Het apparaat en het werkingsprincipe van de remkrachtregelaar
Inhoud
De remkrachtregelaar, in de volksmond "de tovenaar", is een van de componenten van het remsysteem van het voertuig. Het belangrijkste doel is om het slippen van de achteras van de auto tijdens het remmen tegen te gaan. In moderne auto's heeft het elektronische EBD-systeem de mechanische regelaar vervangen. In het artikel zullen we ontdekken wat een "tovenaar" is, uit welke elementen hij bestaat en hoe hij werkt. Bedenk hoe en waarom dit apparaat wordt afgesteld, en ontdek ook wat de gevolgen zijn van het besturen van een auto zonder.
Functie en doel van de remkrachtregelaar
"Sorcerer" wordt gebruikt om automatisch de druk van de remvloeistof in de achterremcilinders van de auto te veranderen, afhankelijk van de belasting die op de auto wordt uitgeoefend tijdens het remmen. De achterremdrukregelaar wordt gebruikt in zowel hydraulische als pneumatische remaandrijvingen. Het belangrijkste doel van het veranderen van de druk is het voorkomen van blokkering van het wiel en als gevolg daarvan slippen en slippen van de achteras.
In sommige auto's is, om hun bestuurbaarheid en stabiliteit te behouden, naast de achterwielaandrijving, een regelaar in de voorwielaandrijving geïnstalleerd.
Ook wordt de regelaar gebruikt om de remefficiëntie van een lege auto te verbeteren. De adhesiekracht aan het wegdek van een auto met lading en zonder lading zal verschillend zijn, daarom is het nodig om de remkrachten van de wielen van verschillende assen te regelen. Bij een beladen en lege personenauto worden statische regelaars gebruikt. En bij vrachtwagens wordt een automatische remkrachtregelaar gebruikt.
In sportwagens wordt een ander soort "tovenaar" gebruikt - een schroefregelaar. Het wordt in de auto geïnstalleerd en regelt de balans van de remmen direct tijdens de race zelf. De instelling is afhankelijk van de weersomstandigheden, wegomstandigheden, bandencondities, enz.
Regulator apparaat
Het moet gezegd worden dat de "tovenaar" niet is geïnstalleerd op voertuigen die zijn uitgerust met een ABS-systeem. Het gaat aan dit systeem vooraf en voorkomt ook dat de achterwielen tot op zekere hoogte blokkeren tijdens het remmen.
Wat betreft de locatie van de regelaar, in personenauto's bevindt deze zich aan de achterkant van de carrosserie, aan de linker- of rechterkant van de onderkant. De inrichting is door middel van een trekstang en een torsiearm verbonden met de achterasbalk. Deze laatste werkt op de zuiger van de regelaar. De ingang van de regelaar is verbonden met de hoofdremcilinder en de uitgang is verbonden met de werkende achter.
Structureel gezien bestaat de "tovenaar" in personenauto's uit de volgende elementen:
- het lichaam;
- zuigers;
- kleppen.
Het lichaam is verdeeld in twee holtes. De eerste is verbonden met de GTZ, de tweede is verbonden met de achterremmen. Tijdens noodremmen en kantelen van de voorkant van het voertuig blokkeren zuigers en kleppen de toegang van de remvloeistof tot de achterste werkende remcilinders.
Zo regelt en verdeelt de regelaar automatisch de remkracht over de wielen van de achteras. Het hangt af van de verandering in asbelasting. Ook helpt de automatische "tovenaar" om het ontgrendelen van de wielen te versnellen.
Het werkingsprincipe van de regulator
Door het krachtig indrukken van het rempedaal door de bestuurder “bijt” de auto en komt het achterste deel van de carrosserie omhoog. In dit geval wordt het voorste gedeelte daarentegen verlaagd. Op dit moment begint de remkrachtregelaar te werken.
Als de achterwielen tegelijk met de voorwielen gaan remmen, is de kans groot dat de auto gaat slippen. Als de wielen van de achteras later vertragen dan de voorkant, dan is de kans op slippen minimaal.
Zo neemt bij het remmen de afstand tussen de bodemplaat en de achterbalk toe. De hendel geeft de zuiger van de regelaar vrij, die de vloeistofleiding naar de achterwielen blokkeert. Hierdoor worden de wielen niet geblokkeerd, maar blijven ze draaien.
De "tovenaar" controleren en aanpassen
Als het remmen van de auto niet effectief genoeg is, wordt de auto opzij getrokken, zijn er regelmatig pechgevallen in een slip - dit duidt op de noodzaak om de "tovenaar" te controleren en aan te passen. Om dit te controleren, moet u de auto een viaduct of inspectieput oprijden. In dit geval kunnen defecten visueel worden gedetecteerd. Vaak worden defecten gevonden waarbij het niet mogelijk is om de regelaar te repareren. We moeten het veranderen.
Wat betreft de afstelling, is het beter om deze uit te voeren, ook door de auto op een viaduct te plaatsen. De instelling van de regelaar is afhankelijk van de positie van het lichaam. En het moet zowel tijdens elke APK als bij het vervangen van ophangingsonderdelen worden uitgevoerd. Afstelling is ook nodig na reparatiewerkzaamheden aan de achterbalk of bij vervanging.
De afstelling van de "tovenaar" moet ook worden uitgevoerd in het geval dat tijdens krachtig remmen de achterwielen worden vergrendeld voordat de voorwielen worden vergrendeld. Hierdoor kan het voertuig gaan slippen.
Is een "tovenaar" echt nodig?
Als u de regelaar van het remsysteem verwijdert, kan er een nogal onaangename situatie ontstaan:
- Synchroon remmen met alle vier de wielen.
- Opeenvolgende vergrendeling van de wielen: eerst achter, dan voor.
- Auto slipt.
- Het risico op een verkeersongeval.
De conclusies liggen voor de hand: het is niet aan te raden om de remkrachtregelaar van het remsysteem uit te sluiten.
