Het apparaat en het werkingsprincipe van de versnellingsbaksynchronisatie
Auto-transmissie,  Auto apparaat

Het apparaat en het werkingsprincipe van de versnellingsbaksynchronisatie

De versnellingsbaksynchronisatie is een mechanisme dat is ontworpen om de snelheid van de versnellingsbakas en het tandwiel gelijk te maken. Tegenwoordig zijn bijna alle mechanische en robotachtige transmissies gesynchroniseerd, d.w.z. uitgerust met dit apparaat. Dit belangrijke element in de versnellingsbak zorgt ervoor dat het schakelen soepel en snel verloopt. Uit het artikel zullen we leren wat een synchronizer is, waar het voor is en wat de bron van de werking is; we zullen ook de structuur van het mechanisme begrijpen en vertrouwd raken met het principe van de werking ervan.

Synchronizer doel

Alle versnellingen van moderne versnellingsbakken van personenauto's, inclusief de achteruitversnelling, zijn uitgerust met een synchronisator. Het doel is als volgt: zorgen voor de uitlijning van de snelheid van de as en het tandwiel, wat een voorwaarde is voor schokvrij schakelen.

De synchronisator zorgt niet alleen voor soepel schakelen, maar helpt ook om het geluidsniveau te verminderen. Dankzij het element wordt de mate van fysieke slijtage van de mechanische onderdelen van de versnellingsbak verminderd, wat op zijn beurt de levensduur van de gehele versnellingsbak beïnvloedt.

Bovendien heeft de synchronisator het schakelprincipe vereenvoudigd, waardoor het gemakkelijker wordt voor de bestuurder. Voor de komst van dit mechanisme gebeurde het schakelen met behulp van een dubbele koppeling van de koppeling en het overbrengen van de versnellingsbak naar neutraal.

Synchronizer-ontwerp

De synchronizer bestaat uit de volgende elementen:

  • een hub met paneermeel;
  • opname koppeling;
  • sluitringen;
  • versnelling met wrijvingskegel.

De basis van het samenstel is een naaf met interne en externe spiebanen. Met behulp van de eerste maakt hij verbinding met de versnellingsbakas en beweegt hij er in verschillende richtingen langs. Met behulp van externe spiebanen is de naaf verbonden met de koppeling.

De hub heeft drie sleuven op 120 graden ten opzichte van elkaar. De groeven bevatten veerbelaste crackers, die helpen om de koppeling in de neutrale positie te fixeren, dat wil zeggen op het moment dat de synchronisator niet werkt.

De koppeling wordt gebruikt om een ​​starre verbinding tussen de versnellingsbakas en het tandwiel te bewerkstelligen. Het bevindt zich op de naaf en is van buitenaf verbonden met de transmissievork. De vergrendelingsring van de synchronisator is nodig om de snelheid te synchroniseren met behulp van wrijvingskracht, deze voorkomt dat de koppeling sluit totdat de as en het tandwiel dezelfde snelheid hebben.

Het binnenste deel van de ring is kegelvormig. Om het contactoppervlak te vergroten en de inspanning bij het schakelen te verminderen, worden multi-conus synchronizers gebruikt. Naast enkele synchronizers worden ook dubbele synchronizers gebruikt.

De dubbele synchronisator bevat, naast de taps toelopende ring die aan het tandwiel is bevestigd, een binnenring en een buitenring. Het taps toelopende oppervlak van het tandwiel wordt hier niet meer gebruikt en synchronisatie vindt plaats door het gebruik van ringen.

Het werkingsprincipe van de versnellingsbaksynchronisatie

In uitgeschakelde toestand neemt de koppeling de middelste stand in en draaien de tandwielen vrij op de as. In dit geval vindt de overdracht van koppel niet plaats. Bij het selecteren van de versnelling verplaatst de vork de koppeling naar de versnelling en drukt de koppeling op zijn beurt tegen de borgring. De ring wordt tegen de rondselconus gedrukt en draait, waardoor een verdere voortbeweging van de koppeling onmogelijk wordt.

Onder invloed van de wrijvingskracht worden de tandwiel- en assnelheden gesynchroniseerd. De koppeling beweegt vrij verder en verbindt het tandwiel en de versnellingsbakas star. De overdracht van koppel begint en het voertuig rijdt met de geselecteerde snelheid.

Ondanks de nogal complexe structuur van het knooppunt, duurt het synchronisatie-algoritme slechts enkele fracties van een seconde.

Synchronizer-bron

In het geval van storingen die verband houden met het schakelen, is het allereerst noodzakelijk om problemen met de koppeling uit te sluiten en pas daarna de synchronisator te controleren.

U kunt een storing in een knooppunt zelfstandig herkennen aan de volgende tekens:

  1. Transmissiegeluid. Dit kan duiden op een gebogen borgring of een versleten kegel.
  2. Spontane uitschakeling van versnellingen. Dit probleem kan te maken hebben met de koppeling of met het feit dat de versnelling zijn bron heeft overleefd.
  3. Moeilijke opname van de overdracht. Dit geeft direct aan dat de synchronizer onbruikbaar is geworden.

Synchronizer-reparatie is een zeer arbeidsintensief proces. Het is beter om het versleten mechanisme gewoon te vervangen door een nieuw exemplaar.

Het naleven van de volgende regels zal helpen om de levensduur van de synchronisator en de versnellingsbak als geheel te verlengen:

  1. Vermijd agressieve rijstijl, abrupt starten.
  2. Kies de juiste snelheid en versnelling.
  3. Voer tijdig onderhoud uit aan het ijkpunt.
  4. Ververs tijdig de olie die speciaal voor dit type versnellingsbak is bedoeld.
  5. Ontkoppel de koppeling volledig voordat u schakelt.

Voeg een reactie