Het apparaat en het werkingsprincipe van de afhankelijke ophanging

Afhankelijke ophanging verschilt van andere soorten ophanging door de aanwezigheid van een stijve balk die de rechter- en linkerwielen met elkaar verbindt, zodat de beweging van het ene wiel wordt overgebracht op het andere. Afhankelijke ophanging wordt gebruikt wanneer er behoefte is aan eenvoud van ontwerp en goedkoop onderhoud (goedkope auto's), sterkte en betrouwbaarheid (vrachtwagens), constante bodemvrijheid en lange veerwegen (SUV's). Laten we eens kijken welke voor- en nadelen dit type ophanging heeft.

Werking

De afhankelijke ophanging is een enkele starre as die de rechter- en linkerwielen met elkaar verbindt. De werking van zo'n ophanging heeft een bepaald patroon: als het linkerwiel in de put valt (verticaal daalt), dan gaat het rechterwiel omhoog en vice versa. Gewoonlijk wordt de balk met behulp van twee elastische elementen (veren) met de carrosserie verbonden. Dit ontwerp is eenvoudig, maar biedt toch een veilige verbinding. Wanneer een kant van de auto een hobbel raakt, kantelt de hele auto. Tijdens het rijden zijn schokken en schokken sterk voelbaar in het passagierscompartiment, aangezien een dergelijke ophanging is gebaseerd op een stijve balk.

Soorten afhankelijke schorsingen

Er zijn twee soorten afhankelijke ophanging: ophanging met langsveren en ophanging met geleidingshendels.

Ophanging op longitudinale veren

Het chassis bestaat uit een stijve balk (brug) die is opgehangen aan twee langsveren. De veer is een elastisch ophangelement dat bestaat uit verlijmde metalen platen. De as en veren zijn verbonden met behulp van speciale klemmen. Bij dit type ophanging fungeert de veer ook als een geleidingsorgaan, dat wil zeggen, hij zorgt voor een vooraf bepaalde beweging van het wiel ten opzichte van het lichaam. Ondanks het feit dat de afhankelijke bladvering al lang bekend is, heeft deze zijn relevantie niet verloren en wordt hij tot op de dag van vandaag met succes gebruikt op moderne auto's.

Ophanging met draagarmen

De afhankelijke ophanging van dit type bestaat bovendien uit vier diagonale of drie tot vier longitudinale staven (hefbomen) en een transversale stang, genaamd “Panhardstang”. In dit geval is elke hendel aan de carrosserie en aan een stijve balk bevestigd. Deze hulpelementen zijn ontworpen om zijdelingse en longitudinale beweging van de as te voorkomen. Er is ook een dempingsinrichting (schokdemper) en elastische elementen, waarvan de rol bij dit type afhankelijke ophanging wordt gespeeld door veren. Ophanging met draagarmen wordt veel gebruikt in moderne auto's.

Balanceer ophanging

We moeten ook de balansophanging noemen - een type afhankelijke ophanging met een longitudinale verbinding tussen de wielen. Daarin zijn de wielen aan één kant van de auto verbonden door longitudinale jetstangen en een meerbladige veer. De impact van oneffenheden op de weg in de balancerophanging wordt niet alleen verminderd door elastische elementen (veren), maar ook door zwaaiende balancers. Herverdeling van de lading verbetert de soepelheid van het voertuig.

Elementen van veerafhankelijke ophanging

De belangrijkste componenten van de bladvering zijn:

• Metalen balk (brug). Dit is de basis van de constructie, het is een stijve metalen as die twee wielen met elkaar verbindt.
• Springs. Elke veer is een set elliptische metalen platen van verschillende lengtes. Alle bladen zijn met elkaar verbonden. De veren zijn met klemmen verbonden met de as van de afhankelijke ophanging. Dit onderdeel fungeert als een geleidend en elastisch element, evenals gedeeltelijk als dempingsmiddel (schokdemper) vanwege wrijving tussen de platen. Afhankelijk van het aantal vellen worden de veren klein en meerblad genoemd.
• Beugels. Met behulp van hen worden de veren aan het lichaam bevestigd. In dit geval beweegt een van de beugels in de lengterichting (zwaaiende beugel) en wordt de andere bewegingloos gefixeerd.

Elementen van een veerafhankelijke ophanging

De belangrijkste componenten van een veerafhankelijke ophanging, naast een metalen balk, zijn:

• elastisch element (veer);
• dempingselement (schokdemper);
• jetstangen (hefbomen);
• stabilisatorstang.

De meest populaire ophanging van dit type heeft vijf armen. Vier ervan zijn longitudinaal en slechts één transversaal. De geleiders zijn aan de ene kant aan de starre balk en aan de andere kant aan het chassis van het voertuig bevestigd. Deze elementen zorgen ervoor dat de ophanging longitudinale, laterale en verticale krachten kan opvangen.

De dwarsstang, die voorkomt dat de as verschuift als gevolg van zijdelingse krachten, heeft een aparte naam - “Panhardstang”. Maak onderscheid tussen doorlopende en verstelbare panhardstang. Het tweede type draagarm kan ook de hoogte van de as ten opzichte van de voertuigcarrosserie veranderen. Door het ontwerp werkt de Panhardstang anders bij het naar links en rechts draaien. In dit opzicht kan de auto bepaalde rijproblemen hebben.

Voor- en nadelen van afhankelijke ophanging

De belangrijkste voordelen van de afhankelijke ophanging:

• eenvoudige constructie;
• goedkope service;
• goede stabiliteit en sterkte;
• grote bewegingen (gemakkelijk overwinnen van obstakels);
• geen verandering in spoor en klaring tijdens het rijden.

Een belangrijk nadeel is dit: een starre verbinding van de wielen, gekoppeld aan een grote asmassa, heeft een negatieve invloed op de wegligging, de rijstabiliteit en de soepelheid van het voertuig.

Aan de vering worden nu de volgende eisen gesteld: zorgen voor een hoog passagierscomfort tijdens het rijden, goed weggedrag en actieve veiligheid van de auto. De afhankelijke ophanging voldoet niet altijd aan deze eisen en wordt daarom als achterhaald beschouwd. Als we de afhankelijke en onafhankelijke ophanging vergelijken, heeft deze een complexer ontwerp. Met een onafhankelijke wielophanging bewegen de wielen onafhankelijk van elkaar, wat de wegligging van de auto verbetert en het rijcomfort vergroot.

Toepassing

Meestal wordt de afhankelijke ophanging geïnstalleerd op voertuigen die een sterk en betrouwbaar chassis vereisen. De metalen as wordt bijna altijd gebruikt als achterwielophanging en de voorste ophangbalk wordt praktisch niet meer gebruikt. Off-road voertuigen (Mercedes Benz G-Klasse, Land Rover Defender, Jeep Wrangler en anderen), bedrijfsvoertuigen en lichte vrachtwagens hebben een afhankelijk chassis. Vaak is een starre balk aanwezig als achterwielophanging van budgetauto's.