijtage heeft invloed op de prestaties, inclusief de lengte van de remweg. Elke millimeter extra slijtage van het loopvlak verlengt de remweg met 10-15%.

Belangrijk! De toegestane profieldiepte voor winterbanden is 4 mm en voor zomerbanden 1,6 mm.

Typen bandenslijtage en hun oorzaken

Voor de duidelijkheid zijn de soorten en oorzaken van bandenslijtage weergegeven in de vorm van een tabel.

Type bandenslijtage	reden
Loopvlakslijtage in het midden van de band	Onjuiste bandenspanning
Scheuren en uitstulpingen op de zijwand van de band	Band raakt stoeprand of kuil
Loopvlakslijtage langs de randen van de band	Onvoldoende bandenspanning
Platte slijtageplekken	Rijeigenschappen: hard remmen, slippen of accelereren
Eenzijdige slijtage	Onjuiste uitlijning instorten

U kunt de bandenslijtage visueel controleren met behulp van een bandenslijtage-indicator, een loopvlak dat qua maat en vorm verschilt van de basis.

Een bandenslijtage-indicator kan zijn:

• klassiek - in de vorm van een afzonderlijk loopvlakblok met een hoogte van 1,6 mm, gelegen in de lengtegroef van de band;
• digitaal - in de vorm van cijfers in reliëf in het loopvlak, overeenkomend met een bepaalde profieldiepte;
• elektronisch - een van de functies van het bandenspanningscontrolesysteem.