De structuur en het werkingsprincipe van de Easytronic-transmissie
Inhoud
Met de introductie van elke nieuwe generatie auto's introduceren fabrikanten steeds meer innovatieve technologieën in hun producten. Sommige verhogen de betrouwbaarheid van bepaalde autosystemen, andere zijn bedoeld om het rijcomfort te verhogen. En weer andere worden verbeterd om een maximale actieve en passieve veiligheid te bieden aan iedereen die tijdens het rijden in de auto zit.
Ook de transmissie van de auto ondergaat voortdurend updates. Autofabrikanten proberen het schakelen, de betrouwbaarheid van het mechanisme te verbeteren en ook de levensduur te verlengen. Onder de verschillende aanpassingen van de versnellingsbak zijn er mechanische en automatische (het verschil tussen automatische transmissietypes wordt in detail besproken) in een apart artikel).
Het automatische type versnellingsbakken is in de eerste plaats ontwikkeld als een element van het comfortsysteem, omdat de mechanische analoog zijn taak nog steeds perfect aankan. Het belangrijkste in dit geval is om geen fouten te maken bij het schakelen (dit wordt in detail beschreven) in een andere recensie) en onderhoud deze op tijd (voor wat in deze procedure is opgenomen, lees hier).
De machine schakelt automatisch naar een hogere/lagere versnelling (de elektronische regeleenheid kan de toestand van de auto op de weg beoordelen op basis van verschillende sensoren, waarvan het aantal afhankelijk is van het automodel). Hierdoor wordt de bestuurder niet afgeleid van de weg, al is het voor een professional geen probleem om ondanks de schakelhendel een bepaalde snelheid in te voeren. Om de auto te laten rijden of vertragen, hoeft de bestuurder alleen de kracht op het gaspedaal te veranderen. Het activeren/deactiveren van een bepaald toerental wordt elektronisch geregeld.
De besturing van een automatische transmissie is zo eenvoudig dat in sommige landen een rijschool bij het aanleren van rijlessen aan een beginner aangeeft dat een nieuwe bestuurder geen voertuigen mag besturen die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak.
Als type automatische transmissie werd een handgeschakelde transmissie of een robotbox ontwikkeld. Maar zelfs onder robots zijn er verschillende aanpassingen. Een van de meest voorkomende typen is bijvoorbeeld DSG, dat is ontwikkeld door de ingenieurs van het VAG-concern (over welke auto's dit bedrijf produceert, lees afzonderlijk). Het apparaat en de kenmerken van dit type versnellingsbak worden beschreven in een ander artikel... Een andere concurrent van de overwogen optie voor robottransmissie is de Ford PowerShift-box, die in detail wordt beschreven. hier.
Maar nu zullen we ons concentreren op een analoog die is ontwikkeld in samenwerking met Opel-Luk-bedrijven. Dit is een Easytronic handgeschakelde versnellingsbak. Overweeg het apparaat, wat is het principe van de werking ervan en ook wat de werking van dit apparaat speciaal maakt.
Wat is Easytronic-transmissie?
Net als de DSG6- of DSG7-transmissie is de Izitronic-transmissie een soort symbiose tussen automatische en handmatige transmissies. De meeste onderdelen die het koppel van de aandrijfeenheid naar de aandrijfwielen overbrengen, hebben hetzelfde ontwerp als in de klassieke mechanica.
Het werkingsmechanisme zelf is ook bijna identiek aan de bediening van de handmatige transmissie, alleen wordt elke versnelling voornamelijk in- / uitgeschakeld zonder de deelname van de bestuurder - hij hoeft alleen de vereiste modus te selecteren (hiervoor is er een functieschakelaar ), en druk dan alleen op het gas of de rem. De rest van het werk wordt gedaan door elektronica.
We zullen het later hebben over de voor- en nadelen van deze transmissie. Maar kortom, veel automobilisten, die financiële kansen krijgen, kiezen voor dit type, omdat het het bedieningsgemak van een automaat combineert met de betrouwbaarheid en zuinigheid van mechanica.
Het belangrijkste verschil tussen de robot en de mechanica is het ontbreken van een koppelingspedaal (de bestuurder heeft alleen gas en rem beschikbaar, zoals bij een automatische transmissie). Voor deze functie (de koppeling wordt uitgeknepen/losgelaten) is een elektrohydraulisch bediende aandrijving verantwoordelijk. En de elektromotor, die wordt aangestuurd door de ECU, is verantwoordelijk voor de beweging van de versnellingen en de selectie van de benodigde versnellingen. Bestuurdersacties en verkeersomstandigheden zijn slechts invoergegevens die door de microprocessor worden verwerkt. Op basis van de geprogrammeerde algoritmen wordt het meest effectieve schakelmoment bepaald.
Werking
Alvorens te overwegen wat het werk van Easytronic is, is het vermeldenswaard dat het apparaat met dezelfde naam, maar uitgebracht in verschillende jaren, enigszins kan verschillen van de oudere analoog. De reden is dat technologieën niet stil staan - ze evolueren voortdurend. Door de introductie van innovaties kunnen autofabrikanten de levensduur, betrouwbaarheid of enkele subtiliteiten van de werking van automatische systemen, inclusief transmissies, verlengen.
Een andere reden waarom fabrikanten voortdurend wijzigingen aanbrengen in het apparaat of de software van verschillende eenheden en mechanismen van auto's, is het concurrentievermogen van producten. Hoe nieuwer en beter het product, hoe groter de kans dat het nieuwe klanten aantrekt. Dit geldt vooral voor fans van verschillende nieuwe producten.
De robot verschilt van de klassieke automatische transmissie door de breuk van trekkrachten (een tijdje stopt het koppel met stromen van de motor naar de versnellingsbakas, zoals in de mechanica wanneer de koppeling wordt uitgeknepen) tijdens de selectie en inschakeling van de juiste snelheden, evenals het moment waarop de aandrijving wordt geactiveerd. Veel automobilisten zijn niet tevreden met de werking van een conventionele automatische machine, omdat deze vaak laat werkt of overschakelt naar een opschakeling wanneer de motor nog niet het toerentalbereik heeft bereikt waarbij de beste dynamiek wordt waargenomen (idealiter kan deze parameter alleen worden geregeld op de mechanica).
Het is om deze reden dat een robottransmissie is ontwikkeld om zowel monteurs als liefhebbers van automatische machines te plezieren. Dus, zoals we hebben opgemerkt, bepaalt de robottransmissie onafhankelijk het tijdstip waarop het nodig is om de juiste versnelling in te schakelen. Laten we eens kijken hoe het systeem zal werken in twee beschikbare modi: automatisch en halfautomatisch.
Automatische werking
In dit geval wordt de transmissie volledig elektronisch gestuurd. De chauffeur kiest alleen de route en trapt in overeenstemming met de wegsituatie op het juiste pedaal: gas/rem. Tijdens de fabricage van deze transmissie wordt de regeleenheid in de fabriek geprogrammeerd. Trouwens, elke automatische transmissie is uitgerust met een eigen microprocessor. Elk algoritme wordt geactiveerd wanneer signalen van verschillende sensoren de ECU binnenkomen (de exacte lijst van deze sensoren hangt af van het voertuigmodel).
In deze modus kan de box werken als een conventionele automatische analoog. Het enige verschil is de ontkoppeling van de transmissie van de motor. Hiervoor wordt een koppelingsmand gebruikt (voor details over het apparaat van dit mechanisme, lees in een andere recensie).
Zo werkt de handmatige transmissie in de automatische modus:
- Het aantal motoromwentelingen neemt af. Deze functie is toegewezen aan de krukaspositiesensor (lees hoe dit apparaat werkt) afzonderlijk). In dit geval wordt het aantal omwentelingen van de krukas bepaald en wordt het bijbehorende algoritme in de regeleenheid geactiveerd.
- De koppelingsmand wordt naar buiten geperst. Op dit moment is de aandrijfas losgekoppeld van het vliegwiel (lees over de functies van het vliegwiel in de auto). hier) zodat de bijbehorende versnelling zonder schade kan worden aangesloten.
- Op basis van de signalen die de regeleenheid ontvangt van het chassis, de gas- of gaspedaalpositiesensoren en andere sensoren, wordt bepaald welke versnelling moet worden ingeschakeld. Op dit punt wordt een geschikte versnelling geselecteerd.
- Zodat er geen schokbelastingen worden gegenereerd tijdens het aangrijpen van de koppeling (de aandrijf- en aangedreven assen hebben vaak verschillende toerentallen, bijvoorbeeld wanneer de machine bergop rijdt, na het inknijpen van de koppeling vertraagt het toerental van de aangedreven as), synchronisatoren zijn geïnstalleerd in het mechanisme. Voor meer informatie over hoe ze werken, lees in een ander artikel... Deze kleine mechanismen zorgen voor een gesynchroniseerde rotatie van de aandrijf- en aangedreven assen.
- De bijbehorende snelheid wordt geactiveerd.
- De koppeling wordt losgelaten.
- Het motortoerental stijgt.
Het is de moeite waard om op te letten dat sommige algoritmen tegelijkertijd worden geactiveerd. Als u bijvoorbeeld eerst de motor afremt en vervolgens de koppeling intrapt, dan remt de motor. Aan de andere kant, wanneer de koppeling wordt losgekoppeld bij hoge toerentallen vanwege het gebrek aan belasting van de verbrandingsmotor, zal het toerental scherp naar het maximum springen.
Hetzelfde geldt voor het moment waarop de koppelingsplaat met het vliegwiel wordt verbonden. Deze actie en de toename van de snelheid van de aandrijfeenheid moeten synchroon plaatsvinden. Alleen in dit geval is soepel schakelen mogelijk. De mechanica heeft een identiek werkingsprincipe, alleen al deze stappen worden uitgevoerd door de bestuurder.
Als de auto een lange klim maakt en de bak niet in de semi-automatische modus is gezet, is het mogelijk om dit obstakel te overwinnen, maar er moet worden opgemerkt dat de automatische snelheid niet is gebaseerd op de belasting die door de motor wordt ervaren, op basis van het krukastoerental. Om te voorkomen dat de regeleenheid de transmissie naar een versnelling hoger/lager schakelt, moet u het gaspedaal daarom voor tweederde indrukken om de snelheid van de aandrijfeenheid op ongeveer hetzelfde niveau te houden.
Halfautomatische bedrijfsmodus
In de halfautomatische modus werkt de transmissie in bijna dezelfde volgorde. Het enige verschil is dat de bestuurder zelf het moment van overgang naar een bepaalde snelheid kiest. De aanwezigheid van een semi-automatische versnellingsbakbediening blijkt uit een speciale nis op de moduskiezer.
Naast de hoofdinstellingen (rijden, snelheid achteruit, neutraalstand, optionele cruisecontrol) is er een klein venster waarin de versnellingspook beweegt. Het heeft slechts twee standen: "+" en "-". Dienovereenkomstig, elk van de posities omhoog of omlaag de versnelling. Deze modus werkt volgens het principe van de Tiptronic automatische transmissie (lees over deze wijziging van de transmissie) in een andere recensie). Om de snelheid te verhogen/verlagen, moet de bestuurder het voertuig op de gewenste snelheid brengen en de hendel in de gewenste stand zetten.
De bestuurder neemt niet direct deel aan de beweging van de versnellingen, zoals in het geval van een mechanische doos. Hij geeft alleen een commando aan de elektronica als het nodig is om naar een andere versnelling te schakelen. Totdat de regeleenheid in deze modus een signaal van de hendel ontvangt, blijft de auto met dezelfde snelheid rijden.
Het voordeel van deze modus is dat de bestuurder zelf de toe-/afname van de snelheid regelt. Met deze functie kunt u bijvoorbeeld op de motor afremmen bij het afdalen of tijdens een lange beklimming. Om ervoor te zorgen dat de automatisering de werking van de transmissie onafhankelijk kan aanpassen aan een dergelijke wegsituatie, moet het voertuigpakket met opties assistentie omvatten bij het rijden op hellingen (in een ander artikel beschrijft hoe deze assistent werkt). De halfautomatische modus van de Isitronic-robotbox stelt de bestuurder in staat om de mechanismen met geweld niet te laten schakelen.
Om te voorkomen dat de transmissie als gevolg van een bestuurdersfout per ongeluk van hoge snelheid naar lage snelheid overschakelt (de bestuurder heeft per ongeluk de versnellingspook in de halfautomatische modus gehaakt), regelt de elektronica nog steeds de werking van de transmissie. Indien nodig negeert het apparaat enkele commando's van de bestuurder en beschouwt ze als willekeurig.
In sommige modellen zijn bovendien andere modi aanwezig. Zo werken ze:
- Зима... In dit geval start de start van het voertuig vanaf de tweede snelheid bij lage toerentallen van de verbrandingsmotor om slippen van de aangedreven wielen te voorkomen;
- Kick down... Wanneer de bestuurder tijdens het rijden het gas krachtig op de vloer drukt voor snelle acceleratie, schakelt de elektronica de transmissie terug en activeert het algoritme, volgens welke de motor naar hogere toeren draait;
- Sport... Deze modus is uiterst zeldzaam. In theorie activeert het snellere versnellingswisselingen, maar wanneer uitgerust met één koppeling, werkt deze modus nog steeds niet effectief.
Easytronic-doosontwerp
Het ontwerp van de Easytronic handgeschakelde versnellingsbak omvat de volgende onderdelen:
- De mechanische doos is de belangrijkste voor deze transmissie;
- Koppelingsmanden;
- Een aandrijving die de wrijvingsschijf van de koppeling naar buiten drukt;
- Een aandrijving waarmee de elektronica snelheden kan selecteren en inschakelen;
- Microprocessor-besturingseenheid (alle automatische en gerobotiseerde versnellingsbakken gebruiken een individuele ECU).
De robot, die in sommige Opel-modellen is geïnstalleerd, is dus gebaseerd op het ontwerp van een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Alleen deze modificatie wordt aangevuld met een koppelingsmandaandrijving, evenals een versnellingspook. Zo'n doos werkt met één koppeling. Details over hoe een robotbox met één koppeling werkt, worden beschreven hier.
Andere autofabrikanten hebben ook een preselectief type robots ontwikkeld. Deze modificatie is uitgerust met een mand met dubbele koppeling. Een voorbeeld van zo'n modificatie is gewoon dezelfde DSG. Lees meer over de structuur en het werkingsprincipe van de transmissie met dubbele koppeling in een andere recensie.
Laten we de structuur van de belangrijkste elementen van de Easytronic-transmissie eens nader bekijken.
Koppelingsaandrijving
Het ontwerp van de koppelingsaandrijving van de Izitronic-box omvat:
- Elektrische motor;
- Worm-type verloopstuk;
- Excentrisch mechanisme.
Het mechanisme, uitgerust met een excentriek, is verbonden met een stang die is geïnstalleerd in de zuiger van de GCC (koppelingshoofdcilinder). De mate van beweging van deze staaf wordt vastgelegd door een speciale sensor. Het geheel speelt dezelfde rol als de voet van de bestuurder wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt. De taak van het mechanisme omvat onder meer:
- Forceer de besturing om de frictieschijf los te koppelen van het vliegwiel wanneer het voertuig begint te rijden;
- Aansluiten / loskoppelen van deze elementen tijdens de beweging van de machine voor de overgang naar de optimale snelheid;
- Het loskoppelen van de doos van het vliegwiel om het transport te stoppen.
Zelfinstellende koppeling
Het zelfinstellende type koppeling is een ander kenmerk van de Isitronic-robotversnellingsbak. Het zal voor niemand een geheim zijn dat van tijd tot tijd de mandaandrijving in de mechanica de kabel moet aanspannen (in sommige auto's wordt een hefboomstructuur gebruikt).
Dit gebeurt door de slijtage van het wrijvingsoppervlak van de schijf, wat invloed heeft op de krachten die de bestuurder zal moeten uitoefenen om de versnellingsbak van de motor los te koppelen. Als de kabelspanning zwak is, is het knarsen van de tandwieltanden hoorbaar tijdens het inschakelen van de snelheid.
De Easytronic-box maakt gebruik van het SAC-mechanisme, dat zich onafhankelijk aanpast aan de mate van schijfslijtage. Dit onderdeel zorgt ook voor een constante en lage kracht bij het indrukken van de koppelingskorf.
Deze functie is uiterst belangrijk voor de bruikbaarheid van niet alleen het wrijvingsoppervlak van de koppelingsplaat, maar ook van alle transmissietandwielen. Een ander kenmerk van dit systeem is dat de fabrikant, vanwege de geringe inspanning van de mand, een elektromotor met laag vermogen kan gebruiken, waardoor minder elektrische energie die door de generator wordt gegenereerd, hoeft te worden verbruikt. Meer details over de werking en het apparaat van de generator worden beschreven: afzonderlijk.
Elektronische besturingseenheid
Aangezien de werking van de Izitronic-transmissie automatisch is (en zelfs wanneer de bestuurder de semi-automatische modus gebruikt, zet het systeem de actuatoren zelfstandig in beweging), heeft het een microprocessor nodig die de signalen van de sensoren verwerkt en de actuatoren activeert.
De werking van het gehele systeem als geheel wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid. Iemand denkt dat deze microprocessor volledig autonoom is en niet verbonden is met de hoofd-ECU. In feite is dit niet het geval. Deze twee elementen van het boordsysteem zijn met elkaar verbonden. Een deel van de gegevens die naar de centrale eenheid worden verzonden, wordt ook gebruikt door de transmissiemicroprocessor. Voorbeelden hiervan zijn signalen over wieltoerental en motortoerental.
Enkele van de functies die door de transmissieregeleenheid worden uitgevoerd, zijn:
- Het vangt en verwerkt alle signalen van sensoren die verband houden met de efficiënte werking van de transmissie. Deze sensoren omvatten de versnellingspookpositiesensor, wielsnelheid (dit maakt deel uit van het ABS-systeem, dat in detail wordt beschreven) in een andere recensie), stand van het gaspedaal, motortoerental, enz.;
- In overeenstemming met de ontvangen informatie worden de overeenkomstige algoritmen geactiveerd in de microprocessor, die specifieke pulsen genereren;
- Stuurt impulsen naar de actuatoren om de koppeling en het vliegwiel te ontkoppelen en de juiste versnelling te selecteren.
Versnellingskeuze en engagement-aandrijving
Het ontwerp van de aandrijving voor het selecteren en aansluiten van tandwielen van tandwielen bestaat uit twee versnellingsbakken. Elk van hen vertrouwt op één elektromotor. Deze mechanismen vervangen de hand van de bestuurder wanneer hij de versnellingspook in de gewenste stand zet (in dit geval worden krachten overgebracht via de tuimelaar en de cardankast).
In de automatische modus bepaalt de elektronica onafhankelijk het moment waarop de vorkaandrijving moet worden geactiveerd, evenals de beweging van de versnellingen naar de aandrijfas.
Versnellingspook
Het volgende onderdeel van de Isitronic-robotversnellingsbak is de versnellingshendel. Dit is het paneel waarin de hendel is gemonteerd. Met zijn hulp selecteert de bestuurder de modus die nodig is om een specifieke taak uit te voeren. Voor het gebruiksgemak is dit paneel gelabeld om aan te geven waar welke modus is.
Ondanks zijn doel heeft dit element geen stijve fysieke verbinding met het versnellingsbakmechanisme. Als het in de mechanica in de noodmodus mogelijk is om een soort manipulatie met het mechanisme uit te voeren, bijvoorbeeld om de snelheid uit te schakelen, dan is dit element in dit geval een soort schakelknop gestileerd als een versnellingshendel, die alleen een signaal naar de microprocessor.
Veel autofabrikanten die hun producten uitrusten met vergelijkbare soorten transmissies, gebruiken de klassieke hendel helemaal niet. In plaats daarvan is een roterende wasmachine verantwoordelijk voor het selecteren van de juiste modus. Onder de versnellingsbakkiezer is een sensor gemonteerd die de stand van de hendel bepaalt. Dienovereenkomstig stuurt het het vereiste signaal naar de besturingseenheid, die op zijn beurt de vereiste functies activeert.
Aangezien het schakelen in elektronische modus plaatsvindt, kan de bestuurder een stuur met schakelflippers kopen, waarmee het voor hem gemakkelijker zal zijn om de inschakeling van de overeenkomstige versnelling in de halfautomatische modus te regelen. Maar dit behoort eerder tot de categorie van visuele afstemming. De reden is dat de Izitronic een echt sportief schakelen mist, zoals bij sportwagens, dus zelfs een zeer snelle beweging van de hendel naar de plus- of min-stand gaat nog steeds gepaard met een zekere vertraging.
Tips voor het bedienen van de versnellingsbak Izitronic
De Easytronic-robotbox is te vinden in sommige uitrustingsniveaus van modellen zoals Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C en Astra, geproduceerd door Opel. Veel automobilisten klagen over de werking van deze box. De belangrijkste reden is dat, volgens de beschrijving van het werkingsmechanisme, het systeem een comfortabelere evolutie is van een handmatige transmissie.
Aangezien het apparaat in de automatische modus werkt, wordt er dezelfde soepelheid en zachtheid van verwacht als van een klassieke automatische machine aangedreven door een koppelomvormer (voor details over hoe dit mechanisme werkt, lees hier). Maar in het leven gebeurt een beetje anders. De robot onderscheidt zich door de stijfheid van de koppelingsplaatverbinding, alsof de bestuurder plotseling het pedaal laat vallen nadat de snelheid is ingeschakeld. De reden is dat elektronica niet in staat is om het gevoel van een mens op ideale wijze te veranderen.
De robot heeft dezelfde nadelen als in de klassieke mechanica, met uitzondering van extra potentiële schadezones, bijvoorbeeld de elektrische aandrijvingen van de mand of de doos zelf.
Om de levensduur van de handgeschakelde Easytronic-transmissie te verlengen, moet de bestuurder de volgende aanbevelingen in acht nemen:
- Wanneer de auto stopt voor een verkeerslicht of een spoorwegovergang, moet u de keuzehendel van de versnellingsbak in de neutraalstand zetten en niet de rem vasthouden, zoals bij een machine. Hoewel de machine niet zal bewegen wanneer de machine volledig tot stilstand is gekomen en de remmen zijn gebruikt, is de aandrijving van de koppelingskorf operationeel en wordt deze zwaar belast. In de neutrale snelheidsmodus wordt de koppelingsplaat tegen het vliegwiel gedrukt, waarna de aandrijfas van de bak niet in aanraking komt met tandwielen. Als u de rem lang vasthoudt, zal de aandrijving na verloop van tijd de veerbelaste schijf niet langer vasthouden en vervolgens begint het wrijvingskussen contact te maken met het vliegwiel, dat oververhit en verslijt.
- Tijdens het parkeren moet u de auto niet op snelheid laten staan, zoals de meeste automobilisten met een handgeschakelde versnellingsbak doen. Hiervoor zijn de parkeerrem en de neutrale versnelling geïnstalleerd.
- De elektronica van de doos legt veel verschillende signalen vast, waaronder de werking van de lampen die oplichten als de rem wordt ingedrukt. Als een van deze lampjes doorbrandt, sluit het circuit niet en regelt de regeleenheid de rempedaaldruk mogelijk niet, zodat de aandrijving mogelijk niet wordt ingeschakeld om de doos van het vliegwiel los te koppelen.
- Routinematige onderhoudsprocedures voor transmissies mogen niet worden verwaarloosd. Volg bij het verversen van de olie de aanbevelingen van de fabrikant voor het juiste type smeermiddel. In een andere recensie we hebben al overwogen wat voor soort olie er in versnellingsbakken wordt gebruikt.
- Ververs de remvloeistof in het koppelingscircuit tijdig. Deze procedure moet gemiddeld om de 40 duizend km worden uitgevoerd. kilometerstand.
- Wanneer de auto in een ernstige file of file komt te staan, gebruik dan niet de automatische modus, maar schakel over naar de semi-automatische modus zodat de elektronica niet onnodig schakelt.
- Gebruik de auto niet om offroad-omstandigheden te overwinnen en rijd met de auto zo nauwkeurig mogelijk op ijs, zonder wielslip, zodat de versnellingen niet veranderen wanneer de auto een ongepaste snelheid heeft.
- Als de auto afslaat, mag u in geen geval proberen uit de val te komen door te zwaaien of te slippen met de aandrijfwielen.
- De service van de unit is direct afhankelijk van de rijstijl die de chauffeur hanteert. Om deze reden is deze transmissie gewoon gecontra-indiceerd bij een sportieve rijstijl.
Het is noodzakelijk om de motor te starten en de auto met isitronic in de volgende volgorde te gaan rijden:
- Volgens de gebruiksaanwijzing van het voertuig is het alleen nodig om de verbrandingsmotor te starten wanneer de neutrale snelheid is ingeschakeld, hoewel de ervaring leert dat de aandrijfeenheid met een andere snelheid zal starten, maar het rempedaal moet worden ingedrukt. Natuurlijk moet u dit niet doen, omdat bij overtreding van deze aanbeveling de motor niet alleen onnodig wordt belast tijdens het starten, maar ook de koppeling verslijt.
- Zelfs als de auto in neutraal staat, zal de motor pas starten als het rempedaal wordt ingetrapt (in dit geval gaat het N-pictogram op het dashboard branden).
- Het begin van de beweging moet gepaard gaan met een ingetrapt rempedaal en het verplaatsen van de keuzehendel naar stand A. In de zomer wordt de eerste snelheid ingeschakeld en in de winter de tweede, als er een overeenkomstige modus in de boordcomputer is systeem.
- De rem wordt losgelaten en de auto begint te rijden. Als de bestuurder niet op de rem trapt, maar de hendel onmiddellijk van neutraal naar modus A overbrengt, is het noodzakelijk om het gas soepel in te drukken, zoals bij mechanica. Afhankelijk van het gewicht van de auto kan de motor afslaan zonder te vullen.
- Verder werkt de transmissie in automatische modus, afhankelijk van het aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor en de stand van het gaspedaal.
- De achteruitversnelling wordt alleen geactiveerd als de auto volledig stilstaat (dit geldt ook voor werkzaamheden aan de mechanica). Wanneer de rem wordt ingedrukt, wordt de versnellingspook in stand R gezet. De rem wordt gelost en de auto begint te rijden met minimaal motortoerental. U kunt deze procedure uitvoeren zonder het rempedaal in te trappen, alleen wanneer u naar R schakelt, moet u een beetje motortoerental toevoegen.
Houd er rekening mee dat het begin van de beweging, ongeacht of het de eerste of de achteruitversnelling is, alleen mag worden uitgevoerd met het rempedaal ingetrapt. In dit geval gaat de koppeling langer mee.
Voor- en nadelen van het ijkpunt
Elk autosysteem, hoe lang geleden het ook is ontwikkeld, heeft zijn voordelen, maar is tegelijkertijd niet zonder nadelen. Hetzelfde geldt voor het Isitronic robotcontrolepunt. Dit zijn de voordelen van deze transmissie:
- In vergelijking met een klassieke machine kost het minder. De reden is dat het voor het grootste deel gebaseerd is op gevestigde mechanica. Het ontwerp maakt geen gebruik van een koppelomvormer, die een grote hoeveelheid olie vereist, en meer ruimte voor installatie op een auto;
- De nieuwe bak geeft de auto een goede dynamiek (vergeleken met de automaat is hij een orde van grootte hoger);
- Alles in dezelfde vergelijking met een automatische transmissie, demonstreert deze box de zuinigheid in termen van brandstofverbruik door de motor;
- Heeft niet veel olie nodig - het uurwerk gebruikt hetzelfde volume als de bijbehorende mechanica.
Ondanks zijn effectiviteit heeft de robotachtige eenheid verschillende belangrijke nadelen:
- Op het moment dat de snelheden worden ingeschakeld, worden schokken gevoeld, alsof de bestuurder het koppelingspedaal abrupt loslaat, wat het rijcomfort beïnvloedt met een dynamische snelheidsinstelling;
- Zelfs met een zorgvuldige bediening heeft de doos een kleine werkbron;
- Omdat het ontwerp gebruik maakt van een enkele koppeling, is de periode tussen het schakelen voelbaar (werk gaat gepaard met vertraging);
- Je moet veel meer geld uitgeven aan onderhoud en reparatie van het apparaat dan met dezelfde procedures in het geval van klassieke mechanica;
- Omdat het schakelen met vertraging plaatsvindt, wordt de motorbron niet met maximale efficiëntie gebruikt;
- Bij het inbouwen van deze transmissie van de firma Opel in de auto wordt het motorvermogen niet volledig benut;
- Met uitzondering van de semi-automatische modus heeft de bestuurder geen bewegingsvrijheid tijdens het besturen van de auto - de box schakelt alleen snelheden in de modus waarvoor hij is geconfigureerd;
- U kunt geen chiptuning uitvoeren door een andere firmware op de besturingseenheid te installeren om de kenmerken van het apparaat te wijzigen. Om dit te doen, moet u een andere ECU aanschaffen met de juiste firmware (afzonderlijk lees waarom sommige autobezitters chiptuning uitvoeren en welke kenmerken door deze procedure worden beïnvloed).
Aan het einde van onze beoordeling bieden we een korte video over hoe u na de machine aan Easytronic kunt wennen:
