Het apparaat en het werkingsprincipe van de hoofdremcilinder

Het centrale element van het remsysteem van het voertuig is de hoofdremcilinder (afgekort als GTZ). Het zet de inspanning van het rempedaal om in hydraulische druk in het systeem. Laten we eens kijken naar de functies van de GTZ, de structuur en het werkingsprincipe. Laten we aandacht besteden aan de eigenaardigheden van de werking van het element in het geval van uitval van een van zijn contouren.

Hoofdcilinder: zijn doel en functie

Tijdens het remmen drukt de bestuurder rechtstreeks op het rempedaal, dat wordt overgebracht op de zuigers van de hoofdcilinder. De zuigers, die op de remvloeistof inwerken, activeren de werkende remcilinders. Van hen worden op hun beurt de zuigers uitgeschoven, waardoor de remblokken tegen de trommels of schijven worden gedrukt. De werking van de hoofdremcilinder berust op de eigenschap dat de remvloeistof niet wordt gecomprimeerd onder invloed van externe krachten, maar om druk over te brengen.

De hoofdremcilinder heeft de volgende functies:

• overbrenging van mechanische kracht van het rempedaal met remvloeistof naar de werkende cilinders;
• zorgen voor een effectieve remming van het voertuig.

Om het veiligheidsniveau te verhogen en maximale betrouwbaarheid van het systeem te garanderen, is de installatie van tweedelige hoofdcilinders voorzien. Elk van de secties heeft een eigen hydraulisch circuit. Bij voertuigen met achterwielaandrijving is het eerste circuit verantwoordelijk voor de remmen van de voorwielen, het tweede voor de achterwielen. Bij een voertuig met voorwielaandrijving worden de remmen van de rechter voor- en linker achterwielen bediend door het eerste circuit. De tweede is verantwoordelijk voor de remmen van de linker voor- en rechter achterwielen. Dit schema wordt diagonaal genoemd en wordt het meest gebruikt.

Het apparaat van de hoofdremcilinder

De hoofdcilinder bevindt zich op de afdekking van de rembekrachtiging. Het constructiediagram van de hoofdremcilinder is als volgt:

• het lichaam;
• tank (reservoir) GTZ;
• zuiger (2 stuks);
• terugkeer veren;
• afdichtende manchetten.

Het vloeistofreservoir van de hoofdcilinder bevindt zich direct boven de cilinder en is via bypass- en compensatiegaten met de secties verbonden. Het reservoir is nodig om de vloeistof in het remsysteem bij te vullen bij lekkage of verdamping. Het vloeistofpeil kan visueel worden gecontroleerd dankzij de transparante wanden van de tank, waar de controlemarkeringen zich bevinden.

Bovendien bewaakt een speciale sensor in de tank het vloeistofniveau. In het geval dat de vloeistof onder de vastgestelde snelheid komt, gaat het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel branden.

De GTZ-behuizing bevat twee zuigers met terugstelveren en rubberen afdichtingsmanchetten. Manchetten zijn nodig om de zuigers in de behuizing af te dichten, en de veer zorgt voor een terugkeer en houdt de zuigers in hun oorspronkelijke positie. De zuigers zorgen voor de juiste remvloeistofdruk.

De hoofdremcilinder kan optioneel worden uitgerust met een verschildruksensor. Dit laatste is nodig om de bestuurder te waarschuwen voor een storing in een van de circuits door verlies van dichtheid. De druksensor kan zowel in de hoofdremcilinder als in een aparte behuizing worden geplaatst.

Het werkingsprincipe van de hoofdremcilinder

Op het moment dat het rempedaal wordt ingedrukt, begint de vacuümboosterstang de zuiger van het primaire circuit te duwen. Tijdens het verplaatsen sluit het het expansiegat, waardoor de druk in dit circuit begint te stijgen. Onder invloed van druk begint het tweede circuit zijn beweging, waarbij de druk ook stijgt.

Door het bypass-gat komt de remvloeistof de holte binnen die is gevormd tijdens de beweging van de zuigers. De zuigers bewegen zolang de terugstelveer en de aanslagen in de behuizing dit toelaten. De remmen worden toegepast vanwege de maximale druk die in de zuigers wordt gegenereerd.

Na het stoppen van de auto keren de zuigers terug naar hun oorspronkelijke positie. In dit geval begint de druk in de circuits geleidelijk overeen te komen met de atmosferische druk. De afvoer in de werkcircuits wordt voorkomen door de remvloeistof, die de holtes achter de zuigers opvult. Wanneer de zuiger beweegt, keert de vloeistof terug naar de tank via het bypass-gat.

Systeembediening bij uitval van een van de circuits

In het geval van een remvloeistoflek in een van de circuits, zal het tweede blijven werken. De eerste zuiger beweegt door de cilinder totdat deze contact maakt met de tweede zuiger. Deze komt in beweging, waardoor de remmen van het tweede circuit worden geactiveerd.

Als er een lek optreedt in het tweede circuit, zal de hoofdremcilinder op een andere manier werken. De eerste klep drijft door zijn beweging de tweede zuiger aan. Deze laatste beweegt vrij totdat de aanslag het uiteinde van het cilinderlichaam bereikt. Hierdoor begint de druk in het primaire circuit te stijgen en wordt het voertuig afgeremd.

Zelfs als de slag van het rempedaal wordt vergroot als gevolg van vloeistoflekkage, behoudt het voertuig de controle. Remmen zal echter niet zo effectief zijn.